一种用于吊装变速器分动箱的吊具及方法与流程

本发明涉及装甲战车，具体涉及一种用于吊装战车变速器分动箱的吊具及方法。

背景技术：

装甲战车的变速器、分动箱外购回厂是装配成一体的，其长、宽、高分别为1151mm、575mm、676mm,参见图4。变速器、分动箱集成是战车的一个重要部件，它负责将发动机的旋转运动传递到装甲战车的前桥、后桥。而车体焊接制作好后，放在两马凳上，由于车体的车门较窄，其宽、高分别是719mm、1006mm, 参见图5。欲将变速器分动箱安装在车体中由于变速器分动箱长度方向尺寸既大于车门的宽度的尺寸，又大于车门高度的尺寸，由于车体上门槛的阻挡作用，无法将变速器分动箱方便地调入到车体内。平常车间工人安装方法步骤：

（1）用长麻绳将变速器分动箱吊到车门处，保证变速器分动箱距吊点位置高度方向较远。

（2）将变速器分动箱转动方向，使变速器分动箱宽度方向对准车门宽度方向。

（3）靠车体内的人，将变速器分动箱水平拉入车体内，放在车体底板上；此时吊点在车体外，麻绳呈倾斜状态。

（4）更换麻绳，将麻绳从车体顶面中间的孔伸入车体内，行车吊钩在车体外正上方，麻绳下端捆住变速器分动箱。

（5）升起麻绳，吊起变速器分动箱，人为地将变速器分动箱转动90°，使变速器分动箱的花键轴与已安装好的发动机连接。

由上述吊装过程可知，需换一次麻绳，需人力拉拽，需人力转动、显然费时费力。针对这种吊装状况，需要开发一种专用的吊具，来解决变速器分动箱的吊装。CN102556828A公开的“一种用于变速器装配的吊装夹具”，它解决了现有的变速器装配中因轴系和拨叉总成组合件重量大，导致搬运组合件劳动强度大，组合件与壳体之间配合精度较低、装配效率低的问题。用于变速器装配的吊装夹具包括定位板；所述的定位板的另一板面上固连有吊环。由于采用这种用于变速器装配的吊装夹具进行吊装，避免了在运输过程中零件相互移动，具有连接牢固、着力和传输稳定、省力等优点。在组合件于壳体装配过程中能及时进行调整，因此有效地保证了产品的装配质量。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于吊装战车变速器分动箱的吊具,能够解决行车吊钩无法将变速器分动箱移动到车体内进行安装的难题，使吊点和重物的重心保持在竖直方向上达到平衡，能够缩短吊装时间，减轻劳动强度，提高生产效率。

本发明还一种用于吊装战车变速器分动箱的方法。

本发明所述的一种用于吊装战车变速器分动箱的吊具,包括连接在吊臂上部的鸭梨形吊环、连接在吊臂下部的摆动吊钩构件，其特征是：

所述吊臂为板状结构，呈弓形，在靠近所述吊臂的上部边缘设有一排上过孔，在靠近所述吊臂的,下部边缘设有一排下过孔；

所述鸭梨形吊环与一倒U形卸扣配合，所述倒U形卸扣通过第一螺纹紧固件与所述吊臂上的一个上过孔配合，并连接紧固；

所述摆动吊钩构件通过第二螺纹紧固件与所述吊臂上的一个下过孔配合，并连接紧固。

进一步，所述摆动吊钩构件包括吊套和竖吊钩，所述吊套的上部沿轴向设有贯通吊套的槽口、沿径向设有贯通吊套的螺栓孔，所述螺栓孔的中心线与所述槽口垂直；所述吊臂的下部与所述吊套上部的槽口对应配合，所述吊臂的一个下过孔与所述吊套上的螺栓孔对应，并通过第二螺纹紧固件连接紧固。

进一步，所述竖吊钩通过下球碗和上球碗与所述吊套的下部配合连接，并通过垫圈和螺母紧固。

采用所述的吊具吊装战车变速器分动箱的方法,其特征是，包括以下步骤：

第一步，用麻绳捆扎住变速器分动箱，并挽一麻绳吊环；

第二步，用摆动吊钩构件的竖吊钩勾住麻绳吊环，再用行车的吊钩勾住吊臂上部的鸭梨形吊环；

第三步，行车吊钩上升，将变速器分动箱调到车体的车门附近，由于行车吊钩上连接钢丝绳，转动吊装战车变速器分动箱的吊具，使弓形的吊臂的弓弦方向对准车门，再转动竖吊钩，使变速器分动箱的宽度方向对准车门的宽度方向；

第四步，行车吊钩上下移动，使变速器分动箱的最下端高于车门的下门槛，并使弓形的吊臂躲过车门的上门框；

第五步，行车吊钩水平向左移动，将变速器分动箱吊入车体内的中心位置；

第六步，将竖吊钩顺时针转动90°，使变速器分动箱的花键轴朝车体的前方，行车吊钩下降，将变速器分动箱安放在车体的底板上，至此变速器分动箱吊装完毕。

本发明的有益效果：

由于采用了弓形板，解决了行车吊钩无法将变速器分动箱移动到车体内进行安装的难题；由于吊具的吊钩连接处采用了球连接副，解决了吊钩及重物可任意摆动的问题，使吊具的吊点和重物的重心保持在竖直方向上达到平衡；采用本吊具吊装变速器分动箱与平常工人使用的吊装相比较，具有省时、省力的优点，减少了工人的劳动强度，并能提高了生产效率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是摆动吊钩构件外形示意图；

图3是摆动吊钩构件的结构示意图；

图4是变速器分动箱的外形示意图；

图5是装甲战车的车体示意图；

图6是本发明吊装变速器分动箱的过程图之一；

图7是本发明吊装变速器分动箱的过程图之二；

图8是变速器分动箱吊装完毕后的示意图。

图中：1—鸭梨形吊环,2—倒U形卸扣，3—弓形吊臂，31—上过孔，32—下过孔；

4—第一螺纹紧固件，5—第二螺纹紧固件；

6—摆动吊钩构件，60—吊套，61—竖吊钩，62—下球碗，63—上球碗，64—垫圈，65—螺母，601—槽口，602—螺栓孔，

7—车体，70—车门，8—马凳，9—变速器分动箱，90—花键轴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述。

参见图1，图2和图3，所述的一种用于吊装战车变速器分动箱的吊具,包括连接在吊臂3上部的鸭梨形吊环1、连接在吊臂3下部的摆动吊钩构件6，其突出的实质性特点是：

所述吊臂3为板状结构，呈弓形，在靠近所述吊臂的上部边缘设有一排上过孔31，在靠近所述吊臂的,下部边缘设有一排下过孔32；

所述鸭梨形吊环1与一倒U形卸扣2配合，所述倒U形卸扣通过第一螺纹紧固件4（即螺栓和螺母）与所述吊臂3上的一个上过孔31配合，并连接紧固；

所述摆动吊钩构件6通过第二螺纹紧固件5（即螺栓和螺母）与所述吊臂3上的一个下过孔32配合，并连接紧固。

所述摆动吊钩构件6包括吊套60和竖吊钩61，所述吊套60的上部沿轴向设有贯通吊套的槽口601、沿径向设有贯通吊套的螺栓孔602，所述螺栓孔的中心线与所述槽口垂直；所述吊臂3的下部与所述吊套60上部的槽口601对应配合，所述吊臂3的一个下过孔32与所述吊套60上的螺栓孔602对应，并通过第二螺纹紧固件5连接紧固。

所述竖吊钩61通过下球碗62和上球碗63与所述吊套的下部配合连接，并通过垫圈64和螺母65紧固。

采用所述的吊具吊装战车变速器分动箱的方法,参见图4，图5、图6、图7和图8，其特征是，包括以下步骤：

第一步，用麻绳捆扎住变速器分动箱9，并挽一麻绳吊环；

第二步，用摆动吊钩构件6的竖吊钩61勾住麻绳吊环，再用行车的吊钩勾住吊臂3上部的鸭梨形吊环1；

第三步，行车吊钩上升，将变速器分动箱9调到车体7的车门70附近，车体7放置在两条马凳8上；由于行车吊钩上连接钢丝绳，转动吊装战车变速器分动箱的吊具，使弓形的吊臂3的弓弦方向对准车门70，由于吊装战车变速器分动箱的吊具采用了球连接副，使得竖吊钩可朝任意方向摆动；再转动竖吊钩61，使变速器分动箱9的宽度方向对准车门70的宽度方向；

第四步，行车吊钩上下移动，使变速器分动箱9的最下端高于车门70的下门槛，并使弓形的吊臂3躲过车门70的上门框；

第五步，行车吊钩水平向左移动，将变速器分动箱9吊入车体7内的中心位置；

第六步，将竖吊钩61顺时针转动90°，使变速器分动箱9的花键轴90朝车体的前方，行车吊钩下降，将变速器分动箱9安放在车体7的底板上，至此变速器分动箱吊装完毕。