船舶抗沉减摇装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及船舶生命力技术领域，特别涉及一种船舶抗沉减摇装置。一种船舶抗沉减摇装置，包括充气装置、气囊和联接装置，充气装置连接气囊，气囊连接联接装置，充气装置包括高压空气瓶和空气管系，高压空气瓶通过充气管系连接气囊，气囊包括囊体和包裹囊体的气囊袋，囊体设有多个气室，多个气室均设有充气口和放气口；联接装置包括依次连接的联接盘、气囊支架、承载桩，所述联接盘连接气囊。相比较现有技术，本实用新型只需要在现有的船舶上加装承载桩，船舷加装四个承载桩，分别位于船艏、艉两侧；对船舶的加改装难度相对较小，工程实现的现实可行性较高；对船体的改动较小，对船舶现有性能影响较小；本装置结构简单，可靠性较高。
【专利说明】
船舶抗沉减摇装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及船舶生命力技术领域，特别涉及一种船舶抗沉减摇装置。
【背景技术】
[0002]船舶在恶劣海况下产生激烈横摇导致船舶海损甚至倾覆沉没为最多，为了减小船舶横摇造成的不良影响，至今已经出现了各种各样的减摇装置，但是其减摇效果有限。船舶航行受到海洋风浪流干扰后，可能产生剧烈横摇，剧烈的横摇不但严重影响船舶的航行安全，使船员无法正常工作，还对船舶适航性、船上设备运行与维护以及货物的绑扎固定都有较大的影响，严重的甚至有可能导致船舶海难事故的发生。另外，船舶可能由于触礁、碰撞等原因破损进水，导致船舶倾斜，甚至倾覆。通过设置一种船舶抗沉减摇装置，减小船舶横摇幅度，紧急情况下提供浮力和回复力矩，为船舶堵漏等损管处置措施的开展赢得宝贵时间。
[0003]现有技术中的船舶抗沉装置，是在船舶底部设置气囊舱，通过气囊增加浮力和回复力矩提高船舶抗沉性、减摇性和防倾覆能力的专利，该专利提出的装置需要在船舶底部设置气囊舱，对船舶的加改装工程难度太大，不适宜推广，适用范围受限明显。或者是通过设置在船体隔腔内设置柔性气囊的抗沉装置，通过气囊充气将进入舱室的水排出船外，并增加船舶浮力，该专利限制了气囊只能安装于空仓，否则舱室内的设备或货物可能扎破气囊。现有技术中还有一种采用在船体上通过挂钩和牵引绳连接气囊的方式保持船体平衡的方式，通过锁扣与气囊的网兜连接固定气囊，气囊固定在网兜里面，气囊的部分裸漏在外面，气囊容易被划破。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是一种船舶抗沉减摇装置，减小船舶横摇幅度，紧急情况下提供浮力和回复力矩，为船舶堵漏等损管处置措施的开展赢得宝贵时间，同时克服现有技术中的船舶抗沉设置的缺陷，组装方便。
[0005]基于该目的，本实用新型采用的技术方案如下:一种船舶抗沉减摇装置，包括充气装置、气囊和联接装置，所述充气装置连接气囊，所述气囊连接联接装置，所述充气装置包括高压空气瓶和空气管系，所述高压空气瓶通过充气管系连接所述气囊，所述气囊包括囊体和包裹囊体的气囊袋，所述囊体设有多个气室，多个气室均设有充气口和放气口 ；所述联接装置包括依次连接的联接盘、气囊支架、承载粧，所述联接盘联接所述气囊。充气装置由高压空气瓶和充气管系组成。高压空气瓶为气囊提供气源，通过充气管系连接至气囊充气口 ；气囊充气后能在水下产生浮力和回复力矩;连接盘在气囊支架的末端，具备一定的活动幅度，有保护气囊的作用，并将气囊产生的浮力传递给气囊支架，再通过气囊支架作用于船体;气囊支架根据力臂大小分为多种型号，操作方便。
[0006]进一步地，所述充气管系包括有依次连接的减压阀、压力继电器和电磁阀，所述减压阀连接所述高压空气瓶，所述电磁阀连接所述充气口。减压阀用于降低气源压力供给气囊。压力继电器位于电磁阀和充气口之间，用于测量气流压力。电磁阀控制气流的关闭，实现对相应气室充气，气室压力升高，当压力达到压力继电器整定值，压力继电器控制电磁阀关闭，停止对气室充气。
[0007]进一步地，所述充气口和放气口均连接设有充气软管和放气软管和放气软管。可实现多个气室同时充、放气。
[0008]进一步地，所述气囊袋由韧性材料制成，所述气囊袋上设有挂钩。气囊袋具备一定的承压能力和韧性。
[0009]进一步地，所述承载粧通过在船舷上，所述气囊支架和承载粧通过固定销固定连接。固定销用于将气囊支架固定于承载粧。承载粧位于船舶两舷，连接气囊支架和船舶，传递受力。
[0010]相比较现有技术，本实用新型具有的有益效果:需要在现有的船舶上加装承载粧，船舷加装四个承载粧，分别位于船艏、艉两侧;对船舶的加改装难度相对较小，工程实现的现实可行性较高;对船体的改动较小，对船舶现有性能影响较小;本装置结构简单，可靠性较高。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型气囊结构示意图；
[0012]图2为本实用新型结构不意图；
【具体实施方式】
[0013]下面结合实施例以及附图对本实用新型作进一步描述。
[0014]—种船舶抗沉减摇装置，包括充气装置1、气囊2和联接装置3，所述充气装置I连接气囊2，所述气囊2连接联接装置3，所述充气装置I包括高压空气瓶11和空气管系12，所述高压空气瓶11通过充气管系12连接所述气囊2，所述气囊2包括圆筒形的囊体21和包裹囊体的由韧性材料制成的气囊袋22，所述气囊袋22上设有挂钩，所述囊体21设有多个气室211，多个气室211均设有充气口 212和放气口 213;所述充气口 212和放气口 213均连接设有充气软管和放气软管和放气软管;所述充气管系12包括有依次连接的减压阀13、压力继电器14和电磁阀15，所述减压阀13连接所述高压空气瓶11，所述电磁阀15连接所述充气口 212;所述联接装置3包括依次连接的联接盘31、气囊支架32、承载粧33，所述联接盘31连接所述气囊2;所述承载粧33通过在船舷上，所述气囊支架32和承载粧33通过固定销34固定连接。
[0015]本实用新型中，多个气室同时充、放气，气囊充气后能在水下产生浮力和回复力矩。
[0016]船舶出现破损或在恶劣海况或危险海域航行时，迅速取出抗沉减摇装置。本实用新型的具体使用过程如下:首先展开气囊，并固定在气囊支架一端的连接盘上，并将充气装置与气囊对接，气囊支架另一端通过固定销固定于承载粧，然后打开电磁阀对气囊充气。在大风浪航行中，通过在船舶两侧安装两副或多副抗沉减摇装置，可为船舶提供一定的减摇力矩，减小船舶横摇幅度，避免船舶倾覆，提高船舶的耐波性，又不影响船舶正常航行。当船舶破损进水时，气囊可提供一定的浮力和回复力矩，避免船舶下沉、倾斜，以维持船舶的生命力。使用本实用新型时，事先先要对船舷加装四个承载粧，分别位于船艏、艉两侧。
[0017]可以每艘船舶配备四套抗沉减摇装置，放置于便捷存放的舱室，并添加若干备用气囊。
[0018]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
【主权项】
1.一种船舶抗沉减摇装置，包括充气装置(I)、气囊(2)和联接装置(3)，所述充气装置(I)连接气囊(2)，所述气囊(2)连接联接装置(3)，其特征在于:所述充气装置(I)包括高压空气瓶(11)和空气管系(12)，所述高压空气瓶(11)通过充气管系(12)连接所述气囊(2)，所述气囊(2)包括囊体(21)和包裹囊体的气囊袋(22)，所述囊体(21)设有多个气室(211)，多个气室(211)均设有充气口(212)和放气口(213); 所述联接装置(3)包括依次连接的联接盘(31)、气囊支架(32)、承载粧(33)，所述联接盘(31)连接所述气囊(2)。2.根据权利要求1所述的船舶抗沉减摇装置，其特征在于:所述充气管系(12)包括有依次连接的减压阀(13)、压力继电器(14)和电磁阀(15)，所述减压阀(13)连接所述高压空气瓶(11)，所述电磁阀(15)连接所述充气口( 212)。3.根据权利要求1所述的船舶抗沉减摇装置，其特征在于:所述充气口(212)和放气口(213)均连接设有充气软管和放气软管和放气软管。4.根据权利要求3所述的船舶抗沉减摇装置，其特征在于:所述气囊袋(22)由韧性材料制成，所述气囊袋(22)上设有挂钩。5.根据权利要求1所述的船舶抗沉减摇装置，其特征在于:所述承载粧(33)通过在船舷上，所述气囊支架(32)和承载粧(33)通过固定销(34)固定连接。
【文档编号】B63B39/00GK205602065SQ201620176381
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月4日
【发明人】聂伟, 段晔鑫, 李玉东, 王术新
【申请人】中国人民解放军镇江船艇学院