本发明涉及在船舶因事故等不能自航时用来拖航的紧急用拖航装置。
背景技术：
在海上人身安全所用的国际条约(solas)中，对船舶因事故等不能自航时使用的紧急用拖航装置(emergencytowingarrangement)进行了规定。据此，紧急用拖航装置被要求分别装备于船舶的船头、船尾，且其中的某一个为预先安装型(pre－riggedtype)。
在预先安装型的紧急用拖航装置中，规定了在动力完全丧失(blackout)的状况下，必须由1名本船侧操作员(拖轮上的人员除外)在15分钟以内使本船成为能够进行拖航的状态。
作为以往的紧急用拖航装置，已知有在短拖缆(towingpennant)中使用了钢丝绳(wirerope)的钢丝绳型、以及在短拖缆中使用了纤维绳的纤维绳型。
在钢丝绳型的紧急用拖航装置中，需要卷绕短拖缆的卷盘(drum)，由于占据较多的空间，因此在设置于上甲板时，会给周边设备的配置带来较大的影响。另外，由于卷盘在上甲板上露出，因此容易暴露于风雨或海水的水花中而生锈。因此，提出了使用纤维绳并将纤维绳收容于船内的类型的紧急用拖航装置(例如，参照专利文献1。)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平10－29590号公报
技术实现要素：
发明将要解决的课题
在上述专利文献1所记载的紧急用拖航装置中，为了将固定短拖缆的强力端(strongpoint)设置于室内(不透水区域内)，需要大量的船身的加强工程。另外，由于短拖缆贯通船身或间壁而向室外被拉出，因此需要在使短拖缆贯通的状态下对该部分防水处理成不透水等的工程。
本发明应对上述以往情况而完成，目的在于，提供一种无需在甲板上形成较大的设置空间、并且无需大量的船身的改造而能够简易地设置的紧急用拖航装置。
用于解决课题的手段
本发明的紧急用拖航装置的一方式为一种紧急用拖航装置，配设于船舶，为了在紧急时对该船舶进行拖航而使用，其特征在于，该紧急用拖航装置具备：短拖缆，收容于船内，由纤维绳构成；设于上述短拖缆的一端侧的第1索眼以及连接于该第1索眼的信使绳兼拾取绳；标志浮标，设于上述信使绳兼拾取绳的前端侧；设于上述短拖缆的另一端侧的第2索眼以及用于将该第2索眼从船内向上甲板上拉起的引导绳；收容部，设于在上甲板上设置且能够开闭的舱口的舱口围板内部，对上述标志浮标、上述信使绳兼拾取绳的至少一部分和上述引导绳的至少一部分进行收容；强力端，设于上甲板上的、上述舱口围板的外部，用于固定上述短拖缆的上述第2索眼；以及导缆孔，设于上甲板上，用于将上述短拖缆向船外拉出。
发明效果
根据本发明的紧急用拖航装置，无需在甲板上形成较大的设置空间，并且无需大量的船身的改造，能够简易地进行设置。
附图说明
图1是示意地表示配设有实施方式的紧急用拖航装置的船舶的纵剖面构造的图。
图2是示意地表示实施方式的紧急用拖航装置的主要部分概略结构的图。
图3是用于说明强力端的构成以及使用方法的图。
图4是表示强力端以及导缆孔的构成的图。
图5是表示强力端以及导缆孔的构成的图。
图6是用于说明实施方式的紧急用拖航装置的使用方法的图。
图7是示意地表示配设有其他实施方式的紧急用拖航装置的船舶的纵剖面构造的图。
图8是用于说明其他实施方式的紧急用拖航装置的使用方法的图。
图9是表示收容部的构成例的图。
图10是表示收容部的构成例的图。
图11是示意地表示配设有变形例的紧急用拖航装置的船舶的纵剖面构造的图。
图12是示意地表示配设有变形例的紧急用拖航装置的船舶的纵剖面构造的图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。
图1是示意地表示配设有本发明的实施方式的紧急用拖航装置100的船舶的纵剖面构造的图。如图1所示，在船舶10的船尾上甲板11的下侧的船内形成有备件库12。在船舶10的船尾上甲板11设有通过该备件库12并具有不透水的舱口盖13a的缆绳舱13。缆绳舱13具有使润滑油的桶(日文：ドラム缶)及绳索的束轻松通过的大小。另外，在船舶10配设有为了在紧急时将船舶10拖航而使用的紧急用拖航装置100。
此外，在本实施方式中，说明将船舶中现有的缆绳舱13使用于紧急用拖航装置100的情况，但在没有缆绳舱13的情况下，或因缆绳舱13的位置、大小而不能将缆绳舱13用于紧急用拖航装置100的情况下，另外设置舱口，并利用其设置紧急用拖航装置100。
在本实施方式中，配设于船舶10的紧急用拖航装置100在船内具备在本实施方式中收容于备件库12内的、由纤维绳构成的短拖缆101。在短拖缆101的一端侧，形成有作为由金属部件构成的索眼(第1索眼(eyesplice))的硬绳眼(或者嵌环)102。在硬绳眼102连接有兼备信使绳与拾取绳的信使绳(messengerrope)兼拾取绳103，在信使绳兼拾取绳103的前端配设有标志浮标(markerbuoy)105。
此外，上述短拖缆101例如能够通过以折叠的状态载置于地面、以折叠的状态收容于容器状的收容器具之中等方法配置于船内(在本实施方式中是备件库12)。收容有短拖缆101的收容器具、或载置有短拖缆101的部位成为备件库12内的短拖缆收容部。
在短拖缆101的另一端形成有作为由纤维绳构成的索眼(第2索眼)的软绳眼110，在该软绳眼110上连接有用于将软绳眼110向船尾上甲板11上提起的引导绳111。而且，也如图2所示，上述信使绳兼拾取绳103的除了在备件库12内垂落的部分以外的部位、标志浮标105、引导绳111的除了在备件库12内垂落的部分以外的部位，收容于在缆绳舱13的舱口围板13b的内侧配设的收容部112。
收容部112例如由配设于舱口围板13b的内侧的钩等构成，能够采用将信使绳兼拾取绳103、引导绳111以折叠的状态悬吊而卡定的结构等。此外，在图1(在后述的图7中也是相同的。)中，为了容易观察短拖缆101的端部的硬绳眼102及软绳眼110、和信使绳兼拾取绳103及引导绳111的连接状态，图示了短拖缆101的端部从上方悬架，但实际上，硬绳眼102以及软绳眼110成为置于下方的状态。
也如图2所示，在船尾上甲板11配设有用于固定短拖缆101的软绳眼110的强力端120、以及用于将短拖缆101向船外拉出的导缆孔130。也如图3至图5所示，在本实施方式中，在公用底座(commonbed)140上形成有强力端120与导缆孔130，且它们被一体化。
如图3所示，强力端120具备用于卡定配设在公用底座140上的短拖缆101的软绳眼110的圆柱状的卡定部121、覆盖卡定部121的上部的板状的上侧部件122、以及封堵上侧部件122与公用底座140之间的空隙并仅向接近卡定部121的方向打开的开闭机构123。
在上侧部件122的上表面，隔开间隔而平行地配设有向上侧突出的2个突出部124a、124b，在这些突出部124a、124b的一端(图3中右侧端部)附近配设有旋转轴125，在该旋转轴125将开闭机构123支承为在规定范围内转动自如。该开闭机构123的下端侧仅向接近卡定部121的方向打开。而且，如图3(b)至图3(e)所示那样构成为，使短拖缆101的软绳眼110从开闭机构123侧接近卡定部121，使开闭机构123打开，向上侧部件122的下侧插入软绳眼110，并从船外拉动短拖缆101的硬绳眼102侧而使该软绳眼110卡定于卡定部121。
如上述那样，本实施方式中的强力端120能够容易地在短时间内使短拖缆101的软绳眼110固定。另外，短拖缆101的软绳眼110能够固定成难以脱离强力端120的状态。
接下来，参照图6说明使用上述构成的紧急用拖航装置100的顺序。在使用紧急用拖航装置100的情况下，首先，打开将缆绳舱13的开口保持为不透水状态的舱口盖13a。接下来，拉出收容于缆绳舱13的舱口围板13b内引导绳111，将短拖缆101的软绳眼110向船尾上甲板11上拉出，将软绳眼110固定于强力端120。
之后，拉出收容于缆绳舱13内的标志浮标105以及信使绳兼拾取绳103，并通过导缆孔130将它们投掷到船外的海上。
在此之后，利用拖轮拾起投掷到海上的标志浮标105、信使绳兼拾取绳103，使用拖轮的绞盘卷绕信使绳兼拾取绳103，由此拉出短拖缆101。然后，在短拖缆101全部被从缆绳舱13拉出的时刻，关闭缆绳舱13的舱口盖13a而固定。在该时刻，缆绳舱13成为不透水状态。
另一方面，在拖轮中，将短拖缆101的硬绳眼102固定于拖轮，并逐渐施加张力，一旦成为强力端120被作用张力的状态，就开始本船的拖航。
在以上说明的实施方式的紧急用拖航装置100中，由于由纤维绳构成的短拖缆101收容于船内(备件库12)内，因此无需在船尾上甲板11上设置用于收容短拖缆101的空间。另外，短拖缆101不会暴露于风雨及海水，不会暴露于直射日光中，因此能够抑制其恶化。
并且，由于强力端120与导缆孔130配设在船尾上甲板11上，因此无需将强力端设置于室内(不透水区域内)时的那种大量的船身的加强工程。并且，由于不是短拖缆101贯通船身或间壁而向室外被拉出的构成，因此不需要对该部分进行防水处理等工程。
接下来，对其他实施方式进行说明。如图7、图8所示，在该实施方式中，不将强力端与导缆孔配设为一体，而是将强力端220配设于离开导缆孔130的位置。此外，对于其他部位，构成为与图1、2等所示的实施方式相同，因此对于对应的部分标注相同的附图标记并省略重复的说明。即使采用这样的构成，也能够起到与前述的实施方式相同的作用效果。
另外，与紧急拖航设备相关，在ocimf(oilcompaniesinternationalmarineforum，石油公司国际海事论坛)中，推荐了港口内的拖轮作业所用的“tugescortandpull－back(拖船护航)”的设置。“tugescortandpull－back”是用来将来自拖轮的拖绳210通过垫楔(chock)开口部而拉入本船、并将拖绳210的软绳眼挂于缆柱而对本船进行拖航的设备。该设备的强度要求与紧急拖航设备相似，因此能够与紧急拖航设备兼用，能够将上述强力端220以及导缆孔130作为“tugescortandpull－back”的缆柱、垫楔而兼用。
接下来，参照图9、图10，对收容部112的其他构成例进行说明。在图9所示的例子中，在舱口围板13b内形成有搁板部112a，在搁板部112a的上方的舱口围板13b的内壁设有多个钩112b。而且，在这些钩112b上挂有信使绳兼拾取绳103、标志浮标105、引导绳111等。另外，在舱口围板13b内的开口部13c与搁板部112a的边界配设有网112c。
另一方面，在图10所示的例子中，在舱口围板13b的内壁设有多个钩112b，在这些钩112b上挂有信使绳兼拾取绳103、标志浮标105、引导绳111等。此外，收容部112的构成能够进行各种变形。
此外，在上述实施方式中，说明了采用将信使绳兼拾取绳103的大部分收容于舱口围板13b的收容部112的构成的情况。但是，例如，也可以如图1的实施方式所对应的图11、以及图7的实施方式所对应的图12所示，仅将信使绳兼拾取绳103的前端部分收容于收容部112，关于其他的部分收容于下方的备件库12内，在使用紧急用拖航装置100时，将信使绳兼拾取绳103向船尾上甲板11上拉起。另外，关于引导绳111也是相同的。
以上，说明了本发明的多个实施方式，但是本发明并不限定于上述实施方式，当然能够进行各种变形。
附图标记说明
10……船舶，11……船尾上甲板，12……备件库，13……缆绳舱，13a……舱口盖，13b……舱口围板，13c……开口部，100……紧急用拖航装置，101……短拖缆，102……硬绳眼(或者嵌环)，103……信使绳兼拾取绳，105……标志浮标，110……软绳眼(索眼(thimble))，111……引导绳，112……收容部，112a……搁板部，112b……钩，120，220……强力端，121……卡定部，122……上侧部件，123……开闭机构，124a、124b……突出部，125……旋转轴，130……导缆孔，140……公用底座，210……拖绳。