专利名称：车辆渡船应急分离与自动挂脱钩装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公路渡口车辆渡运的一种车辆渡船应急分离与自动挂脱钩装置。
众所周知，公路交通是运输行业的一个重要组成部分。对于尚未改渡为桥的公路渡口而言，车辆渡船则是渡运来往车辆、沟通两岸公路交通的主要运输工具。目前，大多数车辆渡船均采用拖轮顶推板船的方式进行渡运。为了使车辆上下板船安全方便，一般是运用拖轮调头而板船不调头的工作方法。当前，对于拖轮与板船之间的连接，大多使用钢丝绳进行柔性连接。柔性连接有如下缺点①拖轮和板船易发生碰撞，造成船舷部件损坏或变形。②两舷间挂吊的轮胎靠把拖入水中，影响了渡运速度。③拖轮每次调头，都需专人在拖轮尾部解、系钢丝绳，既不安全又繁琐，增加了劳动强度。④遇到特殊情况需使拖轮和板船应急分离时，不可能较迅速地解除柔性连接系统。
针对上述类似装置的缺陷或不足，本实用新型的目的是提供一种刚性连接、安全可靠、结构简单适用、操作维修方便、成本较低的车辆渡船应急分离与自动挂脱钩装置。
本实用新型由应急分离机构(1)和两个挂脱钩机构(2)组成，每个挂脱钩机构(2)又由锁钩(3)和锁柱吊架(4)组成。现结合附图，对本实用新型的具体结构和工作原理作进一步的说明。
应急分离机构(1)安装在拖轮艏柱活动系缆柱或增设的辅助系缆柱上，两个锁钩(3)分别安装在拖轮艉部两侧的系缆柱上，两个锁柱吊架(4)分别安装在与拖轮相邻的板船一侧的相应系缆柱上。应急分离机构(1)由人工进行现场分离操作，挂脱钩机构(2)由驾驶员在驾驶室控制其动作。
应急分离机构(1)由法兰盘(5)、连接盘(6)、分离手柄(7)、左连接卡(8)、右连接卡(9)、上转动销轴(10)和下转动销轴(11)构成。法兰盘(5)与一连接夹焊接在一起并固定在拖轮艏柱活动系缆柱或增设的辅助系缆柱上。连接盘(6)的一端与法兰盘(5)相邻，另一端与两根支杆相连，使拖轮船艏和板船呈刚性连接。分离手柄(7)和右连接卡(9)通过上转动销轴(10)相连，左连接卡(8)和右连接卡(9)通过下转动销轴(11)相连，法兰盘(5)和连接盘(6)被左连接卡(8)和右连接卡(9)箍住。平时，分离手柄(7)压下后将左连接卡(8)和右连接卡(9)限位卡紧，致使相邻的法兰盘(5)和连接盘(6)被左连接卡(8)和右连接卡(9)箍紧。
挂脱钩机构(2)的锁钩(3)由两个锁钩固定夹(12)、上夹板(13)、下夹板(14)、上锁板(15)、下锁板(16)、挂钩(17)、挂钩转轴(18)、锁紧限位销(19)、脱钩限位销(20)、挂钩簧(21)、挂钩簧固定销(22)、挂钩锁销(23)、锁销转轴(24)、锁销簧(25)、锁销簧固定销(26)和脱钩钢丝绳(27)构成。两个锁钩固定夹(12)固定在拖轮艉侧系缆柱上，上夹板(13)和下夹板(14)分别固定在锁钩固定夹(12)上，上锁板(15)和下锁板(16)安装在上夹板(13)和下夹板(14)之间，挂钩(17)和挂钩锁销(23)分别利用挂钩转轴(18)和锁销转轴(24)安装在上锁板(15)和下锁板(16)之间。上夹板(13)和下夹板(14)上各开有两个微调孔(28)。九个双头螺丝将上夹板(13)、上锁板(15)、下锁板(16)和下夹板(14)连接为一体。挂钩簧(21)一端与挂钩(17)相连，另一端与固定在下锁板(16)上的挂钩簧固定销(22)相连；锁销簧(24)的一端与挂钩锁销(23)相连，另一端与固定在下锁板(16)上的锁销簧固定销(26)相连；脱钩钢丝绳(27)一端与挂钩锁销(23)相连，另一端进入驾驶室内。锁紧限位销(19)和脱钩限位销(20)固定在下锁板(16)上。
挂脱钩机构(2)的锁柱吊架(4)由锁柱(29)、上支板(30)、下支板(31)、支板连杆(32)、前压板(33)、主轴(34)、上滑杆(35)、下滑杆(36)、弹簧座(37)、后压板(38)、前压簧(39)、后压簧(40)和吊架固定夹(41)构成。吊架固定夹(41)固定在与拖轮相邻的板船一侧的相应系缆柱上。锁柱(29)和支板连杆(32)固定在上支板(30)和下支板(31)之间，前压板(33)将上支板(30)和下支板(31)相连。主轴(34)的一端固定在吊架固定夹(41)上，另一端穿过前压板(33)致使前压板(33)可沿主轴(34)轴向滑动。开有两个园孔的弹簧座(37)固定在主轴(34)的中部。后压板(38)穿过吊架固定夹(41)侧的主轴(34)，且能沿主轴(34)轴向滑动。上滑杆(35)和下滑杆(36)各穿过弹簧座(37)上的一个园孔固定在前压板(33)和后压板(38)之间，上滑杆(35)和下滑杆(36)可在弹簧座(37)的园孔中滑动。前压簧(39)和后压簧(40)分别安装在前压板(33)与弹簧座(37)、弹簧座(37)与后压板(38)之间。
正常渡运时，分离手柄(7)卡紧左连接卡(8)和右连接卡(9)，法兰盘(5)和连接盘(6)被箍紧；同时，挂钩锁销(23)和锁紧限位销(19)致使挂钩(17)将锁柱(29)牢牢钩紧，车辆渡船呈刚性连接。当拖轮调头需要脱钩时，驾驶员拉动脱钩钢丝绳(27)，带动挂钩锁销(23)离开挂钩(17)，挂钩(17)绕挂钩转轴(18)向外惯性运动至脱钩限位销(20)位置，推动锁柱(29)离开锁钩(3)。在拖轮动力的驱动下，锁柱(29)迅速脱离锁钩(3)，实现了自动脱钩。调头完毕，板船另一头的锁柱(29)撞击拖轮艉部另一侧的挂钩(17)，使其绕挂钩转轴(18)向内运动。在拖轮动力的驱动下，挂钩(17)钩住锁柱(29)运动到被挂钩锁销(23)和锁紧限位锁(19)卡紧的位置，实现了自动挂钩。遇到特殊情况需使拖轮和板船迅速分离时，只需同时拉动分离手柄(7)和拉动脱钩钢丝绳(27)即可。向外拉开分离手柄(7)，左连接卡(8)绕下转动销轴(11)即刻惯性张开，继续使分离手柄(7)和右连接卡(9)向外张开致使分离手柄(7)、左连接卡(8)、右连接卡(9)整体落下，法兰盘(5)和连接盘(6)迅速脱开，实现了应急分离。
锁柱(29)的长度远大于挂钩(17)的厚度，且锁柱(29)能在挂钩(17)中上下自由移动，有利地解决了允许荷载下的两船高差问题。两船间采用刚性连接，且挂钩锁销(23)和锁紧限位销(19)可靠地保证了挂钩(17)钩牢锁柱(29)，可靠地解决了在停靠或渡运时因风浪而造成的两船俯仰和绕船纵轴偏转问题。前压簧(39)和后压簧(40)的双向减震作用，较好地解决了在自动挂脱钩过程中的互相撞击问题。
本实用新型的主要特点是①设计合理，结构简单，充分利用拖轮和板船的相互系缆柱，具有较好地社会和经济效益。②刚性连接，强度和稳固性好，适应性强。③操作方便，安全可靠，改善了工作环境，减轻了工作人员劳动强度，有推广应用价值。④两船不发生直接碰撞，增强了渡船的使用寿命。⑤应急分离迅速，可及时排除意外事故，减少不必要的损失。
图1为本实用新型安装示意图。图中(1)应急分离机构，(2)挂脱钩机构，(3)锁钩，(4)锁柱吊架。
图2为应急分离机构(1)结构示意图。图中(5)法兰盘，(6)连接盘，(7)分离手柄，(8)左连接卡，(9)右连接卡，(10)上转动销轴，(11)下转动销轴。
图3为挂脱钩机构(2)的锁钩(3)的结构示意图。图中(12)锁钩固定夹，(13)上夹板，(14)下夹板，(15)上锁板，(16)下锁板，(17)挂钩，(18)挂钩转轴，(19)锁紧限位销，(20)脱钩限位销，(21)挂钩簧，(22)挂钩簧固定销，(23)挂钩锁销，(24)锁销转轴，(25)锁销簧，(26)锁销簧固定销，(27)脱钩钢丝绳，(28)微调孔。
图4为挂脱钩机构(2)的锁柱吊架(4)的结构示意图。图中(29)锁柱，(30)上支板，(31)下支板，(32)支板连杆(33)前压板，(34)主轴，(35)上滑杆，(36)下滑杆，(37)弹簧座，(38)后压板，(39)前压簧，(40)后压簧，(41)吊架固定夹。
权利要求1.车辆渡船应急分离与自动挂脱钩装置，其特征是它由分离机构(1)和两个挂脱钩机构(2)组成，而每个挂脱钩机构(2)又由锁钩(3)、锁柱吊架(4)组成；应急分离机构(1)安装在拖轮艏柱活动系缆柱或增设的辅助系缆柱上，它由法兰盘(5)、连接盘(6)、分离手柄(7)、左连接卡(8)、右连接卡(9)、上转动销轴(10)和下转动销轴(11)构成；两上锁钩(3)分别安装在拖轮艉部两侧的系缆柱上，每个锁钩(3)由两个锁钩固定夹(12)、上夹板(13)、下夹板(14)、上锁板(15)、下锁板(16)、挂钩(17)、挂钩转轴(18)、锁紧限位销(19)、脱钩限位销(20)、挂钩簧(21)、挂钩簧固定销(22)、挂钩锁销(23)、锁销转轴(24)、锁销簧(25)、锁销簧固定销(26)和脱钩钢丝绳(27)构成；两个锁柱吊架(4)安装在与拖轮相邻的板船一侧的相应系缆柱上，每个锁柱吊架(4)由锁柱(29)、上支板(30)、下支板(31)、支板连杆(32)、前压板(33)、主轴(34)、上滑杆(35)、下滑杆(36)、弹簧座(37)、后压板(38)、前压簧(39)、后压簧(40)和吊架固定夹(41)构成。
2.根据权利要求1所述的车辆渡船应急分离与自动挂脱钩装置，其特征是应急分离机构(1)的法兰盘(5)与一连接夹焊接在一起并固定在拖轮艏柱活动系缆柱或增设的辅助系缆柱上；连接盘(6)的一端与法兰盘(5)相邻，另一端与两根支杆相接；分离手柄(7)和右连接卡(9)通过上转动销轴(10)相连，左连接卡(8)和右连接卡(9)通过下转动销轴(11)相连；压下后的分离手柄(7)将左连接卡(8)和右连接卡(9)卡紧，左连接卡(8)和右连接卡(9)将法兰盘(5)和连接盘(6)箍紧。
3.根据权利要求1所述的车辆渡船应急分离与自动挂脱钩装置，其特征是每个锁钩(3)的两个锁钩固定夹(12)固定在拖轮艉侧系缆柱上，上夹板(13)和下夹板(14)分别固定在锁钩固定夹(12)上，上锁板(15)和下锁板(16)安装在上夹板(13)和下夹板(14)之间，挂钩(17)和挂钩锁销(23)分别利用挂钩转轴(18)和锁销转轴(24)安装在上锁板(15)和下锁板(16)之间；上夹板(13)和下夹板(14)上各开有两个微调孔(28)；挂钩簧(21)将挂钩(17)和固定在下锁板(16)上的挂钩簧固定销(22)相连，锁销簧(24)将挂钩锁销(23)和固定在下锁板(16)上的锁销簧固定销(26)相连，连接在挂钩锁销(23)上的脱钩钢丝绳(27)进入驾驶室内；锁紧限位销(19)和脱钩限位销(20)固定在下锁板(16)上。
4.根据权利要求1所述的车辆渡船应急分离与自动挂脱钩装置，其特征是每个锁柱吊架(4)的吊架固定夹(41)固定在与拖轮相邻的板船一侧的相应系缆柱上；锁柱(29)和支板连杆(32)固定在上支板(30)和下支板(31)之间，前压板(33)将上支板(30)和下支板(31)相连，主轴(34)的一端固定在吊架固定夹(41)上，另一端穿过前压板(33)致使前压板(33)可沿主轴(34)轴向滑动；开有两个园孔的弹簧座(37)固定在主轴(34)的中部；后压板(38)穿过吊架固定夹(41)侧的主轴(34)且能沿主轴(34)轴向滑动；上滑杆(35)和下滑杆(36)各穿过弹簧座(37)上的一个园孔固定在前压板(33)和后压板(38)之间，上滑杆(35)和下滑杆(36)可在弹簧座(37)的园孔中滑动；前压簧(39)和后压簧(40)分别安装在前压板(33)与弹簧座(37)、弹簧座(37)与后压板(38)之间。
专利摘要车辆渡船应急分离与自动挂脱钩装置由应急分离机构和两个挂脱钩机构组成，每个挂脱钩机构又由锁钩和锁柱吊架组成。该装置设计合理，结构简单，充分利用拖轮和板船的相应系缆柱，采用刚性连接，较原来钢丝绳柔性连接的强度和稳固性更好，操作方便，安全可靠，实现了自动挂脱钩，改善了工作环境，减轻了劳动强度。特殊情况下能迅速迫使拖轮和板船应急分离，具有较好的社会和经济效益。
文档编号B63B35/00GK2039661SQ8821857
公开日1989年6月21日 申请日期1988年11月10日 优先权日1988年11月10日
发明者田汉明 申请人:湖南省常德地区公路管理处