一种板链滑撬输送线的制作方法

本发明涉及汽车生产线技术领域，具体涉及一种板链滑撬输送线。

背景技术：

在汽车车身的焊接制造过程中，白车身的品质是焊装工艺水平的主要指标，输送线是白车身品质的最终保证，也是车体送达涂装、总装的最后工序。因此，如何设计更好的输送线是焊装设备人员努力的方向。

如图1所示，现有输送线多采用滚床滑撬结构，其包括滑撬11、滚轴13、皮带14、电机12以及滚床架15。其中，滚床架15安装在输送线地沟中，滚床架15上分别安装滚轴13、皮带14、电机12，每个工位需安装5个滚轴13和一个电机12，滚轴13用来支撑滑撬11。输送时，电机12转动带动连接于电机12与各滚轴13之间的皮带14转动，从而使滚轴13转动，滑撬11在滚轴13的转动下向前滑动，从而实现输送功能。然而，由于每个工位都需要电机12带动输送，一般输送线上会有20个工位，就需要20个电机12，这使得不易对这些电机12的一致性进行控制，从而使得该输送线的稳定性较差，同时能耗也较大。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种板链滑撬输送线，以解决现有技术中输送线的稳定性较差，能耗较大的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种板链滑撬输送线，其包括驱动装置、支撑板、相对设置的第一支撑柱和第二支撑柱、与所述第一支撑柱相对应的第三支撑柱以及与所述第二支撑柱相对应的第四支撑柱，所述第一支撑柱和所述第三支撑柱均与第一转轴转动连接，所述第一转轴上相对设置有第一传动齿轮和第二传动齿轮；所述第二支撑柱和所述第四支撑柱均与第二转轴转动连接，所述第二转轴上设置有与所述第一传动齿轮相对应的第三传动齿轮以及与所述第二传动齿轮相对应的第四传动齿轮；所述第一传动齿轮通过第一传动链条与所述第三传动齿轮相连，所述第二传动齿轮通过第二传动链条与所述第四传动齿轮相连；所述支撑板上具有与所述第一传动链条和所述第二传动链条相挡接的限位面；所述第一传动链条与所述第二传动链条之间设置有连接轴，所述连接轴上相对设置有两支撑轮；所述支撑板上设置有与所述支撑轮相对应的容纳孔，所述支撑轮上具有与滑撬相配合的定位支撑槽；所述驱动装置与所述第一转轴相连；所述第一支撑柱与所述第二支撑柱之间设置有用于对所述支撑板进行支撑的支撑架。

优选地，所述滑撬的第一端处设置有用于与车身的前段相配合的前支撑装置，所述滑撬的第二端处设置有用于与所述车身的后段相配合的后支撑装置，所述滑撬的中部位置设置有用于与所述车身的中段相配合的中支撑装置。

优选地，所述前支撑装置包括用于与第一车身的前段相配合的第一前支撑装置和用于与第二车身的前段相配合的第二前支撑装置；所述中支撑装置包括用于与所述第一车身的中段相配合的第一中支撑装置和用于与所述第二车身的中段相配合的第二中支撑装置；所述后支撑装置包括用于与所述第一车身的后段相配合的第一后支撑装置和用于与所述第二车身的后段相配合的第二后支撑装置。

优选地，所述第一前支撑装置包括相对设置在所述滑撬的第一横梁上的两第一前支撑块，所述第二前支撑装置包括相对设置在所述滑撬的第二横梁上的两第二前支撑块，所述第二前支撑块位于所述第二横梁上远离所述第一横梁的一侧；所述第一中支撑装置包括相对设置在所述滑撬的第三横梁上靠近所述第二横梁一侧的两第一定位销块，所述第二中支撑装置包括相对设置在所述滑撬的第四横梁上的两第二定位销块；所述第一后支撑装置包括相对设置在所述滑撬的第五横梁上的两第一后支撑块，所述第二后支撑装置包括相对设置在所述滑撬的支撑框架上的两第二后支撑块。

优选地，所述前支撑装置还包括用于与第三车身的前段相配合的第三前支撑装置，所述中支撑装置还包括用于与所述第三车身的中段相配合的第三中支撑装置，所述后支撑装置还包括用于与所述第三车身的后段相配合的第三后支撑装置。

优选地，所述第三前支撑装置包括相对设置在所述第二横梁两端的纵梁上的两第三前支撑块；所述第三中支撑装置包括相对设置在所述第三横梁上远离所述第二横梁一侧的第三定位销块；所述第三后支撑装置包括相对设置在所述滑撬的第六横梁上的两第三后支撑块。

优选地，所述第二横梁上靠近所述第一横梁的一侧的中部位置设置有对中定位销。

优选地，所述第一传动链条的链条连接座上设置有第一安装座，所述第二传动链条的链条连接座上设置有与所述第一安装座相对应的第二安装座；所述连接轴的一端与所述第一安装座相连，所述连接轴的另一端与所述第二安装座相连。

优选地，所述驱动装置为电机，所述第一转轴上远离所述第一支撑柱的一端设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮通过齿轮带与所述电机的输出端相连。

优选地，所述支撑架的个数为多个，各所述支撑架均布在所述第一支撑柱与所述第二支撑柱之间。

本发明的有益效果在于：

本发明的板链滑撬输送线，其只需一个驱动装置，从而有效地减少了所需的电机的数量，较好地避免了不易对多个电机的一致性进行控制的问题，进而使得该板链滑撬输送线的稳定性得到了大大地提高，同时能耗也较小。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有输送线的示意图；

图2为本发明实施例提供的板链滑撬输送线的示意图；

图3为本发明实施例提供的滑撬的示意图；

图4为本发明实施例提供的前支撑装置的示意图；

图5为本发明实施例提供的中支撑装置的示意图；

图6为本发明实施例提供的后支撑装置的示意图；

图7为本发明实施例提供的支撑架的示意图；

图8为本发明实施例提供的支撑轮的示意图。

附图中标记：

11、滑撬 12、电机 13、滚轴 14、皮带 15、滚床架

21、第一支撑柱 22、第三支撑柱 23、第一转轴

24、第一传动齿轮 25、第二传动齿轮 26、第一传动链条

27、第二传动链条 28、支撑架 31、支撑板 41、支撑轮

42、连接轴 43、第一安装座 44、第一传动链条的链条连接座

51、滑撬 52、前支撑装置 521、第一前支撑块

522、第二前支撑块 523、第三前支撑块 524、第一横梁

525、第二横梁 526、对中定位销 53、中支撑装置

531、第一定位销块 532、第二定位销块 533、第三定位销块

534、第三横梁 535、第四横梁 54、后支撑装置

541、第一后支撑块 542、第二后支撑块 543、第三后支撑块

544、第五横梁 545、支撑框架 546、第六横梁 55、纵梁

61、电机 62、齿轮带 63、驱动齿轮

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图2和图7以及图8所示，本发明实施例提供了一种板链滑撬输送线，其包括驱动装置、支撑板31、相对设置的第一支撑柱21和第二支撑柱、与第一支撑柱21相对应的第三支撑柱22以及与第二支撑柱相对应的第四支撑柱，其中，第一支撑柱21和第三支撑柱22均与第一转轴23转动连接，第一转轴23上相对设置有第一传动齿轮24和第二传动齿轮25；第二支撑柱和第四支撑柱均与第二转轴转动连接，第二转轴上设置有与第一传动齿轮24相对应的第三传动齿轮以及与第二传动齿轮25相对应的第四传动齿轮；第一传动齿轮24通过第一传动链条26与第三传动齿轮相连，第二传动齿轮25通过第二传动链条27与第四传动齿轮相连；支撑板31上具有与第一传动链条26和第二传动链条27相挡接的限位面；第一传动链条26与第二传动链条27之间设置有连接轴42，连接轴42上相对设置有两支撑轮41；支撑板31上设置有与支撑轮41相对应的容纳孔，支撑轮41上具有与滑撬51相配合的定位支撑槽；驱动装置与第一转轴23相连；第一支撑柱21与第二支撑柱之间设置有用于对支撑板31进行支撑的支撑架28。

本发明实施例提供的板链滑撬输送线，其只需一个驱动装置，从而有效地减少了所需的电机的数量，较好地避免了不易对多个电机的一致性进行控制的问题，进而使得该板链滑撬输送线的稳定性得到了大大地提高，同时能耗也较小。

如图3所示，滑撬51的第一端处可以设置有用于与车身的前段相配合的前支撑装置52，滑撬51的第二端处可以设置有用于与车身的后段相配合的后支撑装置54，滑撬51的中部位置可以设置有用于与车身的中段相配合的中支撑装置53。这样通过前支撑装置52、中支撑装置53以及后支撑装置54能够对车身进行更好地支撑，从而使得车身在运送过程中能够更为稳定、可靠。

在本发明提供的另一实施例中，前支撑装置52可以包括用于与第一车身的前段相配合的第一前支撑装置和用于与第二车身的前段相配合的第二前支撑装置；中支撑装置53可以包括用于与第一车身的中段相配合的第一中支撑装置和用于与第二车身的中段相配合的第二中支撑装置；后支撑装置53可以包括用于与第一车身的后段相配合的第一后支撑装置和用于与第二车身的后段相配合的第二后支撑装置。此时，就能够利用第一前支撑装置、第一中支撑装置和第一后支撑装置对第一车身进行较好地支撑，利用第二前支撑装置和第二中支撑装置以及第二后支撑装置能够对第二车身进行较好地支撑，从而使得该板链滑撬输送线能够适用于两种车身，进而使得该板链滑撬的适用范围更为广泛。可以理解的是，在放置第二车身时，第一前支撑装置、第一中支撑装置和第一后支撑装置不会对其产生干涉，在放置第一车身时，第二前支撑装置和第二中支撑装置以及第二后支撑装置也不会对其产生干涉，以使得第一车身和第二车身均能够得到稳定可靠的支撑。

如图4至图6所示，第一前支撑装置可以包括相对设置在滑撬51的第一横梁524上的两第一前支撑块521，第二前支撑装置可以包括相对设置在滑撬51的第二横梁525上的两第二前支撑块522，第二前支撑块522位于第二横梁525上远离第一横梁524的一侧；第一中支撑装置包括相对设置在滑撬51的第三横梁534上靠近第二横梁525一侧的两第一定位销块531，第二中支撑装置可以包括相对设置在滑撬51的第四横梁535上的两第二定位销块532；第一后支撑装置包括相对设置在滑撬51的第五横梁544上的两第一后支撑块541，第二后支撑装置包括相对设置在滑撬51的支撑框架545上的两第二后支撑块542。采用此技术方案，通过较为简单的结构和便于加工制作的零部件较好地实现了对第一车身和第二车身的支撑。可以理解的是，第一前支撑块521、第一定位销块531和第一后支撑块541不会对第二车身的放置产生干涉，第二前支撑块522和第二定位销块532以及第二后支撑块542不会对第一车身的放置产生干涉，第一车身和第二车身均能够顺利的放置在滑撬51上且能够得到稳定可靠的支撑和较好地定位；第一定位销块531包括与第一车身相配合的第一垫块和第一定位销，第二定位销块532包括与第二车身相配合的第二垫块和第二定位销。

进一步地，前支撑装置52还可以包括用于与第三车身的前段相配合的第三前支撑装置，中支撑装置53还可以包括用于与第三车身的中段相配合的第三中支撑装置，后支撑装置54还可以包括用于与第三车身的后段相配合的第三后支撑装置。此时便能够利用第三前支撑装置和第三中支撑装置以及第三后支撑装置对第三车身进行较好地支撑，从而使得该板链滑撬输送线的适用范围得到了进一步地扩大。可以理解的是，在放置第三车身时，第一前支撑装置、第一中支撑装置、第一后支撑装置、第二前支撑装置和第二中支撑装置以及第二后支撑装置不会对其产生干涉，在放置第一车身和第二车身时，第三前支撑装置和第三中支撑装置以及第三后支撑装置也不会对二者产生干涉，以使得第一车身和第二车身以及第三车身均能够得到稳定可靠的支撑。

为了能够使第三前支撑装置和第三中支撑装置以及第三后支撑装置的结构较为简单，加工制作较为方便，第三前支撑装置可以包括相对设置在第二横梁525两端的纵梁55上的两第三前支撑块523；第三中支撑装置包括相对设置在第三横梁534上远离第二横梁525一侧的第三定位销块533；第三后支撑装置包括相对设置在滑撬51的第六横梁546上的两第三后支撑块543。可以理解的是，第一前支撑块521、第一定位销块531、第一后支撑块541、第二前支撑块522和第二定位销块532以及第二后支撑块542不会对第三车身的放置产生干涉，第三前支撑块523和第三定位销块533以及第三后支撑块543不会对第一车身和第二车身的放置产生干涉，第一车身和第二车身以及第三车身均能够顺利的放置在滑撬51上且能够得到稳定可靠的支撑和较好地定位；第三定位销块包括与第三车身相配合的第三垫块和第三定位销。当然，滑撬51还可以根据需求扩展出多个支撑装置，以适用于更多的不同的车身；一车身的支撑装置也可以采用翻转支撑定位的方式，以避让对另一车身的放置产生干涉。

如图4所示，第二横梁525上靠近第一横梁524的一侧的中部位置可以设置有对中定位销526，从而使得该板链滑撬输送线具有更好地定位效果。

为了能够使连接轴42与第一传动链条26和第二传动链条27之间的连接较为牢固可靠，第一传动链条的链条连接座44上可以设置有第一安装座43，第二传动链条27的链条连接座上可以设置有与第一安装座43相对应的第二安装座；连接轴42的一端与第一安装座43相连，连接轴42的另一端与第二安装座相连。当然，连接轴42的个数可以为多个，优选地，连接轴42的个数为两个，此时通过四个支撑轮41能够对滑撬51进行较好地支撑和定位。

具体地，驱动装置可以为电机61，第一转轴23上远离第一支撑柱21的一端可以设置有驱动齿轮63，驱动齿轮63通过齿轮带62与电机61的输出端相连，从而方便地实现了对第一转轴23的驱动。

为了能够对支撑板31和滑撬51进行较好地支撑，提高该板链滑撬输送线的可靠性，支撑架28的个数可以为多个，各支撑架28可以均布在第一支撑柱21与第二支撑柱之间。

本发明实施例提供的板链滑撬输送线的一般工作过程为：上线时，滑撬51由焊装生产线输送设备推动到该板链滑撬输送线的支撑轮41上，单个滑撬51可以由四个支撑轮41进行支撑，确保其稳定；输送时，该板链滑撬输送线的第一传动链条26和第二传动链条27在电机61的带动下前进，并带动安装在连接轴42上的支撑轮41也前进，从而实现滑撬51随支撑板31和第一传动链条26以及第二传动链条27输送的目的。

以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。