活动甲板及着陆平台的制作方法

本实用新型涉及飞行器相关设备的技术领域，尤其是涉及一种活动甲板及着陆平台。

背景技术：

垂直起降战斗机，是利用垂直起降技术起降的战斗机。垂直起降战机不需要滑跑就可以起飞和着陆，对跑道条件要求低，能在前沿和攻击舰上跟随地面部队部署和攻击，对前方支援回应速度快，使用非常灵活。典型代表有英国鹞式战斗机和美国F35B战斗机。

垂直起降战斗机也可以借用跑道起飞，鹞式最短距离是435m、F－35B最短距离是170米内，两机尾流温度在600度左右。

垂直起降技术是从50年代末期开始发展的一项航空技术。

垂直起降战斗机的优点：随时可以和地面部队机动转移，可以在狭小的地方起降，也可以在破损的机场起飞，必要时可以在公路，建筑屋顶起降，在地面容易伪装，不容易发现，所以战场生存率大大提高。

由于可以垂直起降，所以在寸地为金的航母可以增大载机数量。

因为独特，介于普通战斗机和直升机之间可以在空中做快速巡航，空中悬停，倒飞原地转弯等其他飞机做不到的高难度动作，必要时可以通过悬停躲避导弹。

起飞时省去了跑道的准备，作战反应速度大大提高。

但垂直起降战机在下降的时候，会产生大量的气流，会产生大量的热量，会烧伤甲板，所以传统的都是在甲板上，放多层隔热装置，从而来保护甲板，但是在使用多次之后，隔热装置也基本报废了，所以制作麻烦，成本也高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供活动甲板及着陆平台，以解决现在垂直升降的战斗机在着陆时候，尾气直接喷射在甲板上，会造成甲板的损坏的技术问题。

本实用新型提供的一种活动甲板，包括框架主体、铝制导热管和散热片；在所述框架主体内设置有多个所述铝制导热管，在所述铝制导热管之间设置有散热片；

且在框架主体内设置有与铝制导热管连通的通道，在所述框架主体上设置有进液管和出液管，且所述进液管与所述出液管设置在所述框架主体的两端。

进一步地，所述进液管与水泵连接，水泵用于将水输送到进液管内。

进一步地，所述框架主体上设置有旋转轴，在所述旋转轴一端设置有驱动齿轮。

进一步地，所述框架主体两侧设置有用于支撑框架主体的弧形支架，且在所述弧形支架一端设置有穿孔。

进一步地，还包括固定装置，所述固定装置包括固定柱和驱动装置，所述驱动装置用于驱动固定柱插入到所述弧形支架的穿孔内。

进一步地，还包括升降液压杆，所述升降液压杆上端铰接在所述框架主体的两侧。

进一步地，还包括齿条，两个所述齿条设置在所述框架主体上。

进一步地，两个所述齿条设置在所述框架主体的左右两侧，且所述齿条朝向侧面。

进一步地，两个所述齿条设置在所述框架主体的左右两侧，且所述齿条朝向下。

本实用新型还提供一种着陆平台，包括上述所述活动甲板。

本实用新型提供的活动甲板及着陆平台，将活动甲板能够安装在各种着陆平台上，垂直升降的战斗机在着陆的时候，尾气喷向活动甲板上，活动甲板上设置有铝制导热管和散热片等，用于散热，且通过水泵将海水通过进液管输送到活动甲板内，用于活动甲板的降温，循环后的海水直接排入到海中，这样实现了对活动甲板的散热，从而解决了在垂直起降战斗机升降过程中热气流对战斗机本身的安全隐患和活动甲板的损害。

垂直升降的飞机在升降中喷出的高温气流能够直接喷在铝制导热管与散热片组成的活动甲板的上表面上，高温气流与活动甲板的海水完成热交换，高温的海水从出液管排出，进液管实时将海水输送到活动甲板内，使活动甲板冷却。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的活动甲板的结构示意图；

图2为图1所示活动甲板另一角度的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的活动甲板的另一种结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的活动甲板的再一种结构示意图；

图5为图4所示的活动甲板安装在着陆平台的结构示意图。

图标：100－框架主体；200－铝制导热管；300－散热片；400－弧形支架；500－进液管；600－固定柱；700－驱动齿轮；800－出液管；900－齿条；110－升降液压杆；120－旋转轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1－图5所示，本实用新型提供的一种活动甲板，包括框架主体100、铝制导热管200和散热片300；在所述框架主体100内设置有多个所述铝制导热管200，在所述铝制导热管200之间设置有散热片300；

且在框架主体100内设置有与铝制导热管200连通的通道，在所述框架主体100上设置有进液管500和出液管800，且所述进液管500 与所述出液管800设置在所述框架主体100的两端。

在一些实施例中活动甲板的框架主体100内设置有多个铝制导热管200和散热片300，铝制导热管200与框架主体100内的通道连通，海水从进液管500内进入到框架主体100内以后，经过铝制导热管200流到另一侧的框架主体100内，温度升高后的海水从出液管 800排出，这样实现利用海水对活动甲板进行降温。

相邻铝制导热管200之间设置有多个散热片300，有利于海水与气流的热交换，从而有效将热量带走，避免活动甲板过热而影响使用寿命。

如图2－图4并未画出散热片和铝制导热管，在框架主体100上设置的铝制导热管200较密，使其形成的区域足够用于飞机的升降。

如图2所示，垂直升降的战斗机部分尾焰从散热片之间的缝隙穿过，避免了全部尾焰的热量均与海水热交换，减少尾焰对活动甲板的伤害。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述进液管500与水泵连接，水泵用于将水输送到进液管500内。

在一些实施例中，活动甲板可以设置在航母上，水泵设置在航母上，水泵将航母下端的海水通过进液管500输送到活动甲板内，温度升高的海水从框架主体100的出液管800排出；从而将垂直升降的战斗机降落或者升起产生的热量被海水带动。

由于航母有一定的吃水，水泵将海平面以下的海水通过进液管 500输送到活动甲板内，用于冷却活动甲板；而高温的海水通过出液管800直接排在海面上，高温海水在大海里能够快速的降温，一般不会影响低温的海水从进液管500进入到活动甲板中。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述框架主体100上设置有旋转轴120，在所述旋转轴120一端设置有驱动齿轮700。

在一些实施例中，活动甲板安装航母的侧面，在需要使用活动甲板的时候，通过电机带动驱动齿轮700使活动甲板从竖直逐渐水平，从而能够用于飞行器的起落。

一般在航母上还设置有收卷机，收卷机通过钢索连接活动甲板，从而方便了将活动甲板从垂直旋转到水平，提高了活动甲板的移动效率。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述框架主体100两侧设置有用于支撑框架主体100的弧形支架400，且在所述弧形支架400 一端设置有穿孔。

基于上述实施例基础之上，进一步地，还包括固定装置，所述固定装置包括固定柱600和驱动装置，所述驱动装置用于驱动固定柱 600插入到所述弧形支架400的穿孔内。

在一些实施例中，当活动甲板运动到水平以后，驱动装置使固定柱600能够插入到弧形支架400的穿孔中，从而使弧形支架400固定，这样弧形支架400能够给框架主体100一个支撑，使其更加牢固，使其能够承载更大重量的飞行器。

一般还设置有几个支撑座，固定柱600穿过支撑座；这样固定杆收到的力作用在支撑座上，避免传递给驱动装置影响其使用寿命；支撑座可以为多个，多个支撑座沿着固定柱600的得移动方向设置，当固定柱600处于收缩状态的时候，至少有两个支撑座位于固定柱600 上，用于固定柱600移动方向的导向。

驱动装置可以为液压系统，固定柱600为伸缩柱，液压系统是伸缩柱伸缩，实现固定弧形支架400。

如图3所示，基于上述实施例基础之上，进一步地，还包括升降液压杆110，所述升降液压杆上端铰接在所述框架主体100的两侧。

在一些实施例中，活动甲板一端铰接在着陆平台上，另一端设置有两个升降液压杆110，通过液压系统使升降液压杆110伸缩，实现活动甲板的旋转，升降液压杆110一端铰接在活动甲板上，另一端铰接在着陆平台上，通过升降液压杆110的伸长，使垂直的活动甲板逐渐旋转成水平。

在此活动甲板上也可以同时设置弧形支架400，用于支撑整个活动甲板，增加整个活动甲板的强度，从而使其能够升降重量更大的飞机。

基于上述实施例基础之上，进一步地，还包括齿条900，两个所述齿条900设置在所述框架主体100上。

在一些实施例中，活动甲板能够从航母的一侧伸出，在航母内设置有与齿条900对应个数的驱动电机，驱动电机的齿轮与齿条900 啮合，从而通过控制驱动电机的齿轮的旋转方向，实现活动甲板的伸缩，在需要使用的时候，活动甲板伸出，当不需要使用的时候，活动甲板能够收缩会到航母里。

基于上述实施例基础之上，进一步地，两个所述齿条900设置在所述框架主体100的左右两侧，且所述齿条900朝向侧面。

基于上述实施例基础之上，进一步地，两个所述齿条900设置在所述框架主体100的左右两侧，且所述齿条900朝向下。

在一些实施例中，齿条900可以设置在框架主体100的左右两侧，电机同步转动，使框架主体100两侧受力平衡，有利于活动甲板的伸缩的准确性。

齿条900设置在框架主体100的侧面，齿条900朝向两侧，这样能够使活动甲板从航母伸出的孔减小，有利于活动甲板的牢固

本实用新型还提供一种着陆平台，包括上述所述活动甲板。

在一些实施例中，着陆平台可以为航空母舰和一些平台，以使在湖泊或者海洋内，能够用于垂直升降的飞行器的平台。

利用此活动甲板的着陆平台，能够避免由于飞行器的升降的尾部气流对甲板的伤害，且活动甲板能够将气流的热量通过海水排入海中。

由于海水是流动，且体量巨大，保证了进入活动甲板内的水温度低，且排入海水中的热海水能够快速的被降温，海水不需要人工冷却，降低了成本。

本实用新型提供的活动甲板及着陆平台，将活动甲板能够安装在各种着陆平台上，垂直升降的战斗机在着陆的时候，尾气喷向活动甲板上，活动甲板上设置有铝制导热管200和散热片300等，用于散热，且通过水泵将海水通过进液管500输送到活动甲板内，用于活动甲板的降温，循环后的海水直接排入到海中，这样实现了对活动甲板的散热，从而解决了在垂直起降战斗机升降过程中热气流对战斗机本身的安全隐患和活动甲板的损害。

垂直升降的飞机在升降中喷出的高温气流能够直接喷在铝制导热管200与散热片300组成的活动甲板的上表面上，高温气流与活动甲板的海水完成热交换，高温的海水从出液管800排出，进液管500 实时将海水输送到活动甲板内，使活动甲板冷却。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。