一种用于集装箱绑扎的阵列式底座的制作方法

本实用新型涉及一种阵列式底座，属于集装箱绑扎件技术领域，尤其涉及一种用于集装箱绑扎的阵列式底座。

背景技术：

集装箱运输以其方便、快捷、货损少等优势逐渐发展成为主要的运输方式之一。对航运公司来说提高集装箱在港的装卸效率，缩短船舶在港的停留时间，周转加速，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而提高了船舶的运输能力，增加了航运公司的收入。通常，将数层集装箱堆放在船舱内或甲板上，为了防止集装箱在船舶运输中因风浪颠覆或滑落水中，需要用大量绑扎杆对集装箱之间进行绑扎稳固。然而集装箱绑扎杆的需要每一根扣入底座固定，到港以后每一根松解；大大影响了集装箱在港装卸效率以及增加了装卸工人的劳动强度。

绑扎底座在现有技术中都是使用铸造或者焊接的底座对集装箱绑扎件进行固定，但在实际应用中都存在一些问题，铸件易出现铸造缺陷，如砂眼、气孔等，易出现废品，成本高；而焊接件生产工序多，生产周期长，效率底，成本高。

因此，为了解决应对固定及松解工作复杂的需要，提供一种用于集装箱绑扎的阵列式底座，能够快速松解、方便维修，节省人力物力，保障集装箱捆扎部件稳定性和可靠性十分必要。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种用于集装箱绑扎的阵列式底座，能够稳定卡合以及松解绑扎杆，保障集装箱装卸安全性；多个底座的构造相同，具有较好的可维修性；与此同时，根据实际需求可以增加或者减少底座的数量，具有轻量化的优势。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种用于集装箱绑扎的阵列式底座，包括底座、船舶甲板、固定挡块、连杆、减速电机和电机轨道；所述底座为工字型，顶面及两侧开设通孔，纵向中线分割为形状大小相同的第一卡扣与第二卡扣；所述第一卡扣底部一侧通过紧固螺栓与第一滑杆连接，底部另一侧通过滑块与第二滑杆连接；所述第二卡扣底部一侧通过滑块与第一滑杆连接，底部另一侧通过紧固螺栓与第二滑杆连接；所述第一滑杆和第二滑杆通过底部滑轮与船舶甲板连接；所述第一滑杆与第二滑杆的自由端方向设有固定挡块，另一端与连杆连接；所述连杆上设置有减速电机；所述减速电机设置在电机轨道上。

进一步的，所述第一卡扣外侧面安装有固定销，所述固定销与绑扎杆末端的内凹槽卡合。

进一步的，所述第一卡扣与第二卡扣底部均设置有一对固定螺杆，以及设置在固定螺杆上的紧固螺栓和滑块。

进一步的，所述底座设置为多个，呈阵列式排布。

本实用新型的有益效果是：现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，能够稳定卡合以及松解绑扎杆，保障集装箱装卸安全性；多个底座的构造相同，具有较好的可维修性；与此同时，根据实际需求可以增加或者减少底座的数量，具有轻量化的优势。通过滑杆位移带动底座的开启和关闭，无需逐一操作，解放人力，符合安全作业的要求。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图

图2为本实用新型底座闭合状态示意图

图3为本实用新型底座开启状态示意图

具体实施方式

为了使本实用新型所实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和图示，进一步阐述本实用新型。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，一种用于集装箱绑扎的阵列式底座，包括底座1、船舶甲板2、固定挡块3、连杆4、减速电机5和电机轨道6；所述底座1为工字型，顶面及两侧开设通孔，用于容纳绑扎杆末端的接头，底座的纵向中线分割为形状大小相同的第一卡扣7与第二卡扣8；所述第一卡扣7底部一侧通过紧固螺栓12与第一滑杆14连接，底部另一侧通过滑块10与第二滑杆15连接，即滑杆14移动的时候第一卡扣7随之移动，而第二滑杆15移动的时候第一卡扣7不移动；所述第二卡扣8底部一侧通过滑块10与第一滑杆14连接，底部另一侧通过紧固螺栓12与第二滑杆15连接；即第二卡扣8与第一卡扣7连接滑杆的方式相反，两个滑杆移动就可以带动第二卡扣8与第一卡扣7合并或者分离；所述第一滑杆14和第二滑杆15通过底部滑轮与船舶甲板2连接，优选采用内嵌式滑轮；所述第一滑杆14与第二滑杆15的自由端方向设有固定挡块3，另一端与连杆4连接；所述连杆4上设置有减速电机5；所述减速电机5设置在电机轨道6上。

进一步的，所述第一卡扣7外侧面安装有固定销9，所述固定销9与绑扎杆末端13的内凹槽卡合。

进一步的，所述第一卡扣7与第二卡扣8底部均设置有一对固定螺杆11，以及设置在固定螺杆11上的紧固螺栓12和滑块10。

进一步的，所述底座1设置为多个，呈阵列式排布。

需要进一步说明的是，当减速电机沿着电机轨道运动时，第一滑杆与第二滑杆产生位移带动第一卡扣与第二卡扣发生位移，从而实现多个底座同时开启或者关闭。当动力不足时减速电机可以设置为多个。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。