埋入式舱口盖及船舶的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体地说，是涉及一种埋入式舱口盖及设置有该埋入式舱口盖的船舶。

背景技术：

在船舶设计过程时，由于工作船通常均会具备主机舱和辅机舱，且考虑机舱内的设备检修、货物或零配件需要进出机舱，所以一般会在船舶的夹板上设置机舱舱口。而由于机舱舱口在正常情况下是处于封闭状态，所以通常情况下是采用舱口盖来对机舱舱口进行封闭。常规设计的舱口盖是通过紧固螺栓贯穿连接面的两圈法兰来实现连接，并通过紧固螺栓自身的预紧力来压紧水密胶条来实现水密封，但这种紧固方式需要具有很大的拉力，且由于此类舱口盖的尺寸会比普通小型舱盖大得多，使得实际建造中很难保证两个法兰的平整度，导致螺栓孔位处极易发生渗水、漏水现象，造成水密检验调试时常常需要加注防水胶来填充空隙，也为以后拆卸舱口盖带来不必要的麻烦，同时还影响船舶的整体外观。

而现有技术中还有一种常用的舱口盖，其改进了上述紧固螺栓的连接方式，采用千秋螺栓压板紧固的方式来舱口盖的固定。但是，该方式要求必需在舱口盖所在的舱室外部进行启闭操作，且要求需要升高舱室舱口围边，导致整个夹板平面不能保持平坦，影响甲板上货物的堆放或船上人员的活动，且该舱口盖的主要紧固部件均直接暴露在室外，容易受到侵蚀，保养困难、维护成本高且会影响使用寿命。此外，由于机舱处存在震动大且震动频繁的问题，且多个用于固定舱口盖的千秋螺栓又是相互独立布置，使得千秋螺栓极易出现松脱，影响舱口盖的密封性能。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种结构简单、实用性强且使用寿命长的埋入式舱口盖。

本实用新型的另一目的是提供一种具有结构简单、实用性强且实用寿命长埋入式舱口盖的船舶。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种埋入式舱口盖，其中，包括舱口法兰、密封条和盖体，舱口法兰中部具有安装位，安装位的内周壁沿自身的周向设置有一圈围板，且舱口法兰沿自身的周向设置有多块压板，每一块压板均自内周壁朝向舱口法兰内部设置，且多块压板均位于围板下方，密封条安装在围板上，且密封条位于围板远离压板的一侧，盖体包括本体和多个锁紧单元，本体位于安装位内，且本体上表面与舱口法兰上表面平齐，密封条被压合于围板和本体之间，多个锁紧单元沿盖体的周向分布，一个锁紧单元与一块压板相对应地设置，每一个锁紧单元均包括螺栓和螺母，螺栓的第一端与本体铰接，螺栓的第二端穿过相对应设置的一块压板，螺母与螺栓的第二端旋合。

由上可见，盖体的本体的上表面与舱口法兰的上表面平齐能够避免盖体突出于船舶甲板，进而避免需要在甲板上设置舱口围边，保证了船舶甲板平面的平坦。该盖体的本体通过锁紧单元固定于舱口法兰上，并通过舱口法兰的压板实现对盖体的锁紧，同时利用压板使得杆体能够将密封条紧压在围板和本体之间，保证埋入式舱口盖的水密封性能。此外，盖体的锁紧单元均位于舱口法兰内部，使得当埋入式舱口盖安装在船舶上时，盖体的锁紧单元能够全部位于船舶的机舱内，进而避免锁紧单元裸露在船体外，防止锁紧单元被侵蚀，且使得埋入式舱口盖的保养更加方便，使用寿命更长。

进一步的方案是，螺母具有把手，埋入式舱口盖还包括防松钢缆，防松钢缆依次穿过多个锁紧单元的螺母的把手。

由上可见，在螺母上设置把手，并采用防松钢缆依次穿过多个锁紧单元的螺母的把手，进而实现对多个锁紧单元的螺母进行止动，防止多个锁紧单元的螺母出现松脱。

更进一步的方案是，埋入式舱口盖还包括多个吊环，多个吊环均可拆卸地连接在盖体的上表面。

由上可见，吊环既可以辅助用于吊装埋入式舱口盖，又可以辅助盖体进行拆卸或安装。

更进一步的方案是，盖体与舱口法兰铰接。

由上可见，将盖体与舱口法兰进行铰接，使得盖体与舱口法兰之间形成门式结构，从而使得盖体的打开更加的方便。

更进一步的方案是，盖体与舱口法兰之间还铰接有伸缩螺栓。

由上可见，盖体和舱口法兰之间的伸缩螺栓能够辅助盖体进行打开，使盖体的打开更加方便。

为了实现本实用新型的另一目的，本实用新型提供一种船舶，包括船体，船体内设置有机舱，船体的甲板上设置有与机舱连通的机舱口，其中，船舶还包括埋入式舱口盖，埋入式舱口盖包括舱口法兰、密封条和盖体，舱口法兰安装在机舱口上，舱口法兰的上表面与船体的甲板面平齐，舱口法兰中部具有安装位，安装位的内周壁沿自身的周向设置有一圈围板，舱口法兰沿自身的周向设置有多块压板，每一块压板均自内周壁朝向舱口法兰内部设置，且多块压板均位于围板下方，密封条安装在围板上，且密封条位于围板远离压板的一侧，盖体包括本体和多个锁紧单元，本体位于安装位内，且本体上表面与舱口法兰上表面平齐，密封条被压合于围板和本体之间，多个锁紧单元沿盖体的周向分布，一个锁紧单元与一块压板相对应地设置，每一个锁紧单元均包括螺栓和螺母，螺栓的第一端与本体铰接，螺栓的第二端穿过相对应设置的一块压板，螺母与螺栓的第二端旋合。

由上可见，盖体的本体的上表面与舱口法兰的上表面平齐，且舱口法兰的上表面与甲板面平齐能够避免盖体突出于船舶甲板，进而避免需要在甲板上设置舱口围边，保证了船舶甲板平面的平坦。该盖体的本体通过锁紧单元固定于舱口法兰上，并通过舱口法兰的压板实现对盖体的锁紧，同时利用压板使得杆体能够将密封条紧压在围板和本体之间，保证埋入式舱口盖的水密封性能。此外，盖体的锁紧单元均位于舱口法兰内部，使得当埋入式舱口盖安装在机舱口上时，盖体的锁紧单元能够全部位于机舱内，进而避免锁紧单元裸露在船体外，防止锁紧单元被侵蚀，且使得埋入式舱口盖的保养更加方便，使用寿命更长。

进一步的方案是，螺母具有把手，埋入式舱口盖还包括防松钢缆，防松钢缆依次穿过多个锁紧单元的螺母的把手。

由上可见，在螺母上设置把手，并采用防松钢缆依次穿过多个锁紧单元的螺母的把手，进而实现对多个锁紧单元的螺母进行止动，防止多个锁紧单元的螺母出现松脱。

更进一步的方案是，埋入式舱口盖还包括多个吊环，多个吊环均可拆卸地连接在盖体的上表面。

由上可见，吊环既可以辅助用于吊装埋入式舱口盖，又可以辅助盖体进行拆卸或安装。

更进一步的方案是，盖体与舱口法兰铰接。

由上可见，将盖体与舱口法兰进行铰接，使得盖体与舱口法兰之间形成门式结构，从而使得盖体的打开更加的方便。

更进一步的方案是，盖体与舱口法兰之间还铰接有伸缩螺栓。

由上可见，盖体和舱口法兰之间的伸缩螺栓能够辅助盖体进行打开，使盖体的打开更加方便。

附图说明

图1是本实用新型船舶实施例的剖视示意图。

图2是本实用新型船舶实施例的省略部分组件后的结构图。

图3是图1中A处的放大图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参照图1至图3，船舶包括船体和埋入式舱口盖100，船体内设置有机舱，机舱主要用于安放船舶的动力设备，而船体的夹板上设置有与机舱连通的机舱口，机舱口用于为机舱内设备的检修、货物或零配件进出机舱提供进出口。埋入式舱口盖用于对船体的甲板上的机舱口进行封闭、密封，并且到防止外部水源从机舱口进入机舱的作用。

埋入式舱口盖100包括舱口法兰1、密封条2、盖体3、防松钢缆4和吊环5。其中，舱口法兰1安装在机舱口上并与机舱口固定连接，安装时，舱口法兰1的上表面与船体的甲板面的平齐。舱口法兰1的中部具有安装位11，安装位11的内周壁沿自身的周向设置有一圈围板12，围板12用于支承密封条2。具体地，密封条2安装在围板12上，且密封条2位于围板12远离压板的一侧。密封条2能够对舱口法兰1和盖体3之间的连接缝隙进行密封，进而起到防水作用，防止外部水源从舱口法兰1和盖体3之间的缝隙流进机舱内，对机舱内的设备造成水浸。

优选地，围板12朝向舱口法兰1内部设置有多块限位块121，多块限位块121沿舱口法兰1的周向布置，限位块121的高度可根据实际要求进行确定，限位块121主要用于盖体3进行限位，并保证密封条2被严密压合，从而保证密封条2的水密封性能。

此外，舱口法兰1上还设置有多块压板13，多块压板13沿舱口法兰1的周向布置，且每一块压板13均安装位的内周壁朝向舱口法兰1内部设置，多个压块13位于围板12下方。

盖体3包括本体31和多个锁紧单元32，本体31位于舱口法兰1的安装位内，且本体31的上表面与舱口法兰1的上表面平齐，进而使得埋入式舱口盖100整体能够与船舶的甲板保持平齐，从而避免需要在机舱口处设置舱口围边，同时还能够保证整个甲板面的平坦，避免影响甲板上货物的堆放和船上人员的活动。当盖体3安装并盖合在安装位11内时，密封条2被压合于围板12和本体31之间，进而消舱口法兰1与本体31之间的缝隙。

多个锁紧单元32沿盖体31的周向分布，且一个锁紧单元32与舱口法兰1上的一块压板13相对应地设置，每一个锁紧单元32包括螺栓321和螺母322。其中，螺栓321的第一端与本体31铰接，使得螺栓321能够根据自身与压板13之间的相对位置进行微调。螺栓321的第二端穿过相对设置的一块压板13，螺母322与螺栓321的第二端旋合，进而通过螺栓321对盖体31进行锁紧。其中，压板13起到杠杆作用，即螺母322通过自身与压板13的抵接，并通过转动自身来拉动或推动螺栓321沿自身轴向进行移动，从而实现对盖体31的锁紧或松开。

优选地，每一个锁紧单元32的螺母322具有把手3221，设置把手3221能够使得螺母322的旋紧或释放更加方便，而不需要借助工具进行操作。此外，把手3221还可以配合防松钢缆4对螺母322起到止动、防脱的作用。具体地，当本体 31安装完成后，通过防松钢缆4依次穿过多个锁紧单元32的螺母322的把手3221，进而对每个螺母322进行固定，防止每个螺母322绕自身的轴线转动。

另一个优选的方案是，盖体31与舱口法兰1进行铰接，使得盖体31与舱口法兰1之间形成门式结构，从而使得盖体31的打开更加方便。进一步地，盖体31与舱口法兰1之间铰接有伸缩螺栓，通过伸缩螺栓能够辅助盖体31进行打开，进一步的使得盖体31的打开更加的方便。

吊环5的数量为多个，且多个吊环均可拆卸地连接在盖体31的上表面，吊环31既可以辅助用于吊装埋入式舱口盖100，又可以辅助盖体31进行拆卸或安装。此外，可拆卸地连接方式能够保证当吊环5不需使用时，能够对吊环5进行拆卸，进而保证埋入式舱口盖100的平整性以及埋入式舱口盖100与船舶的甲板面之间的平整性。

综上可见，盖体的本体的上表面与舱口法兰的上表面平齐，且舱口法兰的上表面与甲板面平齐能够避免盖体突出于船舶甲板，进而避免需要在甲板上设置舱口围边，保证了船舶甲板平面的平坦。该盖体的本体通过锁紧单元固定于舱口法兰上，并通过舱口法兰的压板实现对盖体的锁紧，同时利用压板使得杆体能够将密封条紧压在围板和本体之间，保证埋入式舱口盖的水密封性能。此外，盖体的锁紧单元均位于舱口法兰内部，使得当埋入式舱口盖安装在机舱口上时，盖体的锁紧单元能够全部位于机舱内，进而避免锁紧单元裸露在船体外，防止锁紧单元被侵蚀，且使得埋入式舱口盖的保养更加方便，使用寿命更长。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。