一种移动式空调转运小车的制作方法

本实用新型属于列车空调性能测试的技术领域，具体地说，涉及一种移动式空调转运小车。

背景技术：

列车单元式空调性能测试中，需要使用特制的转运小车来负责承载及运输单元式空调，并通过专门的轨道运作，来完成空调输送及测试转接的工作。

因现在使用的空调分为“下进风，侧出风”及“下进风，下出风”两种结构形式，现有的转运小车结构只能满足“下进风，侧出风”一种结构形式的空调，不能满足列车全系列空调测试转接的要求。同时，因空调冷凝水外排结构形式繁多，现有转运小车结构也不能完全满足冷凝水集中排放的要求。

技术实现要素：

针对现有技术中上述的不足，本实用新型提供一种移动式空调转运小车，本转运小车的风道系统能够同时满足“下进风，侧出风”及“下进风，下出风”两种结构的空调，整个风道系统与车体融为一体，针对不同结构空调能够实现灵活转换。

为了达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是：一种移动式空调转运小车，包括车架、减速电机、链传动副、一对主动轮和一对从动轮，一对主动轮之间连接有传动轴，减速电机通过链传动副将动能传至主动轮，车架中部设有U型槽板，U型槽板的开口朝向车体上侧，U型槽板包括底板、底板两侧向上延展的第一支板和第二支板，第一支板和第二支板两侧分别形成第一侧开口和第二侧开口，底板上设有主进风口，第一支板上设有主出风口，主出风口上活动连接有主挡风板。

还包括第一送风风道和第二送风风道，第一送风风道和第二送风风道呈L状，第一送风风道设在U型槽板的一侧，第二送风风道设在U型槽板的另一侧，第一送风风道包括下端的第一进风口和上端的第一出风口，第一进风口与第一侧开口下部对接，第一侧开口上部设有第一侧挡风板；第二送风风道包括下端的第二进风口和上端的第二出风口，第二进风口与第二侧开口下部对接，第二侧开口上部设有第二侧挡风板。

U型槽板内可拆卸连接有下出风过渡风道，下出风过渡风道的两端为过渡进风口和过渡出风口，过渡进风口设在车体上侧，过渡出风口连向主出风口，车架上还固定连接有缩口风道，缩口风道与主出风口连通。

优选地，车架的前端两侧设有短集水槽，车架后端两侧设有长集水槽，车架内侧固定连接有集水管，短集水槽底部和长集水槽底部与集水管连通。

优选地，下出风过渡风道内设有分隔板，分隔板将下出风过渡风道分隔为前风道和后风道。

优选地，第一送风风道内设有主穿线管，第一侧挡风板上设有次穿线管，主穿线管与次穿线管对接，次穿线管通向U型槽板内侧，主穿线管通向车体下侧。

优选地，第二支板上设有支撑下出风过渡风道的楔形支撑板。

优选地，车架表面设有若干可拆卸的活动盖板，车架内固定连接有蓄电池。

本实用新型的有益效果是，针对“下进风，侧出风”的空调，取出下出风过渡风道，装上主挡风板，空调设置在车体上方，车体下方的热空气经过主进风口从空调下部进入空调，经空调制冷后的冷空气从空调后侧送回车体下方，加热加湿、继续循环；针对“下进风，下出风”的空调，则装上下出风过渡风道，取出主挡风板，车体下方的热空气经过第一送风风道和第二送风风道进入空调，经空调制冷后的冷空气从空调下侧中部进入下出风过渡风道，从主出风口、缩口风道送回车体下方，加热加湿、继续循环；本转运小车同时满足“下进风，侧出风”及“下进风，下出风”两种结构空调测试转运要求，适用范围广、安全可靠、检修方便。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型去除活动盖板后的立体图。

图3为转运小车去除下出风过渡风道、装有主挡风板的立体图。

图4为U型槽板的立体图。

图5为第一送风风道的立体图。

图6为第二送风风道的立体图。

图7为第一侧挡风板的立体图。

图8为第二侧挡风板的立体图。

图9为下出风过渡风道的立体图。

附图中：

11、车架；12、减速电机；13、链传动副；14、主动轮；15、从动轮；16、传动轴；17、活动盖板；18、蓄电池；20、U型槽板；21、底板；22、第一支板；23、第二支板；24、主进风口；25、主出风口；26、楔形支撑板；30、第一送风风道；31、第一进风口；32、第一出风口；33、主穿线管；40、第二送风风道；41、第二进风口；42、第二出风口；51、主挡风板；52、第一侧挡风板；521、次穿线管；53、第二侧挡风板；60、下出风过渡风道；61、过渡进风口；62、过渡出风口；63、分隔板；70、缩口风道；81、短集水槽；82、长集水槽；83、集水管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

参照图1-图9，本实用新型提供一种移动式空调转运小车，包括车架11、减速电机12、链传动副13、一对主动轮14和一对从动轮15，一对主动轮14之间连接有传动轴16，减速电机12通过链传动副13将动能传至主动轮14，车架11表面设有若干可拆卸的活动盖板17，车架11内固定连接有蓄电池18，活动盖板17有效地保护了小车内部，避免异物进小车入内部空间，将内置的传动系统、电池组及电气控制系统保护了起来。车架11的前端两侧设有短集水槽81，车架11后端两侧设有长集水槽82，车架11内侧固定连接有集水管83，短集水槽81底部和长集水槽82底部与集水管83连通，短集水槽81、长集水槽82和集水管83采用完全收集、集中排放的结构，且适应不同结构的空调排水形式。

车架11中部设有U型槽板20，U型槽板20的开口朝向车体上侧，U型槽板20包括底板21、底板21两侧向上延展的第一支板22和第二支板23，第一支板22和第二支板23两侧分别形成第一侧开口和第二侧开口，底板21上设有主进风口24，第一支板22上设有主出风口25，主出风口25上活动连接有主挡风板51。

第一送风风道30和第二送风风道40呈L状，第一送风风道30设在U型槽板20的一侧，第二送风风道40设在U型槽板20的另一侧，第一送风风道30包括下端的第一进风口31和上端的第一出风口32，第一进风口31与第一侧开口下部对接，第一侧开口上部设有第一侧挡风板52；第二送风风道40包括下端的第二进风口41和上端的第二出风口42，第二进风口41与第二侧开口下部对接，第二侧开口上部设有第二侧挡风板53，第一挡风板和第二挡风板使得风道系统中不出现漏风现象。

U型槽板20内可拆卸连接有下出风过渡风道60，下出风过渡风道60的两端为过渡进风口61和过渡出风口62，过渡进风口61设在车体上侧，过渡出风口62连向主出风口25，车架11上还固定连接有缩口风道70，缩口风道70与主出风口25连通。下出风过渡风道60内设有分隔板63，分隔板63将下出风过渡风道60分隔为前风道和后风道。第二支板23上设有支撑下出风过渡风道60的楔形支撑板26，楔形支撑板26能够防止下出风过渡风道60下滑。

第一送风风道30内设有主穿线管33，第一侧挡风板52上设有次穿线管521，主穿线管33与次穿线管521对接，次穿线管521通向U型槽板20内侧，主穿线管33通向车体下侧。“下进风，侧出风”结构的空调，空调的线路从空调尾部连出，而对于“下进风，侧出风”结构的空调，空调线路需要从空调的底部引出，空调线路即从U型槽板20穿过次穿线管521、主穿线管33引至车体下方。

本转运小车的工作原理：针对“下进风，侧出风”的空调，取出下出风过渡风道60，装上主挡风板51，空调设置在车体上方，车体下方的热空气经过主进风口24从空调下部进入空调，经空调制冷后的冷空气从空调后侧送回车体下方，加热加湿、继续循环；针对“下进风，下出风”的空调，则装上下出风过渡风道60，取出主挡风板51，车体下方的热空气经过第一送风风道30和第二送风风道40进入空调，经空调制冷后的冷空气从空调下侧中部进入下出风过渡风道60，从主出风口25、缩口风道70送回车体下方，加热加湿、继续循环；本转运小车同时满足“下进风，侧出风”及“下进风，下出风”两种结构空调测试转运要求，适用范围广、安全可靠、检修方便。