本发明属于电梯领域，尤其是涉及一种新型电梯轿底结构。
背景技术：
现有技术中，电梯轿厢的平衡稳定通常采用轿底斜拉条控制，在一定程度上防止轿厢偏载，但是在轿底安装时存在许多不足，如需要安装人员调节轿厢平衡，不易操作，费时较长，同时斜拉条的承载能力有限，当载重较大时对轿厢的平稳性影响明显，因此，现有技术存在缺陷。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种新型电梯轿底结构，以加强轿厢的交底结构强度、提高轿厢运行的平稳性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种新型电梯轿底结构，包括平行设置的右支撑梁和左支撑梁，所述右支撑梁和左支撑梁的一端通过横梁固定连接，所述右支撑梁和左支撑梁的另一端分别设有右限位梁和左限位梁，所述右限位梁和左限位梁向上倾斜翘起，所述右支撑梁和左支撑梁上对应设置有轴孔，调节转轴穿过右支撑梁的轴孔与随动轮连接，调节转轴穿过左支撑梁的轴孔与传动轮连接。
进一步的，所述调节转轴、传动轮、随动轮及轴孔设置四组。
进一步的，所述传动轮通过电机控制。
进一步的，所述右限位梁和左限位梁向上翘起15°。
进一步的，所述右限位梁和左限位梁之间还设有卡板，所述卡板通过卡槽设置在右限位梁和左限位梁相对的内壁上，所述卡板沿卡槽可移动。
进一步的，所述卡板上还设有调节块，该调节块通过设置在卡板上的滑轨可沿卡板平移。
进一步的，所述调节块设置在卡板侧壁上。
相对于现有技术，本发明所述的一种新型电梯轿底结构通过整体框架设置在轿厢底部，安装简单，承载能力强，轿厢运行平稳；通过调节转轴调节轿厢平衡，简化施工流程，提高了安装效率。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的一种新型电梯轿底结构的示意图。
附图标记说明：
10-横梁；11-右支撑梁；12-右限位梁；13-左支撑梁；14-左限位梁；15-卡板；16-调节块；17-调节转轴；18-传动轮；19-随动轮；20-轴孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图1并结合实施例来详细说明本发明。
本发明提供一种新型电梯轿底结构，如图1所示，包括平行设置的右支撑梁11和左支撑梁13，所述右支撑梁11和左支撑梁13的一端通过横梁10固定连接，所述右支撑梁11和左支撑梁13的另一端分别设有右限位梁12和左限位梁14，所述右限位梁12和左限位梁14向上倾斜翘起，所述右支撑梁11和左支撑梁13上对应设置有轴孔20，调节转轴17穿过右支撑梁11的轴孔20与随动轮19连接，调节转轴17穿过左支撑梁13的轴孔20与传动轮18连接。
所述调节转轴17、传动轮18、随动轮19及轴孔20设置四组。
所述传动轮18通过电机控制。
所述右限位梁12和左限位梁14向上翘起15°。
所述右限位梁12和左限位梁14之间还设有卡板15，所述卡板15通过卡槽设置在右限位梁12和左限位梁14相对的内壁上，所述卡板15沿卡槽可移动。
所述卡板15上还设有调节块16，该调节块16通过设置在卡板15上的滑轨可沿卡板15平移。
所述调节块16设置在卡板15侧壁上。
相对于现有技术，本发明所述的一种新型电梯轿底结构通过整体框架设置在轿厢底部，安装简单，承载能力强，轿厢运行平稳；通过调节转轴17调节轿厢平衡，简化施工流程，提高了安装效率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。