燃料箱可燃性降低和惰化系统及其方法

专利名称：燃料箱可燃性降低和惰化系统及其方法
燃料箱可燃性降低和惰化系统及其方法背景本公开内容的实施方式一般地涉及燃料箱，更具体而言，涉及通过将换热器中的罐空(ullage)冷却降低航空器燃料箱内危险状态的可能性。惰化航空器燃料箱可以消除由于氧、燃料蒸汽和点火源的易燃结合引起的潜在的危险情况。现有的用于降低燃料箱可燃性的方案可以包括用可通过机载惰性气体产生系统(OBIGGS)产生的富氮空气(NEA)或贫氧空气(oxygen depleted air) (ODA)掺杂燃料箱内的罐空，所述惰性气体产生系统可以称为氮气惰化系统(NGS)或燃料箱惰化系统(FTIS)。OBIGGS可以使用压缩空气以产生NEA或ODA。OBIGGS可要求对其供应的空气在窄范围的压力和温度内，并且要求空气清洁，湿度低并且具有低的臭氧和烃浓度。NEA或ODA可以是窒息剂，而富氧空气(OEA)可以是潜在的火灾危险。从燃料箱排放的带有烃的气体可以是致癌的和也是恶臭的并且对环境不友好。OBIGGS可以在空气分离模块(ASM)中使用中空纤维膜(HFM)用于产生NEA和OEA。ASM的性能和操作可能受到其处理的空气中的污染物的不利影响。开发和确认NGS系统可能是昂贵的，因为通过分析模拟它们可能不可靠。它们可以使用大量昂贵的辅助设备，例如，用于离解空气中臭氧的臭氧转化器；用于在低压条件期间确保气压在设计极限内的汽轮压缩机；用于冷却的换热器和用于加热的加热器，以确保气源在设计温度极限内；用于减少微粒污染物的过滤器；用于消除过量水分的脱水器；以及用于检查ASM性能的氧传感器。另外，多重传感器和控制装置可用于监控组件的性能并且保护设备以防发生组件故障。因此，可以期望提供克服上述问题的燃料箱可燃性降低和惰化系统和方法。概述用于降低可燃性的系统具有换热器，其冷却来自燃料箱的罐空，将罐空内的蒸汽冷凝，并将冷却的罐空和蒸汽返回到燃料箱。燃料惰化系统具有换热器。该系统的子系统元件具有至少一个处理器和操作地连接到处理器的存储器。存储器存储程序指令，当处理器执行所述程序指令时使得处理器确定燃料箱内的燃料-空气比，并且当燃料-空气比超过预定的阈值时在换热器中冷却燃料箱内的罐空。用于降低燃料箱可燃性的方法包括:从燃料箱移除罐空；冷却罐空用于将罐空内的燃料蒸汽冷凝出来；并且将冷却的罐空和冷凝的蒸汽返回到燃料箱。特征和功能可以单独地在本公开内容的各实施方式中实现，或还可以在其它实施方式中结合。附图简述通过详述和附图将更充分地理解本公开内容的实施方式，其中:

图1是示例性的燃料箱可燃性降低和惰化系统；图2是图1中提供的示例性系统的说明性控制和指示面板；图3是图1中提供的示例性系统的说明性控制器的逻辑；
图4是图1中提供的示例性系统的说明性冷却系统；图5是图1中提供的示例性系统的说明性燃料箱；图6是显示图4的说明性冷却系统的操作的流程图；以及图7是图1中提供的示例性系统，描述估计的性能。详述参考图1，可以提供示例性燃料箱可燃性降低和惰化系统100。系统100可以包括控制和指示面板200、控制器300、冷却系统400和燃料箱500。如将示出，在系统100的组件之间可以提供许多不同的信号和指令。在一个实施方式中，可以无线地提供这些信号和指令。可以使用有线连接或无线和有线连接的结合。通过控制和指示面板200，可以将系统选择的指令14提供至控制器300以及从控制器300提供系统选择的指令14。指示器指令34可以从控制器300提供到控制和指示面板200。涡轮旁通阀指令35可以从控制器300提供到冷却系统400。涡轮排放温度1^轮51可以通过冷却系统400提供到控制器300。终止冷却系统指令36可以从控制器300提供到冷却系统400。启动冷却系统指令38可以从控制器300提供到冷却系统400。罐空温度T
78可以从燃料箱500发送到控制器300。燃料箱压力Pw4 76也可以从燃料箱500提供到控制器300。在燃料箱500对外部环境排气的情况下，Pm 76可以被来自航空器数据系统的航空器环境压力信号(未显示)取代。通过上面提供的那些信号和指令，冷却系统400可以与燃料箱500相互作用，以便罐空混合物可以通过导管71从燃料箱500抽出至冷却系统400。为了安全可以包括灭火器(未显示)。罐空混合物可被弓I入冷却系统400内的换热器420中的低温，从而将混合物中存在的燃料蒸汽冷凝出来。以液体燃料形式的冷凝的燃料蒸汽，可以在分离器422中从冷混合物分离并且通过导管55返回燃料箱500。冷罐空混合物还可以通过导管53返回燃料箱 500。典型地，系统100可以运转直至燃料箱500中罐空的燃料-空气比显著地下降低于燃料箱压力处的燃烧阈值燃料-空气比。燃料箱500可燃性可以随着罐空燃料-空气比降低而降低，并且当燃料-空气比下降低于燃烧阈值燃料-空气比时罐空成为惰性的。在一个实施方式中，系统100可以使用Ies78及其饱和燃料-空气比之间的相互关系用于监控罐空可燃性和系统控制。燃料箱罐空可以冷却至设计温度阈值XS()，表示用于停止冷却系统400的温度，其可以是Pw476的函数。阈值XS()可以确保罐空饱和的燃料-空气比小于燃烧阈值。例如，Jet A燃料的燃烧阈值燃料-空气比对于从海平面至45，000英尺高度处的燃料箱500可以是0.03。该0.03的燃料-空气比可以出现在海平面处大约102 °F线性降低至35，000英尺高度处大约58 °F的温度下的燃料蒸汽饱和罐空中。在一个实施方式中，可以对应于0.02的饱和燃料-空气比选择罐空温度T$4 ，表示燃料箱500是惰性的，以提供期望的“安全系数”。这将对应于海平面处大约85 T的罐空温度和35，000英尺处45 T的罐空温度。可燃指示204的相应的罐空温度可随后大于T在一个实施方式中，系统100可 以在所有高度处冷却罐空至温度Xso，其可以低于T$4。当罐空温度低于Xso时，系统100可以响应控制器300提供的信号36关闭冷却系统400。当罐空温度超过可以大于XS()并且小于T的温度Xtff时，系统100可以自动地重新启动冷却系统400。Xqp可以表示响应控制器300提供的信号38启动冷却系统400的温度。典型地，系统100可以保持燃料箱罐空低于T 并且低于0.02的燃料-空气比。系统100可以产生冷空气以冷却流过冷却系统400的换热器的罐空混合物。该冷空气可以用热力学过程产生。这些过程可以包括压缩、传热和膨胀。电能可以用于压缩过程，并且在膨胀过程期间通过空气涡轮101产生的动力可以被辅助设备使用以移动冷却空气和罐空混合物通过冷却系统400内的换热器。通过本文描述的系统100可以提供许多优势。系统100可以排除富氮空气(NEA)的使用和贫氧空气(ODA)的向机外排放。空气的微粒污染物、水分和气体污染物及其臭氧含量对系统性能可以没有影响。定期维护和更高水平的安全可以以非常低的成本执行。系统100可以是简单、可靠、低成本并且重量更轻的。而且，系统100可能不需要其它机载系统的显著修改。可以以高精度分析地模拟系统100。在更高高度的冷的外部空气可以增强系统性能以便可缩短系统工作循环。对于相关领域技术人员，随着提供下列描述，本公开内容的许多额外优势将变得显而易见。现转向图2，可以提供图1中提供的示例性系统100的说明性控制和指示面板200。控制和指示面板200可以置于航空器的座舱或者其它可以允许使用者容易启动和停止系统100的区域内。控制和指示面板200可以包括用于系统选择的手动开关202。处于“开启”位置的开关202可以对系统控制器300提供信号14以操纵冷却系统400的操作。可以对控制和指示面板200提供返回信号14，其可以指示(未显示指示器)系统已经成功地启动。在一个实施方式中，系统操作可以是自动的。当燃料箱罐空混合物温度T@s高于警报温度阈值Ti^时，控制和指示面板200可以接收来自控制器300的指示器指令34，从而指示罐空混合物可燃性水平高于设计的水平。指示器指令34可以用于建议、告诫或警告。在一个实施方式中，指示器指令34可以阐明建议性的指示器“FLAMMABLE(可燃)”204。除指示器204以外还可以提供音频警报。如果期望，控制和指示面板200可以包括其它指示器，例如，燃料温度和罐空温度。现参考图3，可以显示图1中提供的示例性系统100的说明性控制器300。控制器300可被连接至控制和指示面板200、冷却系统400和燃料箱500。控制器300可以在软件、硬件或其结合中执行。还可以通过网络连接组件。典型地，控制器300可以包括至少一个处理器和用于通过处理器执行的指令302。可以执行本公开内容的软件内的数据结构和代码通常可以存储在非临时性(non-transitory)计算机可读存储器上。存储器可以是任何可以存储代码和/或数据用于计算机系统的装置或介质。非临时性计算机可读存储介质包括但不限于，易失性存储器、非易失性存储器、磁和光存储装置比如磁盘驱动器、磁带、⑶(光盘)、DVD (数字通用光盘或数字视频光盘)，或其他目前已知的或稍后开发的能够存储代码和/或数据的介质。本公开内容中描述的方法和过程可以体现为代码和/或数据，其可以存储在如上所述的非临时性计算机可读存储介质中。当计算机系统读取和执行存储在非临时性计算机可读存储介质上的代码和/或数据时，计算机系统执行体现为数据结构和代码并且存储在非临时性计算机可读存储介质内的方法和过程。而且，所述的方法和过程可以包含在硬件模块内。例如，硬件模块可以包括但不限于，专用集成电路(ASIC)芯片、现场可编程门阵列(FPGA)，以及其他目前已知或稍后开发的可编程逻辑装置。当硬件模块启动时，硬件模块执行硬件模块内所含的方法和过程。本文描述的技术可以作为逻辑运算和/或模块执行。逻辑运算可以作为一系列处理器执行的执行步骤(或方框)和作为互联的机器或电路模块执行。同样地，根据由模块执行或作用的操作可以提供各种组件模块的描述。形成的执行方式是一个选择问题，取决于执行所述技术的基础(underlying)系统的性能要求。因此,构成本文所述技术的实施方式的逻辑运算不同地被称为运算、步骤、目标或模块。应当理解逻辑运算可以以任何顺序执行，除非另作明确要求或权利要求语言内在要求的特定顺序。控制器300可以包括与系统100的其它组件连接的通信端口。控制器300通过处理器和指令302以及通信端口可以连续地接收来自燃料箱压力传感器和罐空温度传感器的数据。在一个实施方式中，可以从来自航空器数据系统的环境压力信号接收数据用于向外部环境排气的燃料箱。也可以接收来自冷却系统涡轮旁通阀的冷却系统涡轮排放温度。控制器300可以用于操纵关于“开启”或“关闭”系统100的冷却子系统400的逻辑。现参考图3的方框310，控制器300可以用P画76确定T$4、XQP和Xsq的新值。T$全可以低于显示为提供期望的“安全系数”的参考的低可燃极限。XS()可以是设计的使冷却系统400停止的温度阈值,而Xqp可以高于Xsq并低于T$全并且表不使冷却系统400开启的温度。为了确定这些值，可以显示代表性图表350。该图表350可以显示低可燃极限(参考)形式的燃烧阈值。罐空温度！'較可以位于Y轴上和燃料箱压力P.可以沿X轴放置。在低可燃极限之上的！'㈣和Ρ 4的组合可以产生燃料箱500内的燃烧。Τ$4 可以设定在低可燃极限以下，如图表350中所示。一般而言，可以很好地设定 低于可燃极限。Xtff可以置于表示启动冷却系统400的温度的1^4以下。可以放置表示
停止冷却系统400的温度的Xsq以指示低于Xqp的温度。如方框310所示，控制器300可以通过上述代表性的图表自动确定值。控制器300可以连续地确定TXstj和XQP。在一个实施方式中，可以使用利用Pw476查表以从存储在控制器300的存储器中的数据确定该查表方法可以存储图表350中所示的数据。可选地，可以在软件和硬件中使用和执行运算法则以确定那些值。罐空温度空可以提供在方框320。Τ$全、Xso, Xqp和空可随后用于确定通过控制器300提供到系统100内组件的信号。在方框330，控制器300可以确定来自燃料箱500的罐空温度T@s是否可能高于早先限定的安全温度极限Τ$4 。当T@s高于Ti^时，到指示器指令34的信号可以从控制器300提供至图2的控制和指示面板200。该条件可以表示燃料可燃性超出预期。在控制和指示面板200，系统100的使用者可以通过音频或视视觉模式收到潜在危险情况的警告。信号或指令34可以阐明指示器204。在一个实施方式中，可以自动地执行冷却系统400的行动。在方框340，并且当不满足第一种条件时，处理器和指令302可以将！'較与Xso进行比较。回想以表示燃料箱500内的罐空温度，而XS()可以表示停止冷却系统400的温度。终止冷却系统指令36可以提供至冷却系统400。当Tes等于或低于Xsq，即T s<XS()时，可以产生指令36。该条件可以表示燃料箱罐空可燃性(或燃料-空气比)可以等于或低于期望的值Xm并且罐空的进一步冷却可能不是必要的。当Ies等于或低于Xm时可以返回方框310提供控制。在一个实施方式中，可以使用I^|S〈XS()。在方框350， 并且当不满足第二种条件时，可以将Tes与Xsq进行比较。Tes可以表不燃料箱500内的罐空温度,而Xqp可以表不启动冷却系统400的温度。当1^|空可以大于XQP，即>XSQ时，启动冷却系统指令38可以提供至冷却系统400。该条件可以表不燃料箱罐空可燃性(或燃料-空气比)可以大于期望的值并且可以执行罐空的冷却。在一个实施方式中，可以使用Xm。可以返回方框310提供控制。在方框360，涡轮的温度51可以与存储在控制器300中的涡轮排放导管内的温度阈值!^进行比较。Tc可以超过空气的凝固温度，32 Τ。Τ.51可以从位于涡轮排放导管中的冷却系统温度传感器接收，其在图4中示出。当Τ.51减去编程的温度阈值Te(Tff1-Tc)大于0.0时，用于关闭涡轮旁通阀指令35的信号可以从控制器300提供至冷却系统400。当等于0.0时，不提供指令35。当其小于0.0时，指令35可以对冷却系统400发送信号以开启涡轮旁通阀。可以使用该比较的变型，并且不限于上述的那些。除了涡轮旁通阀指令35以外，还可以使用涡轮旁通阀调制信号。虽然主要被描述为通过处理器和指令302执行，但也可以合并或使用其它变型。例如，可以与指令一起使用微处理器。还可以使用多重处理器并且任务因此可以分配到多处理系统。参考图4，可以显示图1中提供的示例性系统100的说明性冷却系统400。冷却系统400可以连接到控制器300和燃料箱500。冷却系统400可以通过液体燃料导管55、冷罐空混合物导管53和罐空混合物抽出导管71连接到燃料箱500。当通过来自控制器300的指令38命令时冷却系统400可以运转。当通过指令36由控制器300命令时冷却系统400可以停止。可以从控制器300提供信号至涡轮旁通阀指令35，并且更具体地提供至涡轮旁通阀416。冷却系统400可以包括但不限于,空气压缩机402、具有控制器的电动机404,气对气(air-to-air)换热器406、涡轮408、齿轮箱410驱动的冷却风扇412和连接至罐空混合物抽出导管71的罐空混合物风扇414、涡轮旁通阀416以及对控制器300提供指令51的涡轮排放温度传感器418。其它系统400组件可以包括罐空混合物/空气换热器420和燃料湿气分离器422。燃料湿气分 离器422可以连接到液体燃料导管55和冷混合物导管53。冷却系统400可以接收冷却空气57。冷却空气排气82可以通过风扇412排出。在一个实施方式中，系统400可以接收环境空气80。冷却空气排气84也可以通过罐空混合物/空气换热器420排出。通过下面提供的讨论，冷却系统400的特征将变得显而易见。在操作中，电动机404可以启动冷却过程。电动机404可以以各种形状和形式进入并且通过电能运转。电动机404可以对压缩机402提供动力。环境空气80可被压缩机402吸入或抽入并压缩至高的压力和温度。压缩机402可以将该高压力和温度的空气输送至气对气换热器406。换热器406可以通过传热将环境空气80冷却至较低的温度。为了做到这些，冷却空气57可以被冷却风扇412抽吸通过换热器406。从气对气换热器406排出的高压和中等温度的空气可随后流至涡轮408和涡轮旁通阀416。涡轮旁通阀416可以通过从控制器300接收的指令51操作。涡轮408可以从流经其的空气提取能量并将该能量输入齿轮箱410。流经涡轮408的空气可以膨胀并且降低压力和温度。位于排放管道59中涡轮408下游的温度传感器418可以感测温度并将温度数据发送至控制器300，在此处该温度数据与阈值涡轮排放温度T。进行比较。T。可以在处理器和指令302中编程。
控制器300可以产生涡轮旁通阀指令35，如图3所示，其调整涡轮旁通阀416以最小化误差(T祸轮- Tc)。在当涡轮旁通阀416未关闭的情况期间，一部分中等温度空气可以绕过涡轮408与冷涡轮排放空气混合，以升高其在导管59中的温度。冷却风扇412可以从齿轮箱410获得用于其运转的动力。如所示，齿轮箱410可以连接至涡轮408，其可以对齿轮箱410输入动力。实质上，上面的配置可以产生冷空气，其用于冷却由风扇414通过导管71从燃料箱500抽出的罐空混合物。参考图5，可以显示图1中提供的示例性系统100的说明性燃料箱500。冷却系统400可以连接到燃料箱500。罐空混合物抽出导管71连同液体燃料导管55和冷混合物导管53可以将两个组件连接在一起。燃料箱500可以包括液体燃料88和罐空混合物74。典型地，罐空混合物74可以由燃料蒸汽和空气组成。燃料箱500可以通过通气口 506对外部的环境空气80排气。排气的燃料箱500可以基本处于外部环境压力。连接到燃料箱500的可以是压力传感器502和温度传感器504。可使用来自航空器空气数据系统的压力数据代替用于排气的燃料箱500的压力传感器502。在一个实施方式中，当燃料箱500被加压时，用于确定燃料箱压力的运算法则可以使用环境压力代替燃料箱500压力传感器502。燃料箱压力信号502可连续地被控制器300使用以生成指令34、36和38，如图3和图4所示。返回图4，罐空混合物风扇414和冷却风扇412可以从冷却系统400的齿轮箱410获得动力。冷却系统400的涡轮408可以使用通过电动机404驱动的压缩机402输送的压缩空气以在齿轮箱410中输入动力。因此，当电动机404运转时可以对于齿轮箱410提供动力输入。当使用电动机404时，罐空混合物风扇414和冷却风扇412可以操作。电动机404可以运转直至被控制器300产生的指令36命令以停止运转。在一个实施方式中，罐空混合物风扇414可以通过导管71从燃料箱罐空500抽出一些罐空混合物74。风扇414可以将罐空混合物74供应至罐空混合物/空气换热器420，其中罐空混合物74被涡轮408提供的冷空气冷却。继续图4和图5，当冷却罐空混合物74时，罐空混合物中存在的一些燃料蒸汽可以冷凝出来，产生液体燃料液滴(燃料雾)。液体燃料液滴可以通过燃料湿气分离器422从冷罐空混合物74中去除排出到换热器420之外。在一个实施方式中，导管55将冷凝的液体燃料88返回燃料箱并且导管53将冷罐空混合物返回燃料箱罐空74。燃料箱500中的燃料88可以随着燃料的消耗而减少，并且罐空74的体积可以增加。罐空混合物74和液体燃料88的总体积是燃料箱500的容积。该罐空混合物74冷却可在换热器420中持续直至冷却系统400在来自控制器300的命令36下停止运转。来自换热器406和420的冷却空气可以用适当的排放出口排放，未显示。图4显示用于驱动冷却风扇412和罐空混合物风扇414的齿轮箱410。可以使用其它方法以驱动两个风扇，例如，使用三轮机器驱动在其上安装有涡轮408的共同轴上的两个风扇。在另一个实施方式中，涡轮408可以驱动没有齿轮箱410的冷却风扇412并且电动机(未显示)可以驱动风扇414。当冷却系统运转时电动机(未显示)可以运转。从上面提供的公开内容显而易见，冷却系统400可以降低燃料箱500中罐空混合物74的温度。通过降低温度，燃料-空气比降低，因此其可燃性也可以降低。这可以通过将罐空混合物燃料-空气比降低到燃烧阈值以下使得罐空混合物74为惰性。可以对上述系统400进行很多改变或增强。例如，可以添加接地带以降低由于静电造成火灾的可能性。可以安装灭火器以阻止发生火灾时的火焰传播。可以添加内置的检测设备以检测组件的故障。在不偏离本公开内容的情况下可以添加这些改变或增强。转向图6，可以显示图表600，其显示图4的说明性冷却系统400的运转。可沿Y轴提供温度，同时可沿X轴详述熵。点A可表示环境空气80的情况。线AB可详述通过压缩机402的抽气。线BC可显示通过压缩机402的空气压缩。在压缩过程期间温度可以显著增加，如所示。线⑶可表示换热器406中的空气冷却。温度在该过程期间下降。线DE可以显示涡轮408内的空气膨胀，同时线EF可以描述从旁通阀416绕开的空气与涡轮排气混合。点F可以显示对于罐空混合物换热器420供应的低温调节的冷空气。参考图7，可以显示图1中提供的示例性系统100，描述估计的性能。该性能显示冷却罐空混合物74的潜力。可以对热天(hot-day)的海平面条件提供所述分析。指示了假设和组件特性。系统100可以使用具有1.9的压力比的电动机404驱动的压缩机402。电动机404可大约是5.4HP。系统100可以抽出大约60cfm(4.5lbm)的以燃料蒸汽饱和的罐空混合物74(0.03的燃料-空气比，是潜在可燃的)。系统100可以将抽出的罐空混合物74冷却到60 0F。在该过程中，系统100可以从抽出的罐空混合物74去除0.08Ibm/分钟的燃料88，并且将混合物的燃料-空气比降低至0.0102，从而使混合物74成为惰性。系统100可以使用当前技术状态的组件。图7可以显示空气和选定位置的罐空混合物74的物理状况。在一个实施方式中，系统100可能能够在600立方英尺体积的隔热燃料箱500中以大约12分钟将罐空混合物74的燃料-空气比从初始的0.03减小至0.01。一般而言，当燃料箱500暴露于热源时系统100可能花费更长时间。通过增加压缩机压力比和/或增加压缩机气流而降低涡轮排放温度可以缩短该时间。系统100可以提供设计灵活性。根据本发明的一个方面，提供了燃料惰化系统，包括换热器、至少一个处理器，以及操作地连接到处理器的存储器，存储器存储程序指令，当程序指令被处理器执行时，使得处理器确定燃料箱内的燃料-空气比，当燃料-空气比超过预定的阈值时通过换热器冷却燃料箱内的罐空。有利地，预定的阈值低于罐空被认为是可燃的点。有利地，惰化系统进一步包括用于产生信号的控制器以确定燃料-空气比并且冷却罐空。有利地，惰化系统进一步包括用于将燃料液滴从冷却的罐空去除的燃料湿气分离器。虽然已经依据各种具体的实施方式描述了本公开内容的实施方式，本领域技术人员将意识到可以用权利要求书的精神和范围内的变型实践本公开内容的实施方式。
权利要求
1.用于降低可燃性的系统，包括: 燃料箱(500)； 换热器(420)，其将来自所述燃料箱(500)的罐空混合物冷却，将所述罐空内的蒸汽冷凝，并将所述冷却的罐空和蒸汽返回到所述燃料箱(500)。
2.权利要求1所述的用于降低可燃性的系统，进一步包括用于控制所述系统的运转的开关(202)。
3.权利要求1和2所述的用于降低可燃性的系统，进一步包括用于启动和停止所述系统的控制器(300)。
4.权利要求1至3中任意一项所述的用于降低可燃性的系统，进一步包括燃料箱(500)压力传感器和罐空温度传感器。
5.权利要求1至4中任意一项所述的用于降低可燃性的系统，进一步包括对所述换热器提供压缩空气的压缩机(402)。
6.权利要求5所述的用于降低可燃性的系统，进一步包括连接到所述压缩机(402)的电动机(404)，用于对所述压缩机(402)提供动力。
7.权利要求1至6中任意一项所述的用于降低可燃性的系统，进一步包括用于将冷空气抽吸通过所述换热器(420)的冷却风扇(412)。
8.权利要求1至7中任意一项所述的用于降低可燃性的系统，进一步包括用于接收从所述换热器(420)排出的高压和中等温度空气的涡轮(101)，其中所述涡轮从所述空气中提取能量并将所述能量输入齿轮箱(410)中。
9.权利要求8所述的用于降低可燃性的系统，进一步包括涡轮旁通阀，当其打开时，一部分中等温度空气绕过所述涡轮以与冷涡轮排放空气混合。
10.权利要求1和8所述的用于降低可燃性的系统，进一步包括通过由所述涡轮提供动力的所述齿轮箱(410)获得动力的冷却风扇(412)，所述齿轮箱(410)驱动所述冷却风扇(412)和罐空混合物风扇。
11.用于降低燃料箱可燃性的方法，包括: 将罐空混合物从燃料箱(500)移除； 将所述罐空混合物冷却，用于冷凝所述罐空内的蒸汽；和 将所述冷却的罐空和蒸汽返回至所述燃料箱(500)。
12.权利要求11所述的用于降低燃料箱(500)可燃性的方法，进一步包括当所述罐空的温度低于阈值时，停止从所述燃料箱(500)移除所述罐空。
13.权利要求12所述的用于降低燃料箱可燃性的方法，进一步包括当所述温度超过所述阈值时，重新开始从所述燃料箱(500)移除所述罐空。
14.权利要求11至13中任意一项所述的用于降低燃料箱(500)可燃性的方法，进一步包括通过关联所述燃料箱(500)内的所述罐空的温度和燃料-空气比来监控所述罐空的可燃性。
15.权利要求11至14中任意一项所述的用于降低燃料箱可燃性的方法，进一步包括将所述罐空冷却直至所述燃料箱(500)内的燃料-空气比下降低于燃烧阈值以下。
全文摘要
本发明名称为“燃料箱可燃性降低和惰化系统及其方法”。用于降低可燃性的系统具有换热器，其将来自燃料箱的罐空冷却，将罐空内的蒸汽冷凝，并将冷却的罐空和蒸汽返回到燃料箱。
文档编号B64D37/34GK103121508SQ20121046499
公开日2013年5月29日 申请日期2012年11月16日 优先权日2011年11月17日
发明者A·古普塔 申请人:波音公司