专利名称：摩擦驱动转盘的制作方法
技术领域：
本实用新涉及一种行李转盘的驱动设备，尤指一种行李摩擦驱动转盘。
背景技术：
传统行李转盘动力处结构复杂，所占空间较大。如图1所示，其结构为
传动链轮2，安装在电机l，上与驱动链轮3，机联，动力拨块4'与驱动链轮 3，机联接，3D驱动链条5，安装在动力拨块4，上，行李转盘的两边还设有装 饰板6，其上设有鳞板(链板)7，，并且设有护板结构8'，安装于右边装饰板 6'上。此种结构的行李转盘动力在安装时需要为转盘的动力装置在地板上挖开 一个一定大小的地坑A方能安装，而地坑A位置一旦固定，转盘的动力装置便 确定下来，不能移动。如果转盘的现有安装位置不太理想，想对转盘位置进行 调节的话则就要对已经挖好的地坑进行修复、修理，增加工作量，同时也导致 安装的难度加大。
目前，传统的行李转盘采用的是履带式驱动，即动力拨块4，拨动3D驱动 链条5，运行而形成了整个转盘的运行。动力拨块4，为钢性优良的40Cr钢， 3D驱动链条5，为钢性优良的调质45#钢，两者碰撞式接触时会产生很大的噪 音而影响到周围的环境。
同时，履带式驱动要求动力拨块4'和3D驱动链条5'环环相扣，类似于 链轮与链条之间的啮合。要求动力拨块4，之间的间距等于两倍3D驱动链条5' 的节距，这种间距和节距的要求非常严格， 一旦某个距离发生浅的变化，整个 转盘将不能正常运转，例如a、动力拨块4'固定孔的磨损可能使动力拨块4' 间距变化；b、 3D驱动链条5，使用时间过久会导致链条节距变长。以上两种变 化任意一个出现都会导致行李转盘的运行出现爬行、抖动、步进等异常现象， 使电机功率传递大打折扣，对设备损伤很大，严重时还会对工作人员造成人身 伤害。
另外，3D驱动链条5，的节距为203.2毫米，节距固定不可调，在使用3-4 年后，每节链条会有0.1-0.2毫米的伸长， 一般的行李转盘为250节左右的3D 驱动链条5',这样将会有累计25-50毫米的伸长量。如果转盘的支架长度不变， 链条在支架内将处于松弛状态，在机械传动学中是不允许的。因此要加长支架 的长度以使链条在机架内处于"张紧"状态。因此，每过3-4年将要替换2个 支架，使行李转盘支架的总长度与链条总长度相匹配，这样一来行李转盘的动 力机构需要经常更换，不但造成成本加大，而且这种安装也极其不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、各机构及组件模块化、互换性 强、拆装方便、噪音小、传动效率高的行李摩擦驱动转盘。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是
3一种行李摩擦驱动转盘，它包括有动力机构、链条组件、链板组件、及装 饰板甜.成，它的动力驱动装置为摩擦驱动传动，它设有机架，所述的动力机构 将减速电机及各运动副集成为一标准模块固定在机架的下方。
所述的机架包括直线段机架和转弯段机架，所述的动力机构固定在直线段 机架的下方。
所述的动力机构包括由动力边和压紧边组成。
所述的动力边由减速电机、电机安装板、主动皮带轮、从动皮带轮、从动 带轮固定块、多沟驱动皮带和多沟小压紧轮组成，主动皮带轮与减速电机相联， 所述从动皮带轮安装在电机安装板上，利用从动带轮固定块将其固定，多沟驱 动皮带将主动皮带轮和从动皮带轮相联。
所述的压紧边由包胶轴承组组成。
它还设有调整地脚。
它还设有踢脚板。
采用上述方案后，本实用新型采用的是模块化的动力机构，它的结构简单 紧凑，可根据需要任意的安装在直线机架的下方，没有了地坑的限制，转盘安 装位置将会更自由，转盘随时可调整到最理想的位置，具体的有如下四大显著 效果
1、 本实用新型摩擦驱动转盘动力结构简洁、所占空间较小，可安装在直线 机架下方而不需要在地板上开地坑，没有了地坑的限制，转盘安装位置将会更 自由，转盘随时可调整到最理想的位置。
2、 本实川新型摩擦驱动转盘釆用摩擦驱动方式，通过驱动皮带与包胶轴承 压紧铸铝链条产生很大的静摩擦力，电机连动皮带轮带动驱动皮带运行，由于 驱动皮带和铸铝链条间足够大的静摩擦力存在，铸铝链条在静摩擦力的作用下 跟随驱动皮带运动。由于驱动皮带、包胶轴承与铸铝链条间的接触为非金属与 金属间的接触且无相对运动，因此产生的噪音是非常小的。
3、 针对传统转盘驱动拨块间距变化或链条节距变长会对驱动方式造成严重 影响的现象，新型摩擦驱动转盘采用摩擦驱动方式，这种驱动方式对链条节距 没有特定要求，链条节距的变化对驱动方式及电机功率传递百分比没有任何影 响。
4、由于本实用新型摩擦驱动转盘的摩擦驱动方式，链条的节距对驱动方式 没有影响。
—r面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明
图1为现有技术的结构示意图2是本实用新型的结构示意图2B是本实用新型直线段机架的结构示意图2C是本实用新型弯段机架的结构示意图3是本实用新型动力组件爆炸图4是本实用新型动力组件装配4图5是本实用新型动力截面图； 图6是本实用新型动力俯视图。
图号说明
1、动力机构 2、机架 4、链条组件 5、链板组件 3、装饰板 7、链板 122、铸铝链条组件 21、直线段机架22、弯段机
架 11、动力边12、压紧边 111、减速电机 112、
皮带轮 113、从动皮带轮 114、多沟驱动皮带 115 、多沟小压
紧轮8、包胶轴承 121、紧丝杆 13、电机安装板 14、调整座
板 15、压紧块固定板 16、皮带压紧装置 1221、链条压紧装置 1131、从动带轮固定块51、鳞板 18、调整地脚 19、踢脚板具体实施方式
如图2-6所示，行李摩擦驱动转盘，它的动力驱动装置为摩擦驱动，它包 括由动力机构l、机架2，链条组件4、链板组件5、及装饰板3和链板7组 成，所述的本实用新型采用的链条组件4是铸铝链条组件122，机架2包括直 线段机架21和转弯段机架22，动力机构1固定在直线段机架21的下方，所述 的动力机构1包括有动力边11和压紧边12，动力边11由减速电机111、主动 皮带轮112、从动皮带轮113、多沟驱动皮带114和多沟小压紧轮115组成；压 紧边12由10组包胶轴承8 (4个一组，共40个)组成，通过压紧丝杆121将 压紧边11和动力边12向机架2中间链条轨道上的铸铝链条组件122压紧，压 紧方向如图中箭头所示，多沟驱动皮带114与铸铝链条组件122之间会产生足 够大的摩擦力，减速电机lll启动，主动皮带轮112带动从动皮带轮113后再 带动多沟驱动皮带114转动，由于静摩擦力的缘故，铸铝链条组件122跟随多 沟驱动皮带114运行，多节铸铝链条组件122在转盘机架2内首尾连接成封闭 式环行。每节铸铝链条组件122上连接一链板7，其上鱼鳞式覆盖约5mm厚的 防静电阻燃橡胶板，航班到达时，行李被放置在胶板上，减速电机lll启动后， 铸铝链条组件122带动胶板同步运行，行李跟随胶板在转盘上运行。
配合图3、图4所示，本实用新型还包括有电机安装板13、调整座板14、 压紧块固定板15、皮带压紧装置16、链条压紧装置1221、从动带轮固定块1131、 鳞板51、调整地脚18、踢脚板19。机架2设有调整座板14，所述的机架2固 定在调整地脚18上，减速电机111安装在电机安装板13上，主动皮带轮112 与减速电机lll相联接，机架上还设有一电机安装板13，所述从动皮带轮113 安装在电机安装板13上，利用从动带轮固定块1131将其固定，多沟驱动皮带 114将主动皮带轮112和从动皮带轮113相联，形成一环形运行传送链，jT通. 过皮带压紧装置16压紧.。铸铝链条组件122安装在机架2上，通过链条压紧装 置1221将其压紧，后又通过压紧块固定板15将链条压紧装置1221固定压紧， 在机架2上还设链板组件5，本实用新型的所用的链板组件5为鳞板51，起一 个防尘、杂质的作用，同时，在机架的两侧还各设有踢脚板19，可避免旅游客 在取行李时不小心踢到调整地脚18而受伤，同时也可保护调整地脚18不被其 它物体撞击到。综上，本实用新型行李摩擦驱动转盘在欲使用时，无需再像传统的行李转 盘那样，挖一个地坑然后再将其动力装置固定在地坑内，本实用新型行李摩擦 驱动转盘只需通过将模块化的动力机构安装在相应的直线段机架下方，所述的 模块化是指已经按照行业的标准，将动力机构做成标准的动力机构，它的结构 简单，没有了地坑的限制，转盘安装位置将会更自由，转盘随时可调整到最理 想的位置。
另外，本实用新型摩擦驱动转盘采用摩擦驱动方式，通过多沟驱动皮带114
与包胶轴承10压紧铸铝链条组件122产生很大的静摩擦力，减速电机111连动 主动皮带轮112带动多沟驱动皮带114运行，由于多沟驱动皮带114和铸铝链 条组件122间足够大的静摩擦力存在，铸铝链条组件122在静摩擦力的作用下 跟随多沟驱动皮带114运动。由于多沟驱动皮带114、包胶轴承8与铸铝链组 件122条间的接触为非金属与金属间的接触且无相对运动，因此产生的噪音是 非常小的，而且链条的节距对驱动方式没有影响。
以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技 术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出 各种变换或变化。因此，所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴， 应由各权利要求限定。
权利要求1、一种行李摩擦驱动转盘，它包括有动力机构、链条组件、链板组件、及装饰板组成，其特征在于它的动力驱动装置为摩擦驱动传动，它设有机架，所述的动力机构将减速电机及各运动副集成为一标准模块固定在机架的下方。
2、 如权利要求1所述的行李摩擦驱动转盘，其特征在于所述的机架包括 直线段机架和转弯段机架，所述的动力机构固定在直线段机架的下方。
3、 如权利要求1所述的行李摩擦驱动转盘，其特征在于所述的动力机构 包括由动力边和压紧边组成。
4、 如权利要求3所述的行李摩擦驱动转盘，其特征在于所述的动力边由 减速电机、电机安装板、主动皮带轮、从动皮带轮、从动带轮固定块、多沟驱 动皮带和多沟小压紧轮组成，主动皮带轮与减速电机相联，所述从动皮带轮安 装在电机安装板上，利用从动带轮固定块将其固定，多沟驱动皮带将主动皮带 轮和从动皮带轮相联。
5、 如权利要求3所述的行李摩擦驱动转盘，其特征在于所述的压紧边由 包胶轴承组组成。
6、 如权利要求1所述的行李摩擦驱动转盘，其特征在于它还设有调整地脚。
7、 如权利要求1所述的行李摩擦驱动转盘，其特征在于它还设有踢脚板。
专利摘要本实用新型公开了一种行李摩擦驱动转盘，它包括有动力机构、链条组件、链板组件、及装饰板组成，它的动力驱动装置为摩擦驱动传动，它设有机架，所述的动力机构将减速电机及各运动副集成为一标准模块固定在机架的下方。所述的机架包括直线段机架和转弯段机架，所述的动力机构固定在直线段机架的下方。本实用新型结构简单、互换性强，没有了地坑的限制，转盘安装位置将会更自由，转盘随时可调整到最理想的位置，同时可根据场地和使用要求灵活地调整组合转盘的长度。
文档编号B65G17/30GK201261637SQ20082009548
公开日2009年6月24日 申请日期2008年7月11日 优先权日2008年7月11日
发明者董红婷 申请人:董红婷