本实用新型属于起重机械技术领域，具体涉及一种桥式起重机六分体桥架结构。
背景技术：
桥式起重机是横架于车间、厂房、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。它是由桥架、装有提升机构的小车、大车运行机构及操纵室等几部分组成。
目前传统桥式起重机六分体桥架结构型式，是主梁和端梁通过焊接成为一个整体，桥架是一个不可分离的框架结构。这种结构主要有如下缺点：
(1)结构笨重，体积庞大，运输不便；
(2)安装难度大，安装精度不高；
(3)抗疲劳能力差。主梁与端梁连接处的连接焊缝是最容易发生疲劳破坏的一个部位。因此，这种结构抗疲劳能力并不理想；
(4)桥架刚性大普遍存在“三条腿”现象，轮压分布不均，车轮使用寿命短。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、安装方便、抗疲劳能力强、提高车轮使用寿命的桥式起重机桥架。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：桥式起重机六分体桥架，包括两根主梁和两组端梁组件组成的四方框架结构；
所述端梁组件包括两根端梁和一根连接梁，所述端梁包括连接端和固定端，所述连接端上设有连接部，所述连接梁的两端分别与所述两根端梁的连接部铰接；
所述主梁的两端分别搭接在所述两组端梁组件同一侧的端梁上并与之固定；
所述端梁的固定端的底面与起重机台车组固定；
所述起重机台车组具有分布于所述桥架四角的至少4组车轮，所述起重机台车组的运行方向与所述端梁的长度方向相同。
所述端梁横截面的高度小于其横截面的宽度。
所述主梁与所述端梁通过法兰连接。
所述主梁与所述端梁垂直。
所述连接部为所述连接端向一侧延伸的连接板。
采用上述技术方案后，与传统的桥式起重机桥架相比，桥架可以拆分成独立部件，结构轻便简洁，便于制造加工、运输、安装；主梁搭在端梁上，与端梁通过高强螺栓连接，安装精度高，桥式起重机载重时，主梁端部的剪力主要由主梁母材来承受，抗剪能力强，抗疲劳能力强；桥架的端梁截面高度小于宽度的“扁平式”结构具有一定垂直柔度，使桥机所有车轮接触轨道，让轮压分布均匀，提高车轮使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型桥式起重机六分体桥架的俯视图
图2是本实用新型桥式起重机六分体桥架的侧视图
图3是主梁端部的结构示意图
具体实施方式
如图1和图2所示，桥式起重机六分体桥架，包括两根主梁1和两组端梁组件组成的四方框架结构；所述端梁组件包括两根端梁2和一根连接梁3。也就是说，与传统的桥式起重机桥架的整体结构相比，该桥式起重机桥架包括可拆分的两根主梁1和四根端梁2，可谓之“六分体”结构。
所述端梁包括连接端21和固定端22，所述连接端21上设有连接部，所述连接梁的两端分别与所述两根端梁的连接部铰接；所述主梁的两端分别搭接在所述两组端梁组件同一侧的端梁上并与之固定；所述主梁与所述端梁垂直。
所述端梁的固定端的底面与起重机台车组(即背景技术部分所称“大车运行机构”)固定，所述起重机台车组的运行方向与所述端梁的长度方向相同。
端梁横截面的高度小于其横截面的宽度，端梁的垂直刚度小，在载荷的作用下容易发生小量的垂直变形，即端梁具有一定的垂直柔度。同时，端梁横截面的高度小于其横截面的宽度，端梁的水平刚度足够大，可以避免端梁在水平方向上发生过大变形，使桥架成为平行四边形而发生啃轨现象。
起重机台车组的车轮数量一般是4组，每组车轮包括至少2个轮子。桥机的车轮放在轨道上，三点决定一个平面，由于工程实际中，加工误差绝对存在，从而导致4组车轮无法在一个平面上，必然存在有轮子腾空的情况。本实用新型桥式起重机六分体桥架在吊运重物时，主梁1在承受载荷后，将力传递给端梁2，因为端梁具有一定的柔性，从而会在竖直方向上产生3mm～5mm的形变，于是端梁2的固定端的底面下的起重机台车组的车轮将全部接触轨道，使得轮压均布在所有的车轮上，从而有效克服大车“三条腿”现象，提高车轮使用寿命。
图3所示为主梁的端部，主梁的端部搭接在端梁上并通过法兰连接。
所述连接部为所述连接端向一侧延伸的连接板23。连接梁的端部与连接板铰接，使得整个连接梁位于端梁的上方，便于连接梁的安装和拆卸。
两根主梁上面铺设轨道，便于桥式起重机小车(即背景技术部分所称“小车”)行走。
本实用新型的优点在于：结构简洁，主梁、端梁、连接梁是可分离的独立部件，既便于吊装、存储又便于运输；制造方便，装配精度高；抗疲劳能力强；安装简便快捷，省时省力；端梁具有一定垂直柔度，使桥机所有车轮接触轨道，让轮压分布均匀，提高车轮使用寿命。