游艇转向舵和游艇的制作方法

本实用新型涉及游艇制造技术领域，具体而言，涉及一种游艇转向舵和游艇。

背景技术：

游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品，它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。人们通常喜欢乘坐游艇观景或进行其他娱乐活动。随着船舶功能的多元化发展，在越来越多的水域，根据休闲、商务、接待等不同消费需求，各式各样的游艇层出不穷。

目前，大多数游艇的转向装置分为两类，第一类是发动机控制转向，在结构上，该转向装置不设置舵叶，仅凭发动机转向来改变水的阻力方向，以控制游艇的行驶方向。第二类游艇转向装置，在结构上设有舵叶，通过控制左右两边舵叶的摆动方向来改变水的阻力方向，以控制游艇的行驶方向。上述两种转向装置的设置都只有发动机或舵叶转向来改变游艇的行驶方向，转向效率不高，转动不灵敏。

有鉴于此，设计制造出一种游艇转向舵，能够快速改变游艇的行驶方向，以使转向更灵敏、转向效率更高是目前游艇制造技术领域中急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种游艇转向舵，该游艇转向舵可实现第一油缸、第二油缸和舷外机油缸同步转动，即第一油缸、第二油缸分别控制的舵柄转动，同时与舷外机油缸连接的发动机也转向，三个油缸联动控制，实现舵柄和发动机同步转向，转向效率更高，转动更灵敏。

本实用新型的目的还在于提供一种游艇，该游艇包括上述的游艇转向舵，该游艇通过发动机和舵柄共同控制行驶方向，实现发动机和舵柄同步转动，转向效率更高，转动更灵敏。

本实用新型改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供的一种游艇转向舵，所述游艇转向舵用于控制游艇的行驶方向，所述游艇转向舵包括动力泵、第一油缸、第二油缸和舷外机油缸。

所述第一油缸、所述第二油缸分别与所述动力泵连接，所述舷外机油缸设于所述第一油缸和所述第二油缸之间，并且所述第一油缸、所述第二油缸、所述舷外机油缸及所述动力泵构成一回路。所述动力泵用于带动所述回路中的液压介质运动，转动所述动力泵，以使所述第一油缸、所述第二油缸和所述舷外机油缸实现联动，达到同步转向。

进一步地，所述第一油缸包括第一腔体和第二腔体，所述第二油缸包括第三腔体和第四腔体，所述舷外机油缸包括第五腔体和第六腔体。所述动力泵与所述第一腔体连通，所述第二腔体与所述第五腔体连通，所述第六腔体与所述第三腔体连通，所述第四腔体与所述动力泵连通。

进一步地，所述第一腔体和所述第二腔体之间设有第一截止阀，所述第三腔体和所述第四腔体之间设有第二截止阀，所述第一截止阀和所述第二截止阀用于调节所述第一油缸、所述第二油缸和所述舷外机油缸实现联动。

进一步地，所述第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体、第五腔体、第六腔体均设有放气阀和油孔。

进一步地，所述游艇转向舵还包括舵轮，所述舵轮与所述动力泵连接，所述舵轮用于控制所述动力泵的转动。

进一步地，所述舵轮与所述动力泵之间设置有舵柱，所述舵柱的一端与所述舵轮固定连接，所述舵柱的另一端与所述动力泵固定连接。

进一步地，所述舵柱与所述舵轮采用卡接或焊接。

进一步地，所述游艇转向舵还包括第一舵柄和第二舵柄，所述第一舵柄与所述第一油缸连接，所述第一油缸控制所述第一舵柄的摆动方向；所述第二舵柄与所述第二油缸连接，所述第二油缸控制所述第二舵柄的摆动方向。

进一步地，所述动力泵为人力泵。

本实用新型提供的一种游艇，所述游艇包括船体、发动机和上述的游艇转向舵，所述游艇转向舵包括动力泵、第一油缸、第二油缸和舷外机油缸。所述第一油缸、所述第二油缸分别与所述动力泵连接，所述舷外机油缸设于所述第一油缸和所述第二油缸之间，并且所述第一油缸、所述第二油缸、所述舷外机油缸及所述动力泵构成一回路。所述动力泵用于带动所述回路中的液压介质运动，转动所述动力泵，以使所述第一油缸、所述第二油缸和所述舷外机油缸实现联动，达到同步转向。所述游艇转向舵设置于所述船体上，所述发动机与所述舷外机油缸连接。

本实用新型提供的游艇转向舵和游艇具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的游艇转向舵，游艇转向舵用于控制游艇的行驶方向，游艇转向舵包括动力泵、第一油缸、第二油缸和舷外机油缸。通过将第一油缸、第二油缸分别与动力泵连接，舷外机油缸设于第一油缸和第二油缸之间，并且第一油缸、第二油缸、舷外机油缸及动力泵构成一回路。这样通过动力泵带动回路中的液压介质运动，转动动力泵，以使第一油缸、第二油缸和舷外机油缸实现联动，达到同步转动。该游艇转向舵转向更灵敏，转动效率更高。

本实用新型提供的游艇，包括船体、发动机和上述的游艇转向舵，游艇转向舵包括动力泵、第一油缸、第二油缸和舷外机油缸。通过将游艇转向舵设置于船体上，控制游艇的航行方向，发动机与舷外机油缸连接。该游艇能实现三个油缸的联动控制，从而达到同步转动的效果，使得转向操作更灵敏，转动效率更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型具体实施例提供的游艇转向舵的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例提供的游艇转向舵的组成框图；

图3为本实用新型具体实施例提供的游艇转向舵的具体组成框图；

图4为本实用新型具体实施例提供的游艇转向舵的三个油缸排出空气的方法步骤。

图标：100-游艇转向舵；110-动力泵；111-舵轮；113-舵柱；120-第一油缸；121-第一舵柄；123-第一腔体；125-第二腔体；130-第二油缸；131-第二舵柄；133-第三腔体；135-第四腔体；140-舷外机油缸；143-第五腔体；145-第六腔体；150-第一截止阀；160-第二截止阀。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的“第一”、“第二”等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型具体实施例提供的游艇转向舵100的结构示意图，图2为本实用新型具体实施例提供的游艇转向舵100的组成框图，请参照图1和图2。

本实施例提供的一种游艇转向舵100，用于控制游艇的行驶方向，游艇转向舵100包括动力泵110、第一油缸120、第二油缸130、舷外机油缸140、舵轮111、舵柱113和发动机。

第一油缸120、第二油缸130分别与动力泵110连接，舷外机油缸140设于第一油缸120和第二油缸130之间，并且第一油缸120、第二油缸130、舷外机油缸140及动力泵110构成一回路。舵轮111与动力泵110连接，舵轮111用于控制动力泵110的转动。具体地，舵柱113的一端与舵轮111固定连接，舵柱113的另一端与动力泵110固定连接。作为优选，舵柱113与舵轮111采用卡接或焊接。当然，并不仅限于此，舵柱113与舵轮111还可以采用铆接、螺纹连接等其他固定连接方式。

动力泵110用于带动回路中的液压介质运动，动力泵110为人力泵。但并不仅限于此，动力泵110可以通过人力带动、电力带动、液压驱动或其它动力传递方式，使之达到输送液压介质的目的。

游艇转向舵100还包括第一舵柄121和第二舵柄131，第一舵柄121与第一油缸120连接，第一油缸120控制第一舵柄121的摆动方向。第二舵柄131与第二油缸130连接，第二油缸130控制第二舵柄131的摆动方向。舷外机油缸140与发动机连接，舷外机油缸140用于带动发动机转向。作为优选，第一舵柄121和第二舵柄131的摆动角度范围为-35°至+35°。

转动动力泵110，以使第一油缸120、第二油缸130和舷外机油缸140实现联动，从而带动第一舵柄121、第二舵柄131和发动机同步转向，克服了原有转向系统中仅凭发动机转向或仅凭舵叶转向的缺点，转向更灵敏。

图3为本实用新型具体实施例提供的游艇转向舵100的具体组成框图，请参照图3。

第一油缸120包括第一腔体123和第二腔体125，第二油缸130包括第三腔体133和第四腔体135，舷外机油缸140包括第五腔体143和第六腔体145。动力泵110与第一腔体123连通，第二腔体125与第五腔体143连通，第六腔体145与第三腔体133连通，第四腔体135与动力泵110连通。

第一腔体123和第二腔体125之间设有第一截止阀150，第三腔体133和第四腔体135之间设有第二截止阀160，第一截止阀150和第二截止阀160用于调节第一油缸120、第二油缸130和舷外机油缸140实现联动，达到同步转动。

第一腔体123、第二腔体125、第三腔体133、第四腔体135、第五腔体143、第六腔体145均设有放气阀和油孔。

本实用新型提供的游艇转向舵100，其同步转向的调节方法如下：

首先，排出第一油缸120、第二油缸130和舷外机油缸140的空气。

图4为本实用新型具体实施例提供的游艇转向舵100的三个油缸排出空气的方法步骤，请参照图4。

S1：关闭第一截止阀150和第二截止阀160，排出第一腔体123的空气。

第一截止阀150和第二截止阀160均处于关闭状态，打开第一腔体123的放气阀，转动人力泵向第一腔体123内注油，直至将第一腔体123内的空气排净，拧紧第一腔体123的放气阀。

S2：打开第一截止阀150，排出第二腔体125的空气。

打开第一截止阀150，打开第一油缸120的第二腔体125的放气阀，继续转动人力泵向第二腔体125内注油，直至将第二腔体125内的空气排净，拧紧第二腔体125的放气阀。

S3：排出第五腔体143的空气。

打开舷外机油缸140的第五腔体143的放气阀，继续转动人力泵向第五腔体143内注油，直至将第五腔体143内的空气排净，拧紧第五腔体143的放气阀。

S4：关闭第一截止阀150，排出第三腔体133的空气。

关闭第一截止阀150。打开第二油缸130的第三腔体133的放气阀，反方向转动人力泵向第三腔体133腔注油，直至将第三腔体133内的空气排净，拧紧第三腔体133的放气阀。

S5：打开第二截止阀160，排出第四腔体135的空气。

打开第二截止阀160，打开第二油缸130的第四腔体135的放气阀，继续反方向转动人力泵向第四腔体135内注油，直至将第四腔体135内的空气排净，拧紧第四腔体135的放气阀。

S6：排出第六腔体145的空气。

打开舷外机油缸140的第六腔体145的放气阀，继续反方向转动人力泵向第六腔体145内注油，直至将第六腔体145内的空气排净，拧紧第六腔体145的放气阀。

S7：关闭第二截止阀160。

关闭第二截止阀160，第一油缸120、第二油缸130和舷外机油缸140的空气排出完毕。

其次，调整同步方法如下：

第一油缸120和第二油缸130不宜放在左满舵或右满舵位置，大体应放在中间位置。将第一截止阀150和第二截止阀160同时打开，向左转动人力泵把舷外机油缸140推至左满舵位置(或者，向右转动人力泵把舷外机油缸140推至右满舵位置)。

关闭第一截止阀150和第二截止阀160，反方向转动人力泵，在此过程中，第一油缸120和第二油缸130中的任一个油缸到满舵位置就打开相应的截止阀(如第一油缸120到达满舵位置，则打开第一截止阀150；若第二油缸130到达满舵位置，则打开第二截止阀160)，继续反方向转动人力泵，直至第一油缸120、第二油缸130和舷外机油缸140三个油缸都到相同的满舵位置。关闭第一截止阀150和第二截止阀160。如果同步效果不理想，按上述方法再进行重复调整，即可实现良好的同步转向效果。

本实用新型提供的一种游艇，游艇包括船体、发动机和上述的游艇转向舵100，游艇转向舵100包括动力泵110、第一油缸120、第二油缸130和舷外机油缸140。

第一油缸120、第二油缸130分别与动力泵110连接，舷外机油缸140设于第一油缸120和第二油缸130之间，并且第一油缸120、第二油缸130、舷外机油缸140及动力泵110构成一回路。动力泵110用于带动回路中的液压介质运动，转动动力泵110，以使第一油缸120带动第一舵柄121、第二油缸130带动第二舵柄131和舷外机油缸140带动发动机实现同步转动。游艇转向舵100设置于船体上，发动机与舷外机油缸140连接。

综上所述，本实用新型提供的游艇转向舵100具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的游艇转向舵100和游艇，利用第一油缸120控制第一舵柄121的摆动方向、第二油缸130控制第二舵柄131的摆动方向、以及舷外机油缸140控制发动机的转向，实现三个油缸联动控制，发动机、第一舵柄121和第二舵柄131共同控制游艇的航线方向，使得该游艇转向舵100转向效率更高，转动更灵敏。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。