一种汽车副消声器料架的制作方法

本实用新型涉及一种料架，尤其涉及一种汽车副消声器料架。

背景技术：

进排气噪声作为汽车的主要噪声源在城市噪声中占了相当大的比重，随着人们对机动车辆需求的日趋增大，车辆造成的噪声也影响着人们的日常生活。据交通局统计，城市噪声污染中，居然有高达70%的噪声污染来自于交通噪声。为了能限制汽车噪声，欧美发达国家陆续颁布法律法规来严格控制此类噪声。中国也于2002年制定出新的国家标准《汽车加速行驶外噪声限值及测量方法》，通过此法规在一定程度上保护了人们的生活环境。随着工业化的不断发展，发动机的性能不断强化，随之而来的是排气噪声也不断变大。当前最有效地限制排气噪声污染的方式是在发动机后端安装排气消声器。

如图1所示，汽车副消声器属于汽车消声器的一种，包括芯部筒体1、设置在芯部筒体1一端的管体一2和设置在芯部筒体1另外一端的管体二3。汽车副消声器安装到汽车上时，其管体一2与净化器相连接，其管体二3与汽车主消声器相连接。当汽车副消声器批量制造出来后，需要运送到汽车组装车间，将其安装到汽车上。但是，由于一直没有设计合适的运送工具，都是采用一般的推车进行运送，从而导致多个汽车副消声器在运送的过程中，会出现相互碰撞的问题，影响了汽车副消声器的质量且当批量运送时，运送的效率不高，经常需要来回运送好几次才能完成运送任务。

经过检索，暂未发现与本申请相同或相似的专利文献。

综上，如何设计一种汽车副消声器的运送工装，使其能保证在运送过程中，多个汽车副消声器之间不会出现相互碰撞的问题，保证汽车副消声器的质量且当批量运送时，更加方便快捷，提高运送的效率是急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种汽车副消声器料架，其能保证在运送过程中，多个汽车副消声器之间不会出现相互碰撞的问题，保证了汽车副消声器的质量且当批量运送时，更加方便快捷，提高了运送的效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车副消声器料架，包括料架底框和分别设置在料架底框两侧上的料架侧框一、料架侧框二；在所述料架侧框一的一侧上设置有用于支撑汽车副消声器的管体一的支撑杆一，在所述料架侧框二的一侧上设置有用于支撑汽车副消声器的管体二的支撑杆二，在支撑杆一上设置有用于定位汽车副消声器的管体一的叉杆一，在支撑杆二上设置有用于定位汽车副消声器的管体二的叉杆二，叉杆一和叉杆二均设置有两个或两个以上；多个汽车副消声器放置好后，每个汽车副消声器的管体一和管体二分别位于一个叉杆一的叉口中和一个叉杆二的叉口中。

优选的，所述支撑杆一和支撑杆二均设置有两个或两个以上；两个或两个以上的支撑杆一沿料架侧框一的垂向设置在料架侧框一的一侧上，两个或两个以上的支撑杆二沿料架侧框二的垂向设置在料架侧框二的一侧上。

优选的，在料架底框的底部上设置有叉车口。

优选的，在料架底框的底部上设置有滚轮。

优选的，所述滚轮包括安装底板、连接叉块、滚轮连接块、减振弹簧和滚轮体；所述连接叉块设置在安装底板的底面上，滚轮连接块的一端开有连接叉口，滚轮连接块的另外一端设置有外凸的减振弹簧安装块，滚轮体位于滚轮连接块一端的连接叉口中且滚轮体位于通过销轴一和滚轮连接块的一端转动连接，滚轮连接块的另外一端位于连接叉块的叉口中且滚轮连接块的另外一端通过销轴二和连接叉块转动连接，减振弹簧的一端与安装底板的底面连接，减振弹簧的另外一端与滚轮连接块另外一端的减振弹簧安装块连接。

优选的，在料架侧框一的另外一侧上设置有牵引挂钩，在料架侧框二的另外一侧上设置有牵引杆；通过将一个汽车副消声器料架上的牵引挂钩钩挂在另外一个汽车副消声器料架上的牵引杆上，从而将相邻的两个汽车副消声器料架连接在一起。

优选的，所述牵引挂钩包括设置在料架侧框一的另外一侧上的连接叉座和牵引挂钩本体；牵引挂钩本体的一端为U型，牵引挂钩本体的另外一端转动连接在连接叉座上。

优选的，在料架底框的底面上且位于料架底框的四个角部位置均设置有碗口朝下的底碗。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过支撑杆一和支撑杆二分别支撑住汽车副消声器的管体一和管体二且在支撑杆一和支撑杆二上设置多个叉杆一和叉杆二，使得本实用新型能对汽车副消声器进行批量运送；另外，利用叉杆一的叉口和叉杆二的叉口对管体一和管体二在支撑杆一和支撑二上的位置进行限位，使得本实用新型能保证在运送过程中，多个汽车副消声器之间不会出现相互碰撞的问题，保证了汽车副消声器的质量且当批量运送时，更加方便快捷，提高了运送的效率。在料架底框的底部上设置有叉车口，使得运送时更加方便快捷。设置减振滚轮结构，提高了运送时的平稳性，进一步保证了汽车副消声器的质量。通过设置牵引挂钩和牵引杆相配合，从而将相邻的两个汽车副消声器料架连接在一起，进一步提高了运送效率。通过在料架底框上设置碗口朝下的底碗，能将两个汽车副消声器料架进行垂向叠加堆放，进一步提高了运送效率且减小了占地空间。

附图说明

图1为一种汽车副消声器的结构示意图；

图2为装载有汽车副消声器的本实用新型实施例1的主视结构示意图；

图3为去掉滚轮后的本实用新型实施例1的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例2中位于一个滚轮处的局部结构示意图；

图5为装载有汽车副消声器的本实用新型实施例3的主视结构示意图；

图6为两个装载有汽车副消声器的本实用新型实施例3通过牵引挂钩和牵引杆连接在一起时的主视结构示意图；

图7为本实用新型实施例3中位于牵引挂钩处的局部立体结构示意图；

图8为本实用新型实施例4中位于牵引挂钩处的局部立体结构示意图；

图9为装载有汽车副消声器的本实用新型实施例5的主视结构示意图；

图10为本实用新型实施例5中位于一个底碗处的局部立体结构示意图；

图11为两个装载有汽车副消声器的本实用新型实施例5垂向叠加堆放时的主视结构示意图；

图中：1. 芯部筒体，2. 管体一，3. 管体二，4. 料架底框，5. 料架侧框一，511. 垂杆一，512. 垂杆二，513. 横连杆一，6. 料架侧框二，611. 垂杆三，612. 垂杆四，613. 横连杆二，7. 支撑杆一，8. 支撑杆二，9. 叉杆一，10. 叉杆二，11. 叉车口，12. 滚轮，121. 安装底板，122. 连接叉块，123. 滚轮连接块，124. 减振弹簧，125. 滚轮体，126. 减振弹簧安装块，13. 销轴一，14. 销轴二，15. 牵引挂钩，151. 连接叉座，152. 牵引挂钩本体，16. 牵引杆，17. 腰型通孔，18. 连接杆，19. 限位框，20. 底碗。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例1：如图2和图3所示，一种汽车副消声器料架，包括料架底框4和分别设置在料架底框4两侧上的料架侧框一5、料架侧框二6；在所述料架侧框一5的一侧上设置有用于支撑汽车副消声器的管体一2的支撑杆一7，在所述料架侧框二6的一侧上设置有用于支撑汽车副消声器的管体二3的支撑杆二8，在支撑杆一7上设置有用于定位汽车副消声器的管体一2的叉杆一9，在支撑杆二8上设置有用于定位汽车副消声器的管体二3的叉杆二10，叉杆一9和叉杆二10均设置有两个或两个以上；多个汽车副消声器放置好后，每个汽车副消声器的管体一2和管体二3分别位于一个叉杆一9的叉口中和一个叉杆二10的叉口中。在本实施例中，支撑杆一7和支撑杆二8均为U型且U型支撑杆一7和U型支撑杆二8的底边均为直边，支撑杆一7底边和支撑杆二8底边的纵截面均为矩形，U型支撑杆一7的两侧边焊接在料架侧框一5的一侧上，利用U型支撑杆一7的底边支撑汽车副消声器的管体一2；U型支撑杆二8的两侧边焊接在料架侧框二6的一侧上，利用U型支撑杆二8的底边支撑汽车副消声器的管体二3。叉杆一9焊接在U型支撑杆一7的底边上且多个叉杆一9沿U型支撑杆一7底边的长度方向设置，叉杆二10焊接在U型支撑杆二8的底边上且多个叉杆二沿U型支撑杆二8底边的长度方向设置。汽车副消声器沿水平方向放置，放置好后，汽车副消声器的管体一2和管体二3分别与U型支撑杆一7底边和U型支撑杆二8底边相接触，汽车副消声器的芯部筒体1位于U型支撑杆一7底边和U型支撑杆二8底边之间的位置。料架侧框一5为H型，包括垂向设置在料架底框4一侧上的垂杆一511和垂杆二512，垂杆一511和垂杆二512之间通过横连杆一513连接；料架侧框二6也为H型，包括垂向设置在料架底框4另外一侧上的垂杆三611和垂杆四612，垂杆三611和垂杆四612之间通过横连杆二613连接。本实施例通过支撑杆一和支撑杆二分别支撑住汽车副消声器的管体一和管体二且在支撑杆一和支撑杆二上设置多个叉杆一和叉杆二，使得本实施例能对汽车副消声器进行批量运送；另外，利用叉杆一的叉口和叉杆二的叉口对管体一和管体二在支撑杆一和支撑二上的位置进行限位，使得本实施例能保证在运送过程中，多个汽车副消声器之间不会出现相互碰撞的问题，保证了汽车副消声器的质量且当批量运送时，更加方便快捷，提高了运送的效率。

所述支撑杆一7和支撑杆二8均设置有两个或两个以上；两个或两个以上的支撑杆一7沿料架侧框一5的垂向设置在料架侧框一5的一侧上，两个或两个以上的支撑杆二8沿料架侧框二6的垂向设置在料架侧框二6的一侧上。放置同一个汽车副消声器的支撑杆一和支撑杆二位于同一水平面上。这样设置，进一步增加了批量运送时的数量，提高了运送的效率。

在料架底框4的底部上设置有叉车口11，叉车口11为中空的矩形体。当需要利用叉车运送时，可以将叉车的前叉插入到叉车口中，从而将整个汽车副消声器料架抬起进行运送，使得运送时更加方便快捷。在本实施例中，叉车口11共设置有四个，其两两分别焊接在料架底框4底部的相对两侧位置。

在料架底框4的底部上设置有滚轮12，当需要工人进行运送时，可利用滚轮直接推动整个汽车副消声器料架移动，这样使得运送时更加方便快捷。在本实施例中，滚轮共设置有四个。

实施例2：如图4所示，与实施例1相比，不同之处在于：所述滚轮12包括安装底板121、连接叉块122、滚轮连接块123、减振弹簧124和滚轮体125；所述连接叉块122设置在安装底板121的底面上，滚轮连接块123的一端开有连接叉口，滚轮连接块123的另外一端设置有外凸的减振弹簧安装块126，滚轮体125位于滚轮连接块123一端的连接叉口中且滚轮体125位于通过销轴一13和滚轮连接块123的一端转动连接，滚轮连接块123的另外一端位于连接叉块122的叉口中且滚轮连接块123的另外一端通过销轴二14和连接叉块122转动连接，减振弹簧124的一端与安装底板121的底面连接，减振弹簧124的另外一端与滚轮连接块另外一端的减振弹簧安装块126连接。通过安装底板连接到料架底框的底部上从而将滚轮连接在汽车副消声器料架的底面上。当遇到不平的地面时，利用减振弹簧对整个汽车副消声器料架进行减振，提高了运送时的平稳性，进一步保证了汽车副消声器的质量。

实施例3：如图5至图7所示，与实施例2相比，不同之处在于：在料架侧框一5的另外一侧上设置有牵引挂钩15，在料架侧框二6的另外一侧上设置有牵引杆16。当运送时，为加大运送数量，需要将多个汽车副消声器料架连接在一起，这时，将一个汽车副消声器料架上的牵引挂钩15钩挂在另外一个汽车副消声器料架上的牵引杆16上，从而将相邻的两个汽车副消声器料架连接在一起，进一步提高了运送效率。

所述牵引挂钩15包括设置在料架侧框一5的另外一侧上的连接叉座151和牵引挂钩本体152；牵引挂钩本体152的一端为U型，牵引挂钩本体152的另外一端转动连接在连接叉座151的叉口中。利用一个汽车副消声器料架上的牵引挂钩本体152的U型端部钩挂在另外一个汽车副消声器料架上的牵引杆16上，从而将相邻的两个汽车副消声器料架连接在一起。

实施例4：如图8所示，与实施例3相比，不同之处在于：在牵引挂钩本体152的另外一端上开有腰型通孔17，连接杆18依次穿过连接叉座151的一侧边、牵引挂钩本体另外一端上的腰型通孔17和连接叉座151的另外一侧边使得牵引挂钩本体152的另外一端与连接叉座151转动连接，连接杆18的两端分别与连接叉座151的两侧边固接，通过牵引挂钩本体152的另外一端与连接叉座151转动连接从而使得牵引挂钩本体152能处于收拢状态或张开状态，在料架侧框一5的另外一侧上且位于连接叉座151的下方还设置有限位框19。当收拢牵引挂钩本体152时，朝靠近料架侧框一5的方向转动牵引挂钩本体152，转动到位后牵引挂钩本体152在重力的作用下下移，使得连接杆18与所述腰型通孔17的一端相接触，牵引挂钩本体152的另外一端插入限位框19中，使得牵引挂钩本体152处于收拢状态；当打开牵引挂钩本体152时，上移牵引挂钩本体152，使得连接杆18与所述腰型通孔17的一端相分离，牵引挂钩本体152的另外一端从限位框19中抽出，再朝远离料架侧框一5的方向转动牵引挂钩本体152，使得牵引挂钩本体152处于张开状态。通过上述结构设置，使得本实施例在不运送汽车副消声器时，能将牵引挂钩本体收拢且能保持住收拢状态，减小了占用空间，当进行汽车副消声器的运送时，又能将牵引挂钩本体打开，利用牵引挂钩本体钩挂在牵引杆上进行正常工作。

实施例5：如图9至图11所示，与实施例3相比，不同之处在于：在料架底框4的底面上且位于料架底框4的四个角部位置均设置有碗口朝下的底碗20。当将两个汽车副消声器料架进行垂向叠加堆放时，下面的汽车副消声器料架的料架侧框一的垂杆一511和垂杆二的顶部以料架侧框二的垂杆三611和垂杆四的顶部分部插入上面的汽车副消声器料架的料架底框的四个底碗20中，这样能将两个汽车副消声器料架进行垂向叠加堆放，进一步提高了运送效率且减小了占地空间。

综上，本实用新型通过支撑杆一和支撑杆二分别支撑住汽车副消声器的管体一和管体二且在支撑杆一和支撑杆二上设置多个叉杆一和叉杆二，使得本实用新型能对汽车副消声器进行批量运送；另外，利用叉杆一的叉口和叉杆二的叉口对管体一和管体二在支撑杆一和支撑二上的位置进行限位，使得本实用新型能保证在运送过程中，多个汽车副消声器之间不会出现相互碰撞的问题，保证了汽车副消声器的质量且当批量运送时，更加方便快捷，提高了运送的效率。在料架底框的底部上设置有叉车口，使得运送时更加方便快捷。设置减振滚轮结构，提高了运送时的平稳性，进一步保证了汽车副消声器的质量。通过设置牵引挂钩和牵引杆相配合，从而将相邻的两个汽车副消声器料架连接在一起，进一步提高了运送效率。通过在料架底框上设置碗口朝下的底碗，能将两个汽车副消声器料架进行垂向叠加堆放，进一步提高了运送效率且减小了占地空间。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。