一种物流打包带放线装置的制作方法

本实用新型是一种物流打包带放线装置，属于放线装置领域。

背景技术：

目前，大多数电缆线都是由多股电线组成的，然而在加工的过程中，由于没有一个电线的装置，多股电线容易打结，影响加工效率，此外，电线摆放不整齐，给人以凌乱的感觉，影响车间美观度。

现有技术公开了申请号为：201420867577.8的一种放线装置，所述放线 装置包括底座、竖直安装在所述底座上的支撑柱、挡板和设置在所述挡板与所述底座之间的连接柱，其中，所述连接柱上套接有多个托盘，且多个所述托盘能够沿所述连接柱的长度方向移动置，所述支撑柱上设置有滑轨，所述挡板上设置有与所述滑轨相匹配的凸起以使得所述挡板能够在 所述支撑柱上移动位置，所述连接柱包括依次连 接的多个连接段，且两个相邻的所述连接段之间通过可拆卸连接机构连接，现有技术物流打包带放线装置不能实现自动感应放线，人力投入大，工作效率低，实用性低。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种物流打包带放线装置，以解决物流打包带放线装置不能实现自动感应放线，人力投入大，工作效率低，实用性低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种物流打包带放线装置，其结构包括支撑杆、加速键、减速键、转向旋钮、电机、壳体、电路板、底座、放线结构、第二导线轮、第一导线轮、导杆、固定块、第三导线轮，所述的支撑杆安装于底座左侧中央，所述的支撑杆与底座垂直连接，所述的固定块设于支撑杆顶部，所述的固定块与支撑杆垂直连接，所述的导杆与固定块垂直连接，所述的导杆设有三个并且分别贯穿第二导线轮、第一导线轮、第三导线轮，所述的加速键、减速键均设于壳体上表面，所述的加速键与减速键电连接，所述的转向旋钮设于减速键下方，所述的电机设于壳体右侧，所述的电机与壳体机械连接，所述的电路板安装于壳体内部，所述的壳体与底座互相垂直，所述的壳体与底座为一体化结构，所述的放线结构设于壳体正前方，所述的放线结构与壳体机械连接；

所述的电路板由主控制芯片、电容、五环电阻、拉力感应芯片、四环电阻、散热片、停线模块、二极管、放线模块组成，所述的电容焊接在电路板左上角，所述的拉力感应芯片设于电路板左侧中央，所述的散热片设于电路板左下角，所述的放线模块与拉力感应芯片呈对称结构分布在电路板上，所述的电容、五环电阻、四环电阻、停线模块、二极管、放线模块两两之间通过电连接。

进一步地，所述的放线结构由轴承、条形框、连接杆、主轴、环形面板组成。

进一步地，所述的轴承设于环形面板中央，所述的轴承贯穿环形面板。

进一步地，所述的环形面板设有两个并且互相平行设于壳体正前方，所述的条形框设有十个并且均设于两个环形面板上。

进一步地，所述的连接杆设有十个并且分别设于条形框内部，所述的连接杆与条形框机械连接。

进一步地，所述的主轴贯穿轴承。

进一步地，所述的底座底部设有螺纹，增大摩擦。

本实用新型的有益效果：设有主控制芯片、拉力感应芯片、停线模块、放线模块，可以实现放线设备的自动感应放线，减少人力投入，提高工作效率，实用性高。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种物流打包带放线装置的结构示意图。

图2为本实用新型一种物流打包带放线装置的放线结构的结构示意图。

图3为本实用新型一种物流打包带放线装置的电路板结构示意图。

图中：支撑杆-1、加速键-2、减速键-3、转向旋钮-4、电机-5、壳体-6、电路板-7、底座-8、放线结构-9、第二导线轮-10、第一导线轮-11、导杆-12、固定块-13、第三导线轮-14、主控制芯片-701、电容-702、五环电阻-703、拉力感应芯片-704、四环电阻-705、散热片-706、停线模块-707、二极管-708、放线模块-709、轴承-901、条形框-902、连接杆-903、主轴-904、环形面板-905。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2与图3，本实用新型提供一种物流打包带放线装置：其结构包括支撑杆1、加速键2、减速键3、转向旋钮4、电机5、壳体6、电路板7、底座8、放线结构9、第二导线轮10、第一导线轮11、导杆12、固定块13、第三导线轮14，所述的支撑杆1安装于底座8左侧中央，所述的支撑杆1与底座8垂直连接，所述的固定块13设于支撑杆1顶部，所述的固定块13与支撑杆1垂直连接，所述的导杆12与固定块13垂直连接，所述的导杆12设有三个并且分别贯穿第二导线轮10、第一导线轮11、第三导线轮14，所述的加速键2、减速键3均设于壳体6上表面，所述的加速键2与减速键3电连接，所述的转向旋钮4设于减速键3下方，所述的电机5设于壳体6右侧，所述的电机5与壳体6机械连接，所述的电路板7安装于壳体6内部，所述的壳体6与底座8互相垂直，所述的壳体6与底座8为一体化结构，所述的放线结构9设于壳体9正前方，所述的放线结构9与壳体6机械连接，所述的电路板7由主控制芯片701、电容702、五环电阻703、拉力感应芯片704、四环电阻705、散热片706、停线模块707、二极管708、放线模块709组成，所述的电容702焊接在电路板7左上角，所述的拉力感应芯片704设于电路板7左侧中央，所述的散热片706设于电路板7左下角，所述的放线模块709与拉力感应芯片704呈对称结构分布在电路板7上，所述的电容702、五环电阻703、四环电阻705、停线模块707、二极管708、放线模块709两两之间通过电连接，所述的放线结构9由轴承901、条形框902、连接杆903、主轴904、环形面板905组成，所述的轴承901设于环形面板905中央，所述的轴承901贯穿环形面板905，所述的环形面板905设有两个并且互相平行设于壳体6正前方，所述的条形框902设有十个并且均设于两个环形面板905上，所述的连接杆903设有十个并且分别设于条形框902内部，所述的连接杆903与条形框902机械连接，所述的主轴904贯穿轴承901，所述的底座8底部设有螺纹，增大摩擦。

支撑杆1、电机5、壳体6、电路板7、底座8、放线结构9、第二导线轮10、第一导线轮11、第三导线轮14构成该设备的的整体构架，将线放置连接杆903上，牵引到第一导线轮11中再到第三导线轮14最后到达第二导线轮10，当需要放线时，只需拉动线头，拉力感应芯片704自动感应拉力并且将信号反馈到主控制芯片701中，主控制芯片701发射信号源到达放线模块709中，驱动放线模块709运行，轴承901转动带动主轴904转动，连接杆903在主轴904的作用下转动实现放线，减少人力投入，提高工作效率，实用性高。

本实用新型所述的转向旋钮4用于改变放线方向指令输入的媒介。

本实用新型的支撑杆1、加速键2、减速键3、转向旋钮4、电机5、壳体6、电路板7、底座8、放线结构9、第二导线轮10、第一导线轮11、导杆12、固定块13、第三导线轮14、主控制芯片701、电容702、五环电阻703、拉力感应芯片704、四环电阻705、散热片706、停线模块707、二极管708、放线模块709、轴承901、条形框902、连接杆903、主轴904、环形面板905，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是物流打包带放线装置不能实现自动感应放线，人力投入大，工作效率低，实用性低，本实用新型通过上述部件的互相组合，设有主控制芯片701、拉力感应芯片704、停线模块707、放线模块709，可以实现放线设备的自动感应放线，减少人力投入，提高工作效率，实用性高，具体如下所述：

所述的电容702焊接在电路板7左上角，所述的拉力感应芯片704设于电路板7左侧中央，所述的散热片706设于电路板7左下角，所述的放线模块709与拉力感应芯片704呈对称结构分布在电路板7上，所述的电容702、五环电阻703、四环电阻705、停线模块707、二极管708、放线模块709两两之间通过电连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。