一种排气风门及具有其的飞行器的制作方法

本实用新型涉及航空技术领域，具体涉及一种排气风门及具有其的飞行器。

背景技术：

飞机上涉及多种形式的进排气口，根据功能需求，其中部分进排气口设置有风门，用以实现进、排风口的开闭，或是风量调节。外开形式的风门较为常见，然而飞机在正常飞行过程中，这种风门受机外高速气流的影响，长期承受交变载荷的作用，实际使用寿命大大低于预期,而且，外开式风门显著增加了飞机的总体气动阻力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种排气风门及具有其的飞行器，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。

本实用新型的技术方案是：提供一种排气风门，所述排气风门包含：

风门主体，所述风门主体设置有气流通道；

风道调节机构，所述风道调节机构设置在所述气流通道的内部，用于调节所述气流通道的开闭；

驱动机构，所述驱动机构与所述风道调节机构连接，用于驱动所述风道调节机构。

优选地，所述风道调节机构包含滑动流板及转动流板，所述转动流板的一端与所述气流通道的侧壁转动连接，所述转动流板的另一端与所述滑动流板的一端转动连接，所述滑动流板的另一端与所述气流通道的内侧壁滑动配合。

优选地，所述排气风门还包含滑轨，所述滑轨安装在所述气流通道的侧壁上；所述滑动流板与所述气流通道的内侧壁滑动配合的一端沿所述滑轨滑动。

优选地，所述排气风门还包含支座，所述支座固定设置在所述风门主体的外部；所述驱动机构设置为液压缸，所述液压缸一端与所述支座转动连接，所述液压缸的活塞杆与所述转动流板铰接。

优选地，所述转动流板设置为弧形板，所述弧形板的外凸面设置在所述气流通道的内部，所述弧形板的内凹面与所述液压缸的活塞杆连接。

优选地，所述滑动流板、转动流板设置为所述风门主体的侧壁的一部分。

优选地，所述液压缸为电动液压缸。

优选地，所述驱动机构设置为液压缸，所述液压缸的缸体固定在所述气流通道的侧壁上，活塞杆与所述滑动流板连接。

本实用新型还提供了一种飞行器，所述飞行器包含如上所述的排气风门。

本实用新型的优点在于：本实用新型提供了一种排气风门，通过驱动机构驱动转动流板转动，同时带动滑动流板滑动，可以实现风门流道的关闭，实现风量调节，滑动流板、转动流板作为风门主体的一部分，在风门全开状态下，没有增加进、排气阻力，还能避免机外气流给风门带来的气动载荷，有效延长风门的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的排气风门在闭合状态下的示意图。

图2是本实用新型一实施例的排气风门在打开状态下的示意图。

其中，1-风门主体，2-滑动流板，3-转动流板，4-驱动机构，5-滑轨，6-支座。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，一种排气风门，所述排气风门包含：

风门主体1，风门主体1设置有气流通道，气流可通过所述气流通道流动；

风道调节机构，所述风道调节机构设置在所述气流通道的内部，用于调节所述气流通道的开闭；

驱动机构4，驱动机构4与所述风道调节机构连接，用于驱动所述风道调节机构，以控制气流通道的打开或闭合，实现气流通道内风量的调节。

在本实施例中，所述风道调节机构包含滑动流板2及转动流板3，转动流板3的一端与所述气流通道的侧壁转动连接，转动流板3的另一端与滑动流板2的一端转动连接，滑动流板2的另一端与所述气流通道的内侧壁滑动配合。

具体的，在本实施例中，转动流板3设置为风门主体1的侧壁的一部分，转动流板3设置为弧形板，所述弧形板的外凸面设置在所述气流通道的内部，所述弧形板的内凹面与所述液压缸的活塞杆连接。当风门主体1的气流通道完全打开时，滑动流板3作为风门主体1的侧壁的一部分，形成气流通道的部分侧壁。

在本实施例中，所述排气风门还包含滑轨5，滑轨5安装在所述气流通道的侧壁上；滑动流板2与所述气流通道的内侧壁滑动配合的一端沿滑轨5滑动。其优点在于，滑轨5可以起到导向作用，有利于滑动流板2的滑动。

具体的，如图2所示，在本实施例中，滑轨5设置在所述气流通道侧壁的外侧壁上，滑动流板2作为风门主体侧壁的一部分，在所述气流通道完全打开状态下，滑动流板2、转动流板3与风门主体1形成完整的气流通道。

在本实施例中，所述排气风门还包含支座6，支座6固定设置在所述风门主体1的外部；驱动机构4设置为液压缸，所述液压缸一端与支座6转动连接，所述液压缸的活塞杆与转动流板3铰接。所述液压缸为电动液压缸。

可以理解的是，驱动机构4的位置还可以根据实际结构设定。例如，在另一个备选实施例中，所述驱动机构4设置为液压缸，所述液压缸的缸体固定在所述气流通道的侧壁上，活塞杆与所述滑动流板2连接。

本实用新型的排气风门通过驱动机构调整滑动流板2与转动流板3的位置，以实现气流通道的打开或闭合，从而调整气流通道内的风量，滑动流板2与转动流板3作为风门主体1的一部分，在气流通道完全打开状态下，滑动流板2与转动流板3形成气流通道的侧壁的一部分，没有附加的进气、排气阻力，在不增加飞行器总体气动阻力的基础上，还能避免机外气流给风门带来的气动载荷，有效延长风门的使用寿命。

本实用新型还提供了一种飞行器，所述飞行器包含如上所述的排气风门。该排气风门通过驱动机构调整滑动流板2与转动流板3的位置，以实现气流通道的打开或闭合，从而调整气流通道内的风量，滑动流板2与转动流板3作为风门主体1的一部分，在气流通道完全打开状态下，滑动流板2与转动流板3 形成气流通道的侧壁的一部分，没有附加的进气、排气阻力，在不增加飞行器总体气动阻力的基础上，还能避免机外气流给风门带来的气动载荷，有效延长风门的使用寿命。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。