一种船用螺旋桨螺距调节装置的制作方法

本实用新型涉及一种螺距调节装置，特别是设计一种船用螺旋桨螺距调节装置。

背景技术：

螺旋桨作为将发动机转动功率转化为推进力的装置，广泛应用在船舶上。现有船舶使用的一般都是定距螺旋桨，而定距螺旋桨的螺距固定，导致船舶需要通过发动机的转速变化达到控制船舶航速的目地。而变螺距螺旋桨可以通过改变螺旋桨螺距，在保持发动机转速不变的前提下控制船舶航行速度。

申请号为CN201320481761.4的专利公开了一种船用可调节螺距螺旋桨，包括桨叶、螺栓、螺栓、尾轴、防护罩、桨毂、桨叶法兰、导流罩、轴承盘、推拉杆、移动块、滑槽和偏心销，通过将尾轴设计为中空结构，利用推拉杆、移动块、偏心销等结构，使螺旋桨具有螺距调节功能。但该专利螺旋桨为达到螺距调节功能，使桨毂内部结构复杂，导致在桨毂大小相同的情况下，变螺距螺旋桨可用的桨叶要远小于定螺距螺旋桨桨叶，使变螺距螺旋桨推进力小于定螺距螺旋桨。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种船用螺旋桨螺距调节装置，以至少解决现有技术中在桨毂大小相同的情况下变螺距螺旋桨推进力小于定螺距螺旋桨的问题。

本实用新型提供了一种船用螺旋桨螺距调节装置，所述调节装置包括桨毂、导流罩、桨叶、艉轴、螺距调节毂、滚动轴承和螺距调节轴，所述桨叶设有第一凸缘结构和第二凸缘结构，所述桨叶通过第一凸缘结构与桨毂相连，所述螺距调节毂上设有斜向滑轨，所述桨叶通过第二凸缘结构固定在所述螺距调节毂的斜向滑轨上，所述桨毂与艉轴固定连接，所述导流罩安装在桨毂上，所述螺距调节毂套在艉轴外侧，所述螺距调节毂通过滚动轴承与螺距调节轴相连。

进一步地，所述第一凸缘结构与桨毂之间、第二凸缘结构与螺距调节毂之间设有桨叶凸缘密封件。

进一步地，所述桨叶凸缘密封件为四氟乙烯密封垫圈。

进一步地，所述螺距调节毂与艉轴之间设有四氟乙烯环。

进一步地，所述桨叶由内至外由黄铜层、有机鳞片防腐涂层和碳纤维层组成

进一步地，所述螺距调节轴与艉轴之间设有四氟乙烯环。

本实用新型与现有技术相比，将螺旋桨螺距调节装置的结构安置于桨毂外侧，简化桨毂结构，使在桨毂大小相同的情况下，本实用新型调节装置的变螺距螺旋桨可用的桨叶与定螺距螺旋桨桨叶大小相近，从而使变螺距螺旋桨推进力与定螺距螺旋桨相近。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为本实用新型实施例桨毂和螺距调节毂的结构示意图；

图3本实用新型实施例桨叶结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本实用新型实施例公开了一种船用螺旋桨螺距调节装置，如图1、图2和图3所示，所述调节装置包括桨毂1、导流罩2、桨叶3、艉轴4、螺距调节毂5、滚动轴承6和螺距调节轴7，所述桨叶3设有第一凸缘结构31和第二凸缘结构32，所述桨叶3通过第一凸缘结构31与桨毂1相连，所述螺距调节毂5上设有斜向滑轨8，所述桨叶3通过第二凸缘结构32固定在所述螺距调节毂5的斜向滑轨8上，所述桨毂1与艉轴4固定连接，所述导流罩2安装在桨毂1上，所述螺距调节毂5套在艉轴4外侧，所述螺距调节毂5通过滚动轴承6与螺距调节轴7相连。

其中，螺距调节毂5、滚动轴承6和螺距调节轴7均为环形结构，并套在艉轴4外侧。在本实用新型实施例中，滚动轴承6包括内圈、外圈、滚动体和保持架，螺距调节毂5与滚动轴承6的内圈相连，螺距调节轴7与滚动轴承6的外圈相连，利用滚动轴承6的特点，使螺距调节毂5与螺距调节轴7可以分别转动。桨叶3通过第二凸缘结构32固定在螺距调节毂5的斜向滑轨8上，桨叶3可沿着斜向滑轨8方向进行滑动。

当调节螺旋桨螺距变大时，由船舶的动力系统对螺距调节轴7形成拉力，使螺距调节轴7拉动螺距调节毂5远离桨毂1，此时桨叶3的第二凸缘结构32沿着斜向滑轨8斜下方滑动，使桨叶3进行偏转，螺旋桨螺距增大。

当调节螺旋桨螺距变小时，由船舶的动力系统对螺距调节轴7形成推力，使螺距调节轴7推动螺距调节毂5接近桨毂1，此时桨叶3的第二凸缘结构32沿着斜向滑轨8向斜上方滑动，桨叶3进行偏转，螺旋桨螺距减小。

本实用新型实施例通过在艉轴4外侧采用螺距调节毂5、滚动轴承6和螺距调节轴7的组合结构，使螺距调节轴7通过带动螺距调节毂5在艉轴4外侧进行移动，从而控制桨叶3进行偏转，达到改变螺旋桨螺距的效果，简化桨毂1结构，使在桨毂大小相同的情况下，本实用新型调节装置的变螺距螺旋桨可用的桨叶与定螺距螺旋桨桨叶大小相近，使本实用新型实施例的变螺距螺旋桨推进力与定螺距螺旋桨相近。此外，本实用新型通过采用滚动轴承6来连接螺距调节毂5和螺距调节轴7，使螺距调节毂5与螺距调节轴7可以独立的进行转动，当螺距调节毂5与桨毂1以相同速度转动时，螺距调节轴7可以固定不转动，进而使本实用新型的螺旋桨螺距调节装置便于应用，只需将螺距调节轴7与动力压缩装置相连，便可以使船舶具有螺距调节功能。

可选的，所述第一凸缘结构31与桨毂1之间、第二凸缘结构32与螺距调节毂5之间设有桨叶凸缘密封件。

其中，在第一凸缘结构31与桨毂1之间、第二凸缘结构32与螺距调节毂5之间均具有桨叶凸缘密封件，本实用新型实施例采用的桨叶凸缘密封件为环形结构，通过第一凸缘结构31、第二凸缘结构32紧压在桨毂1、螺距调节毂5表面，达到密封效果。

可选的，所述桨叶凸缘密封件为四氟乙烯密封垫圈。

其中，本实用新型实施例采用的四氟乙烯密封垫圈在起到密封作用的同时也具有较好润滑性能，确保螺旋桨在螺距调节时第一凸缘结构31、第二凸缘结构32可以顺利转动。

可选的，所述螺距调节毂5与艉轴4之间设有四氟乙烯环。

其中，本实用新型通过在螺距调节毂5与艉轴4之间设置四氟乙烯环，利用四氟乙烯环的润滑功能降低螺距调节毂5与艉轴4之间摩擦力，使螺距调节毂5可以相对于艉轴4进行移动，从而推动桨叶3进行螺距调节。

可选的，所述桨叶3由内至外由黄铜层、有机鳞片防腐涂层和碳纤维层组成

其中，本实用新型实施例通过在桨叶上设置有机鳞片防腐涂层和碳纤维层，使桨叶具有多层防腐功能，同时利用碳纤维层的耐磨性，保护桨叶不受水中固体颗粒造成的磨损影响，提高螺旋桨的使用寿命。

可选的，所述螺距调节轴7与艉轴4之间设有四氟乙烯环。

其中，本实用新型实施例通过在螺距调节轴7与艉轴4之间设置四氟乙烯环，利用四氟乙烯环的润滑功能降低螺距调节轴7与艉轴4之间的摩擦力，使艉轴4相对于螺距调节轴7可以自由旋转。

以上该仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。