一种液压举升装置及牵引车的制作方法

本实用新型涉及一种举升装置，尤其涉及一种液压举升装置及牵引车。

背景技术：

工业生产中，牵引车大量应用于货物运输领域。

现有技术中提供了一种甩挂牵引车，包括底盘、发动机和鞍座。发动机采用燃油或天然气作为燃料；发动机设置有后取力器，后取力器传动连接有传动轴，发动机与传动轴外侧安装有安装座，安装座安装有与传动轴连接的齿轮泵；底盘设置有翻转轴，翻转轴连接有举升臂，鞍座设置在举升臂上；底盘设置有顶缸座，顶缸座设置有举升顶缸，举升顶缸连接有举升臂；齿轮泵由吸油管连接有液压油箱，齿轮泵由高压油管连接有电控换向阀，电控换向阀为三位四通阀，电控换向阀由举升缸油管连接有两个举升油缸，电控换向阀还由回油管连接液压油箱。

现有技术中的甩挂牵引车结构简单，但也存在诸多弊端：甩挂牵引车举升及下降速度无法调节；电控换向阀换向冲击大，性能不稳定，可靠性较差；动力源来自发动机，会造成污染，噪声也比较大。

技术实现要素：

为解决现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种液压举升装置及牵引车，该液压举升装置能够调节举升及下降的速度。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种液压举升装置，包括：油箱、液压泵、换向阀、单向节流阀以及举升顶缸，所述换向阀为三位四通阀，所述单向节流阀包括并联的单向阀与节流阀，所述举升顶缸包括无杆腔及有杆腔。

所述液压泵的输入端经吸油管连接油箱，输出端经高压油管连接所述三位四通阀的P口，所述三位四通阀的T口经回油管连接所述油箱，所述三位四通阀的A口与所述举升顶缸无杆腔之间设置有所述单向节流阀，所述三位四通阀的A口连接所述单向节流阀中单向阀的输入端，所述单向节流阀中单向阀的输出端经举升油管连接举升顶缸无杆腔，所述三位四通阀的B口与所述举升顶缸有杆腔之间设置有所述单向节流阀，所述三位四通阀的B口连接所述单向节流阀中单向阀的输入端，所述单向节流阀中单向阀的输出端经举升油管连接举升顶缸有杆腔。

举升时，三位四通阀左位连通，液压油经三位四通阀A口流出，举升顶缸无杆腔与三位四通阀之间的单向节流阀中的单向阀处于导通状态，液压油经单向节流阀的单向阀进入举升顶缸无杆腔，回油从举升顶缸有杆腔流出，举升顶缸有杆腔与三位四通阀之间的单向节流阀中的单向阀处于截止状态，液压油经单向节流阀的节流阀流出，经三位四通阀的T口流回油箱。下降时，三位四通阀右位连通，液压油经三位四通阀B口流出，举升顶缸有杆腔与三位四通阀之间的单向节流阀中的单向阀处于导通状态，液压油经单向节流阀的单向阀进入举升顶缸有杆腔，回油从举升顶缸无杆腔流出，举升顶缸无杆腔与三位四通阀之间的单向节流阀中的单向阀处于截止状态，液压油经单向节流阀的节流阀流出，经三位四通阀的T口流回油箱。通过回油调节，调节回油管路上单向节流阀中节流阀的开度，来调节液压举升装置举升及下降的速度。

其中，所述高压油管与所述回油管之间并联接有溢流阀，所述溢流阀包括阀体、阀芯、弹簧以及调节螺钉，所述溢流阀的输入端连接所述液压泵的输出端，溢流阀的输出端连接所述油箱，所述溢流阀为可调节压力的溢流阀。

其中，所述举升顶缸的无杆腔与单向节流阀之间设有平衡阀，所述平衡阀包括并联的单向阀和顺序阀。

其中，所述平衡阀的输入端连接所述单向节流阀的输出端，平衡阀的输出端连接所述举升顶缸无杆腔，平衡阀的控制端连接举升顶缸有杆腔。

进一步的，所述举升顶缸的无杆腔内设有防爆阀，所述防爆阀包括并联的防爆换向阀与单向阀，所述防爆阀的单向阀输出端连接举升顶缸无杆腔。

其中，上述所提供的任一技术方案中的换向阀为气控换向阀。

本实用新型还提供一种甩挂牵引车，包括电机以及上述任一技术方案所提供的液压举升装置。

与现有技术相比，本方案的有益效果在于：（1）通过回油调节来控制举升及下降的速度，单向节流阀串联在回油管路上，液压油经节流阀流回油箱，可减少系统发热和泄露，节流阀起到背压作用，运动平稳性好；（2）液压泵的输出端设有溢流阀支路，可调节供油压力，防止液压举升装置过载；（3）举升顶缸的无杆腔与单向节流阀间设有平衡阀，平衡举升顶缸无杆腔与有杆腔之间举升油管的液压油压力，防止举升顶缸失速和失压，负载下降平稳，对液压举升装置的冲击振动较小。（4）举升顶缸的无杆腔内设有防爆阀，防止因为管路故障而引起油缸骤降，同时阻止管路里的液压油外泄；（5）换向阀为气控换向阀，换向冲击小，性能稳定，可靠性好。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的液压举升装置示意图；

图2为本实用新型具体实施方式的液压泵安装结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式的鞍座具体安装结构示意图；

图中，1、油箱；2、液压泵；3、换向阀；4、单向节流阀；5、举升顶缸；6、吸油管；7、回油管；8、高压油管；9、举升油管；10、溢流阀；11、平衡阀；12、防爆阀；13、底盘；14、鞍座；15、翻转轴；16、举升臂；17、顶缸座；18、电机；19、变速箱；20、取力器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的具体实施方式，所述具体实施方式的实施例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的具体实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

如图1所示，本实用新型提供了一种液压举升装置，包括：油箱1、液压泵2、换向阀3、单向节流阀4以及举升顶缸5。其中换向阀3为三位四通阀，单向节流阀4包括并联的单向阀与节流阀，举升顶缸5包括无杆腔及有杆腔。

液压泵2的输入端经吸油管6连接油箱1，输出端经高压油管8连接三位四通阀的P口，三位四通阀的T口经回油管7连接油箱，三位四通阀的A口与举升顶缸5无杆腔之间设置有单向节流阀4，三位四通阀的A口连接单向节流阀4中单向阀的输入端，单向节流阀4的输出端经举升油管9连接举升顶缸5无杆腔，三位四通阀的B口与举升顶缸5有杆腔之间设置有单向节流阀4，三位四通阀的B口连接所述单向节流阀4中单向阀的输入端，单向节流阀4中单向阀的输出端经举升油管9连接举升顶缸5有杆腔。

举升顶缸5举升时，液压泵2经吸油管6从油箱1中吸取液压油，经高压油管8将液压油输送到三位四通阀，此时三位四通阀处于左位连通状态，液压油经三位四通阀的A口流出，进入单向节流阀4，此时单向节流阀4中单向阀处于导通状态，液压油经单向节流阀4的单向阀流出，进入举升顶缸5无杆腔，回油从举升顶缸5有杆腔流出，进入单向节流阀4，此时单向节流阀4的单向阀处于截止状态，液压油经单向节流阀4的节流阀流出，经三位四通阀的B口流入油箱；举升顶缸5下降时，液压泵2从油箱1中吸取液压油，经高压油管8将液压油输送到三位四通阀，此时三位四通阀处于右位连通状态，液压油经三位四通阀的B口流出，进入单向节流阀4，此时单向节流阀4的单向阀处于导通状态，液压油经单向节流阀4的单向阀流出，进入举升顶缸5有杆腔，回油从举升顶缸5无杆腔流出，进入单向节流阀4，此时单向节流4的单向阀处于截止状态，液压油经单向节流阀4的节流阀流出，经三位四通阀的A口流入油箱1。

举升顶缸举升及下降时，通过回油调节的方式，调节回油管路上节流阀的开度，控制液压油的回流速度，实现对举升顶缸举升及下降速度的调节，调速效果明显，对液压油的温度影响不大。

其中，三位四通阀采用H型中位机能，液压举升装置停止工作时，三位四通阀处于中位连通状态，举升顶缸及举升油管里的液压油回流油箱，液压举升装置无负荷，提升液压举升装置的使用寿命。

其中，为调节液压举升装置的供油压力，防止过载，液压泵2的输出端与换向阀3间并接有溢流阀10。溢流阀10包括阀体、阀芯、弹簧以及调节螺钉，溢流阀10的输入端连接液压泵2的输出端，溢流阀10的输出端连接油箱1。其中，溢流阀10为可调节压力的溢流阀。

进一步的，举升顶缸5的无杆腔与单向节流阀4间设有平衡阀11，平衡阀11包括并联的单向阀和顺序阀。

其中，平衡阀11的输入端连接单向节流阀4的输出端，平衡阀11的输出端连接举升顶缸5无杆腔，平衡阀11的控制端连接举升顶缸5有杆腔，平衡阀11为可调节压力的平衡阀，用来平衡举升顶缸5有杆腔与无杆腔之间举升油管9的液压油压力，防止举升顶缸5失速和失压，负载下降平稳，对液压举升装置的冲击振动较小。

进一步的，举升顶缸5的无杆腔内设有防爆阀12，防爆阀12包括并联的防爆换向阀与单向阀，当管路发生故障，防爆阀阻断油路，防止液压油失压引发举升顶缸骤降，达到保护安全的目的，并能够避免管路中的液压油外泄造成污染。

其中，上述技术方案中的换向阀为气控换向阀，换向冲击小，性能稳定，可靠性好。

本实用新型还提供一种牵引车，包括电机以及上述任一项所述的液压举升装置。图2为本实用新型具体实施方式的液压泵安装结构示意图，图3为本实用新型具体实施方式的鞍座具体安装结构示意图。其中本实用新型提供的液压泵为齿轮泵。

本实用新型实施例提供的牵引车，包括底盘13、电机19、鞍座14以及上述任一项所述的液压举升装置。底盘13设置有翻转轴15，翻转轴15连接有举升臂16，鞍座14设置在举升臂16上；底盘13设置有顶缸座17，液压举升装置的举升顶缸5设置在顶缸座17上，举升顶缸5连接举升臂16；电机18经变速箱19连接有取力器20，取力器20与液压举升装置的液压泵2相连。

鞍座13举升时，电机18经变速箱19、取力器20驱动液压泵2从油箱1吸油，液压油经气控换向阀3、单向节流阀4进入举升顶缸5无杆腔，举升顶缸5举升，推动鞍座13举升；鞍座13下降时，电机18经变速箱19、取力器20驱动液压泵2从油箱1吸油，液压油经气控换向阀3、单向节流阀4进入举升顶缸5有杆腔，举升顶缸5下降，推动鞍座13下降。

本方案的有益效果可根据上述叙述得知，结构简单合理，使用可靠。采用气控换向阀换向的方式，换向冲击小，性能稳定，可靠性高；换向阀采用H型中位机能，阀芯回到中位时，液压油回流液压油箱，对液压举升装置无负荷，提升使用寿命；换向阀与举升顶缸之间设置有单向节流阀，采用回流节流方式调节举升顶缸举升及下降速度，实现对举升及下降速度的调节，液压油升温不明显，运动平稳性比较好；采用平衡阀保压，负载下降平稳，冲击振动小；液压油无杆腔一端设置有防爆阀，能够有效防止油缸突发事故自降；换向阀采用气控换向阀，换向冲击小，性能稳定，可靠性好；采用电机驱动，噪音低，振动小。

应当注意的是，以上所述仅是实用新型优选实施方式的描述，而非对本实用新型的限定。本领域的技术人员在本实用新型实质范围内所作出的变化、改型、添加、替换，也应属于本实用新型的保护范围。