汽车车身转运架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及汽车车身转运架。

背景技术：

目前，汽车车身在长途转运的过程中，将车身直接放置在铁质平架上进行盛装，毫无固定措施，容易划伤车身表面，影响汽车车身的外观质量，而且一般采用单层的运输方式，包装空间利用率很低，运输成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种固定可靠，空间利用率高的汽车车身转运架。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车车身转运架，包括沿着竖直方向依次布置的下层底框和上层底框，所述的下层底框和上层底框均水平布置，两层底框之间至少连接有三根连接杆，下层底框和上层底框上分别设置有与车身底部工艺孔配合的支撑杆/管。

由于采用以上技术方案，将车身放置在下层底框/上层底框上，并将支撑杆/管的上端插置在车身底部放入工艺孔内，支撑杆/管对车身进行装配定位，防止车身移动，从而有效避免划伤车身表面。再者，下层底框和上层底框上可以分别固定汽车车身，实现两层堆码，提高空间利用率，降低运输成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1折叠状态图；

图3是图1的使用状态图。

具体实施方式

一种汽车车身转运架，包括沿着竖直方向依次布置的下层底框10和上层底框20，所述的下层底框10和上层底框20均水平布置，两层底框之间至少连接有三根连接杆30，下层底框10和上层底框20上分别设置有与车身底部工艺孔配合的支撑杆/管40。将车身放置在下层 底框或上层底框上，并将支撑杆/管的上端插置在车身底部放入工艺孔内，支撑杆/管对车身进行定位，防止车身移动，从而有效避免划伤车身表面。再者，下层底框和上层底框上可以分别固定汽车车身，实现两层堆码，提高空间利用率，降低运输成本。

所述的连接杆30包括竖杆31和连接在竖杆31与下层底框10之间的斜杆32，所述的斜杆32固定在下层底框10上，竖杆31的下端固定在下层底框10上，其上端插置于上层底框20上的连接方管21内。连接方管21的开口朝下，位置数量与竖杆31相互对应，竖杆31插入连接方管21之后，在使用螺栓对两者进行紧固连接，该结构便于安装和拆卸，同时稳定性非常高。

所述的上层底框20上方设置有覆盖上层底框20的雨棚架50，雨棚架50与上层底框20通过三根以上的连接杆30进行固定。

所述的下层底框10和上层底框20均为矩形框架，两层底框之间连接有四根连接杆30，且四根连接杆30呈矩阵状排列。四根连接杆30支撑更加稳固。

所述的支撑杆/管40的下端铰接在下层底框10/上层底框20上，支撑杆/管40和下层底框10/上层底框20之间的铰接轴水平布置，支撑杆/管40可绕着其铰接轴转动，所述的支撑杆/管40旁侧还设有用于防止其转动的限位单元。使用支撑杆/管40时，将支撑杆/管扳动到竖直状态，通过限位单元对支撑杆/管进行限位，防止支撑杆/管40发生转动。无需使用时，操作工人只需要扳动支撑杆/管，使之绕着铰接轴转动，就可以折叠支撑杆/管40，节省空间，同时省去安装和拆卸工序，大幅度提高工作效率。

所述的斜杆32和下层底框10/上层底框20之间为可拆卸式配合，所述的竖杆31的下端铰接在下层底框10/上层底框20上，支竖杆31和下层底框10/上层底框20之间的铰接轴水平布置，竖杆31可绕着其铰接轴转动，所述的竖杆31旁侧还设有用于防止其转动的限位单元。使用转运架时，将竖杆31扳动到竖直状态，通过限位单元对支撑杆/管进行限位，防止竖杆31发生转动。无需使用时，操作工人将斜杆 32的下端拆卸，再将扳动竖杆31，使之绕着铰接轴转动，竖杆31朝向下层底框10/上层底框20的中部折叠，从而减小整个转运架的体积，节省空间，省去整个连接杆30的安装和拆卸工序，大幅度提高工作效率。