一种船舶驾驶室的翼桥的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶驾驶室的翼桥。

背景技术：

对于大型船舶，由于其型宽较大，船舶的上层建筑的宽度通常小于船舶的型宽。在驾驶船舶进港或者靠码头时，一般需要驾驶员走出驾驶室以观察船舶外板与岸边或其他物体之间的距离，以确保船舶外板不与岸边或其他物体上的额障碍物发生碰撞。因此，目前的大部分的大型船舶都在驾驶室外设计一个钢结构的翼桥，以便驾驶员沿着翼桥走到船舶的边缘正上方。

如图1所示，现有翼桥一般包括钢板1’以及支撑柱2’，通常将钢板1’作为上层建筑4’结构的一部分，即钢板1’的一端与上层建筑4’固定连接，另一端由上层建筑4’向船舶的舷侧方向延伸，钢板1’的底部通过支撑柱2’与船舶的甲板3’连接。此种结构翼桥具有以下的不足：1、翼桥易振动，影响上层建筑4’居住的舒适性；2、固定设置的翼桥使得船舶的重心较高，不利于提升船舶的稳定性；3、支撑柱2’占据了甲板3’上的位置，不利于甲板3’上其他设备的布置；4、耗费钢材，不利于节约制造成本。

技术实现要素：

本实用新型提供一种船舶驾驶室的翼桥，以解决上述的不足。

为达到此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种船舶驾驶室的翼桥，包括桥板以及设置在所述桥板下方的液压杆，所述桥板的一端通过铰接部件与所述船舶的上层建筑的外侧壁铰接，另一端朝向所述船舶的舷侧方向延伸，所述桥板可绕所述铰接部件上下转动，所述液压杆的一端与所述桥板抵接，另一端与所述上层建筑的外侧壁连接。

作为所述的船舶驾驶室的翼桥的一种优选的技术方案，所述液压杆具有固定杆以及可沿所述固定杆的轴线方向伸缩的伸缩杆，所述伸缩杆的一端与所述固定杆连接，另一端与所述桥板的底面选择性抵接。

作为所述的船舶驾驶室的翼桥的一种优选的技术方案，所述桥板的宽度方向的两侧均设置有所述液压杆。

作为所述的船舶驾驶室的翼桥的一种优选的技术方案，所述桥板包括至少两个桥板段，相邻的两个桥板段通过第一铰接链相互铰接，且所述桥板段可绕所述第一铰接链上下转动，靠近所述上层建筑的所述桥板段与所述上层建筑的外侧壁铰接；每个所述桥板段均对应地连接有所述液压杆。

作为所述的船舶驾驶室的翼桥的一种优选的技术方案，所述桥板段包括桥板本体和铺设在所述桥板本体上的若干踏板，所述桥板本体上设有多个减重孔。

作为所述的船舶驾驶室的翼桥的一种优选的技术方案，所述桥板本体为格栅板，所述踏板采用铝合金制成。

作为所述的船舶驾驶室的翼桥的一种优选的技术方案，所述桥板的顶部的左右两侧以及远离所述上层建筑的一侧均设置有防护栏。

作为所述的船舶驾驶室的翼桥的一种优选的技术方案，所述防护栏包括支撑杆，所述支撑杆通过第二铰接链与所述桥板铰接，且所述支撑杆可绕所述第二铰接链转动并朝向所述桥板的上表面折叠。

作为所述的船舶驾驶室的翼桥的一种优选的技术方案，各个所述液压杆的所述固定杆通过第四铰接链与所述上层建筑的外侧壁铰接，且所述固定杆可绕所述第四铰接链朝向所述上层建筑的内部转动。

作为所述的船舶驾驶室的翼桥的一种优选的技术方案，所述上层建筑的外侧壁凹设有用于容纳所述液压杆的液压杆容纳槽，所述固定杆的一端设置在所述液压杆容纳槽内。

本实用新型的有益效果为：将桥板通过铰接部件与船舶的上层建筑的外侧壁铰接，由于桥板可以绕铰接部件上下转动，能够实现对桥板收起或打开。其中，液压杆主要是用于对桥板进行支撑，不需要通过在甲板上设置支撑柱即可对桥板进行支撑，避免占用甲板上的空间，且节省了制造所述支撑柱的钢材。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为现有技术中的船舶驾驶室的翼桥的结构示意图。

图2为实施例所述船舶驾驶室的翼桥的安装示意图(翼桥在打开状态下)。

图3为实施例所述船舶驾驶室的翼桥的安装示意图(翼桥在收起状态下)。

图4为实施例所述船舶驾驶室的翼桥的俯视图。

图1中：

1’、钢板；2’、支撑柱；3’、甲板；4’、上层建筑。

图2和图4中：

100、桥板；101、第一铰接链；102、铰接部件；103、加强筋；104、踏板；105、桥板本体；110、桥板段；

200、液压杆；201、伸缩杆；202、固定杆；

300、上层建筑；

400、防护栏；401、支撑杆；402、钢丝；

500、甲板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图2～4所示，于本实施例中，本实用新型所述的一种船舶驾驶室的翼桥，包括桥板100以及设置在所述桥板100下方的液压杆200，所述桥板100的一端通过铰接部件102与所述船舶的上层建筑300的外侧壁铰接，另一端朝向所述船舶的舷侧方向延伸，所述桥板100可绕所述铰接部件102上下转动，所述液压杆200的一端与所述桥板100抵接，另一端与所述上层建筑300的外侧壁连接。

将桥板100通过铰接部件102与船舶的上层建筑300的外侧壁铰接，由于桥板100可以绕铰接部件102上下转动，能够实现对桥板100收起或打开。其中，液压杆200主要是用于对桥板100进行支撑，不需要通过在甲板500上设置支撑柱即可对桥板100进行支撑，避免支撑柱占用甲板500上的空间，且节省了制造支撑柱的钢材。当液压杆200处于伸长的状态时，液压杆200远离所述上层建筑300的一端与桥板100抵接以使桥板100被顶起，使得桥板100处于打开的状态，此时驾驶人员可沿着桥板100在船舶的舷侧方向上走动；当液压杆200处于收缩的状态时，由于液压杆200的缩短使得桥板100失去支撑力，在桥板100重力的作用下，桥板100绕着铰接部件102向下转动并朝向上层建筑300一侧折叠。通过此设计，减小翼桥的振动，从而减小船舶的上层建筑300的振动，提升用户的舒适感。

其中，所述液压杆200具有固定杆202以及可沿所述固定杆202的轴线方向伸缩的伸缩杆201，所述伸缩杆201的一端与所述固定杆202连接，另一端与所述桥板100的底面选择性抵接。当伸缩杆201处于收缩时桥板100向下转动，使得桥板100向上层建筑300的外侧壁靠近。

在本实施例中，所述桥板100的宽度方向的两侧均设置有所述液压杆200。通过此设计，桥板100的底部的左右两侧均与液压杆200选择性抵接，在打开所述翼桥时利用左右两侧的液压杆200平衡桥板100的支撑力，保证桥板100的平稳性。

作为所述翼桥的一优选的技术方案，所述桥板100包括至少两个桥板段110，相邻的两个桥板段110通过第一铰接链101相互铰接，靠近所述上层建筑300的所述桥板段110与所述上层建筑300的外侧壁铰接；每个所述桥板段110均对应地连接有所述液压杆200。设置有至少两个桥板段110，能够将相邻的桥板段110相互折叠，缩短翼桥的整体的长度，避免由于桥板100的长度过长在折叠桥板100后而导致桥板100与船舶甲板500或其他的部位形成干涉。且桥板段110的设置能够进一步缩短所述桥板100折叠后的长度，可有效地减小翼桥的晃动。

在实际的使用时，先将液压杆200的伸缩杆201收缩，在桥板100重力的作用下，桥板100绕铰接部件102向下转动，并且桥板100将朝向上层建筑300的方向靠近，然后将远离铰接部件102的桥板段110绕第一铰接链101转动，以使远离铰接部件102的桥板段110向上翻转，并向铰接部件102铰接的桥板段110靠近，实现对翼桥的折叠。

其中，设置有铰接部件102，两个所述铰接部件102所述桥板102的宽度方向间隔分布。在本实施中，设置有两个桥板段110。但是在其他的实施例中，可根据需要具体铰接部件和桥板段110的数量。

具体地，所述桥板段110包括桥板本体105和铺设在所述桥板本体105上的若干踏板104，所述桥板本体105上设有多个减重孔。在桥板本体105上减重孔可在一定程度上减轻所述翼桥的重量，折叠所述桥板100时，进一步降低所述翼桥的重心，从而降低船舶的重心，提高船舶整体的稳定性。

进一步地，所述桥板本体105为格栅板，所述踏板104采用铝合金制成。由于铝合金具密度低，强度高的特点，将所述踏板104采用铝合金制成，能够方便进一步降低所述翼桥的整体的质量。

为了进一步增强所述桥板本体105的结构，所述桥板本体105的底部间隔设置有若干加强筋103，所述加强筋103沿所述桥板本体105的长度方向延伸。

在另一实施例中，所述桥板100的顶部的左右两侧以及远离所述上层建筑300的一侧均设置有防护栏400。防护栏400的设置，确保了驾驶员的人身安全。

作为所述翼桥的一种优选的技术方案，所述防护栏400包括支撑杆401，所述支撑杆401通过第二铰接链与所述桥板100铰接，且所述支撑杆401可绕所述第二铰接链转动并朝向所述桥板100的上表面折叠。将支撑杆401绕第二铰接链转动，可将支撑杆401朝向桥板100的上表面折叠，以使防护栏400朝桥板100的上表面贴近，在对桥板100进行折叠时，可缩短翼桥凸出上层建筑300的外侧的长度，降低翼桥的振动。其中，在实际的使用时，可手动将支撑杆401绕第二铰接链转动以将防护栏400朝向所述桥板100的上表面折叠，也可利用护栏自动折叠装置自动将支撑杆401绕第二铰接链转动，以使防护栏400朝向上表面贴近，实现对防护栏400的自动折叠。具体地，为了实现自动对防护栏400进行折叠，所述翼桥还包括护栏自动折叠装置，所述护栏自动折叠装置包括伸缩感应器以及微型旋转电机，所述伸缩感应器设置在所述伸缩杆201上，用于检测伸缩杆201的伸缩情况，所述微型旋转电机与伸缩感应器连接，各个所述支撑杆401通过转动轴连接，其中，微型转动电机用于控制转动轴的转动，伸缩感应器检测到伸缩杆201收缩时，控制微型旋转电机驱动转动轴朝向第一方向转动，旋转轴的转动带动各个支撑杆401绕第二铰接链朝向桥板100的上表面转动，从而使得防护栏400绕第二铰接链朝向桥板的上表面折叠，进而伸缩杆201收缩时将防护栏400自动朝向桥板100的上表面折叠；当伸缩感应器感应到伸缩杆201从固定杆202中伸出时，伸缩感应器控制微型旋转控制转动轴朝向第二方向转动，其中，第一方向与第二方向相反，在转动轴的带动下支撑杆401朝向远离桥板100的上表面的方向打开，进而带动防护栏400朝向远离桥板100的上表面的方向打开，从而防护栏400的自动打开。

在本实施例中，所述防护栏400还包括若干钢丝402，各个钢丝402沿所述支撑杆401的高度方向间隔设置。设置支撑杆401能够对钢丝402起到支撑的作用，而设置钢丝402则能够起到的防护的作用，由于钢丝402的质量较轻，通过设置钢丝402能从整体上降低所述翼桥的重量。此外，通过设置钢丝402能够节省所述翼桥的制造成本。

具体地，所述钢丝402对应两个所述桥板段110铰接的位置设置有第三铰接链，通过此设计，使得能够在两个桥板100铰接的位置进行折叠。但是，在其他的实施例中，也可以在各个钢丝402对应两个桥板100铰接的位置设置缝隙，为防护栏400的折叠预留空间。

作为所述翼桥另一优选的技术方案，各个所述液压杆200的所述固定杆202通过第四铰接链与所述上层建筑300的外侧壁连接，且所述固定杆202可绕所述第四铰接链朝向所述上层建筑300的内部转动。通过将液压杆200的固定杆202绕第四铰接链朝向上层建筑300的内部转动，实现对支撑柱的收起以使固定柱与上层建筑300的外侧壁贴合，在对桥板100进行收起时使得桥板100更贴近上层建筑300的外壁，减少海浪或海风对所述翼桥的影响。

为了使得桥板100更贴近上层建筑300，在本实施例中在所述上层建筑300的外侧壁凹设有用于容纳所述液压杆200的液压杆容纳槽，所述固定杆202的一端设置在所述液压杆容纳槽内。液压杆容纳槽的设置，将固定杆202收起时，能够使得固定杆202完全置于液压杆容纳槽内，而使桥板100的底部与上层建筑300的外侧壁完全贴合，缩短桥板100与上层建筑300的外侧壁之间的间隙，减低船舶的振动。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于在描述上加以区分，不具有特殊含义。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理，在本实用新型所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。