一种大型船舶舱口盖的制作方法

本实用新型涉及船舶配件领域，具体涉及一种大型船舶舱口盖。

背景技术：

舱口板是指能够垂直进入船舱的门或格子盖，它的作用是防止水进入货舱和隔绝空气，通常位于上部船体区域中临近于座位、驾驶舱或存储仓库等开口上，舱口主要用于存纳个人物品或承载船上的重要零部件，是船体上重要的组成部分。

现有的舱口板，在使用方面过于笨重，而且船舱内封闭的空气使安装在甲板上的舱口板内外气压差过大，更加不利于开合的便利，关闭不方便，密封效果差。

因此，发明一种大型船舶舱口盖来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种大型船舶舱口盖，通过转动主动牵引轴带动第一齿轮转动，从而啮合第二齿轮转动，使第二齿轮啮合传动齿条，插接杆通过滑套在限位滑杆上定向移动，从而将插接杆插入或拔出卡槽，能够快速打开和关闭舱口盖本体，另设置高压弹簧，正常状态下高压弹簧处于伸展状态，有效对舱口盖本体进行卡接固定，且受力均匀，安装稳定，承力强度高，在密封槽内部放置密封圈，关闭舱口盖本体时，配合舱口盖本体挤压作用，闭合密封性好，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大型船舶舱口盖，包括舱口盖本体，所述舱口盖本体底部铰接有舱筒入口，所述舱筒入口内壁开设有四个均匀分布的卡槽，所述舱口盖本体轴心处贯穿设置有主动牵引轴，所述主动牵引轴外侧固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮外侧啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮通过转轴与舱口盖本体转动连接，所述第二齿轮远离第一齿轮的一侧设有插接杆，所述插接杆一侧固定连接有齿条，所述第二齿轮与齿条啮合连接，所述插接杆远离齿条的一侧固定连接有滑套，所述舱口盖本体底部固定连接有限位滑杆，所述限位滑杆与滑套滑动连接，且限位滑杆外侧套设有高压弹簧；

所述舱口盖本体底部设有四个均匀分布的限位卡板，所述插接杆底部一侧设有四个均匀分布的密封压板，四个所述限位卡板与四个密封压板交错分布；

所述限位卡板外侧开设有密封槽，四个所述密封槽之间设有密封圈，所述密封圈与密封压板相匹配。

优选的，所述主动牵引轴底部固定连接有第一转轮，所述牵引轴顶部固定连接有插接方形槽，所述插接方形槽内插接有第二转轮，所述第一转轮设置在舱口盖本体底部，所述第二转轮设置在舱口盖本体顶部。

优选的，所述主动牵引轴与舱口盖本体的连接处设有轴承，所述主动牵引轴与舱口盖本体的连接处两端均设有密封骨架。

优选的，所述密封圈和密封骨架均由橡胶材料制成。

优选的，所述限位滑杆的数量设置为四组，每组所述滑杆设置为两个，两个所述滑杆共线分布，所述高压弹簧设置在滑套远离推板的一侧。

优选的，所述第二齿轮的数量设置为四个，四个所述第二齿轮呈环形阵列分布于第一齿轮外侧。

优选的，四个所述插接杆分别与四个卡槽相匹配，所述插接杆由耐磨钢材料制成。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过转动主动牵引轴带动第一齿轮转动，从而啮合第二齿轮转动，使第二齿轮啮合传动齿条，插接杆通过滑套在限位滑杆上定向移动，从而将插接杆插入或拔出卡槽，能够快速打开和关闭舱口盖本体，另设置高压弹簧，正常状态下高压弹簧处于伸展状态，有效对舱口盖本体进行卡接固定，且受力均匀，安装稳定，承力强度高，在密封槽内部放置密封圈，关闭舱口盖本体时，配合舱口盖本体挤压作用，闭合密封性好，第二转轮与插接方形槽插接，方便操作的同时，减少对船体表面的影响，与现有技术中相比，本实用新型操作简单，密封性好。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型舱口盖本体的仰视图；

图3为本实用新型舱口盖本体的主视图；

图4为本实用新型限位卡板的整体结构示意图；

图5为本实用新型图2的a部结构放大图。

附图标记说明：

1舱口盖本体、2卡槽、3主动牵引轴、4第一齿轮、5第二齿轮、6插接杆、7齿条、8滑套、9限位滑杆、10高压弹簧、11限位卡板、12密封压板、13密封槽、14第一转轮、15插接方形槽、16第二转轮、17密封骨架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种大型船舶舱口盖，包括舱口盖本体1，所述舱口盖本体1底部铰接有舱筒入口，所述舱筒入口内壁开设有四个均匀分布的卡槽2，所述舱口盖本体1轴心处贯穿设置有主动牵引轴3，所述主动牵引轴3外侧固定连接有第一齿轮4，所述第一齿轮4外侧啮合连接有第二齿轮5，所述第二齿轮5通过转轴与舱口盖本体1转动连接，所述第二齿轮5远离第一齿轮4的一侧设有插接杆6，所述插接杆6一侧固定连接有齿条7，所述第二齿轮5与齿条7啮合连接，所述插接杆6远离齿条7的一侧固定连接有滑套8，所述舱口盖本体1底部固定连接有限位滑杆9，所述限位滑杆9与滑套8滑动连接，且限位滑杆9外侧套设有高压弹簧10；

所述舱口盖本体1底部设有四个均匀分布的限位卡板11，所述插接杆6底部一侧设有四个均匀分布的密封压板12，四个所述限位卡板11与四个密封压板12交错分布，限位卡板11与密封压板12截面形状相同，且限位卡板11与密封压板12位于同一水平面；

所述限位卡板11外侧开设有密封槽13，四个所述密封槽13之间设有密封圈，所述密封圈与密封压板12相匹配，便于密封圈的安装和压紧贴合。

进一步的，在上述技术方案中，所述主动牵引轴3底部固定连接有第一转轮14，所述牵引轴顶部固定连接有插接方形槽15，所述插接方形槽15内插接有第二转轮16，所述第一转轮14设置在舱口盖本体1底部，所述第二转轮16设置在舱口盖本体1顶部；

进一步的，在上述技术方案中，所述主动牵引轴3与舱口盖本体1的连接处设有轴承，所述主动牵引轴3与舱口盖本体1的连接处两端均设有密封骨架17；

进一步的，在上述技术方案中，所述密封圈和密封骨架17均由橡胶材料制成；

进一步的，在上述技术方案中，所述限位滑杆9的数量设置为四组，每组所述滑杆设置为两个，两个所述滑杆共线分布，所述高压弹簧10设置在滑套8远离推板的一侧；

进一步的，在上述技术方案中，所述第二齿轮5的数量设置为四个，四个所述第二齿轮5呈环形阵列分布于第一齿轮4外侧；

进一步的，在上述技术方案中，四个所述插接杆6分别与四个卡槽2相匹配，所述插接杆6由耐磨钢材料制成。

实施方式具体为：本实用新型在实际使用中，转动主动牵引轴3带动第一齿轮4转动，从而啮合第二齿轮5转动，使第二齿轮5啮合传动齿条7，插接杆6通过滑套8在限位滑杆9上定向移动，从而将插接杆6插入或拔出卡槽2，能够快速打开和关闭舱口盖本体1，另设置高压弹簧10，正常状态下高压弹簧10处于伸展状态，有效对舱口盖本体1进行卡接固定，且受力均匀，安装稳定，承力强度高，在密封槽13内部放置密封圈，关闭舱口盖本体1时，配合舱口盖本体12挤压作用，闭合密封性好，第二转轮16与插接方形槽15插接，方便操作的同时，减少对船体表面的影响，该实施方式具体解决了现有技术中存在的船舶舱口盖关闭不方便和密封性差的问题。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-5，转动主动牵引轴3带动第一齿轮4转动，从而啮合第二齿轮5转动，使第二齿轮5啮合传动齿条7，插接杆6通过滑套8在限位滑杆9上定向移动，从而将插接杆6插入或拔出卡槽2，能够快速打开和关闭舱口盖本体1，另设置高压弹簧10，正常状态下高压弹簧10处于伸展状态，有效对舱口盖本体1进行卡接固定，且受力均匀，安装稳定，承力强度高，在密封槽13内部放置密封圈，关闭舱口盖本体1时，配合舱口盖本体12挤压作用和密封骨架17，使舱口盖本体1闭合后密封。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。