本实用新型涉及散料运输带式输送机的辅助设备技术领域，特别涉及一种具有缓冲装置的移动式受料车。
背景技术：
近十多年来，随着煤炭需求的增长，大型露天矿的投资建设也在不断地扩大。露天矿剥离及采煤系统传统的开采工艺是：电铲将爆破的物料运送到破碎站，破碎的物料经过转载带式输送机输送到移置胶带机，最后用排土机将物料输送到排土场。对于这种传统的开采方式，因电铲及移动或半固定破碎站造价非常高，一套完善的电铲及破碎站造价动辄好几亿人民币，其造价占了整个剥离系统成本的很大一部分，由于我国在露头矿开采领域技术发展的比较晚，成熟完善的电铲及破碎站核心技术掌握在外国公司手里面，不仅生产周期较长，而且不能提供有效的售后服务，基于以上原因，国内好多露头矿都不能采用这种成熟的开采工艺，只能选择成本更高的汽运模式。不仅效率低，更重要的是汽运浪费资源污染环境。
技术实现要素：
有鉴于此，针对上述不足，有必要提出一种具有缓冲作用、分散式多点受料的一种具有缓冲装置的移动式受料车。
一种具有缓冲装置的移动式受料车，该受料车设于带式输送机的上方，用以将接收的物料缓冲后，输出至带式输送机的输送带上，该受料车能沿着带式输送机两侧的轨道运行；该受料车包括行走机构、料车架体、弹性件、受料组件、刹车机构，所述行走机构安装于料车架体的下方，行走机构与带式输送机两侧安装的轨道滚动配合，在行走机构上设有刹车机构，所述刹车机构为常闭结构，在行走机构与料车架体之间安装有弹性件，在料车架体的两侧安装有受料组件，所述受料组件包括左受料板、右受料板，所述左受料板、右受料板分别平行于带式输送机的输送方向安装于料车架体的两侧，所述左受料板、右受料板相对反向倾斜设置，以在纵向形成上大下小的喇叭口形状，所述左受料板、右受料板的下沿分别向输送带延伸，并延伸至输送带两侧的槽边的上方，所述左受料板、右受料板的下沿沿输送带方向的两侧分别设置有延长部，所述左受料板、右受料板同侧的两个延长部的端部同向弯曲，以使得左受料板、右受料板沿着输送带运行方向也形成喇叭口形状；在所述左受料板沿输送带方向的两侧还分别设有侧挡板，所述左受料板、右受料板上表面均由多个方形的耐磨板拼接而成。
优选的，所述弹性件为金属螺旋弹簧。
优选的，所述弹性件为橡胶金属螺旋复合弹簧。
优选的，所述行走机构包括旋转轴、安全外壳、滚轮，所述安全外壳与料车架体之间通过旋转轴转动连接，所述安全外壳下端开口，所述滚轮安装于安全外壳内，并与安全外壳转动连接，所述滚轮与轨道滚动配合。优选的，在所述安全外壳的前端固定安装有木块，所述木块为长方体形状，所述木块的侧面与安全外壳固定连接，所述木块的底面紧贴轨道的上表面，用以清扫轨道上表面。
优选的，在所述安全外壳上安装有止爬钩，所述止爬钩具有一个钩状部，所述钩状部伸入至轨道侧面的凹槽内。
优选的，所述刹车机构包括刹车架体、刹车片组件、刹车装置板、转动杆、钢丝绳，所述刹车架体包括两个竖直设置的相互平行的第一支撑板，以及设置在两个支撑板之间的第二支撑板，在两个第一支撑板的一端安装导向轮，两个第一支撑板的另一端固定于安全外壳上，所述刹车片组件包括弧形刹车片、连接轴、金属弹簧，所述弧形刹车片为一个与滚轮滚动面相匹配的弧形板，在刹车片的凸面一侧与连接轴的一端铰接，所述连接轴与弧形刹车片外表面垂直，连接轴的另一端依次穿过安全外壳以及第二支撑板上设置的通孔，在连接轴上设置有凸缘，所述凸缘位于完全外壳与第二支撑板之间，在凸缘与第二支撑板之间图连接轴上套装有金属弹簧，以通过金属弹簧施加推力于凸缘，进而将刹车片压合与滚轮滚动面上，所述刹车装置板的下沿固定于转动杆的中部位置，所述转动杆的两端与料车架体的横梁转动连接，转动杆的端部固定连接有第一悬臂件，所述悬臂件的自由端与钢丝绳的一端连接，上述钢丝绳的另一端绕过导向轮与连接轴的另一端连接，所述刹车装置板带动转动杆转动，转动杆带动第一悬臂件转动，第一悬臂件拉动钢丝绳，钢丝绳拉动连接轴克服金属弹簧的弹力，而使得弧形刹车片与滚轮分离。
优选的，所述第一悬臂件为开式螺旋扣。
优选的，该受料车设有两组刹车机构，分别设置于受料车前后位置，两个刹车结构的转动杆的同一侧均安装有第二悬臂件，两个转动杆的第二悬臂件的自由端分别与一个拉杆的两端铰接。
优选的，在所述左受料板上设有三组固定架，每一组固定架包括竖直梁、水平梁，所述竖直梁、水平梁的一端与左受料板的下表面焊接，所述竖直梁、水平梁的另一端与料车架体焊接，左受料板的上沿部分与料车架体之间通过开式螺旋扣连接，开式螺旋扣的两端分别与右受料板的上沿部分和料车架体铰接，在所述料车架体横梁的上表面焊接有多个吊钩。
本实用新型设置常闭结构刹车结构的行走机构与带式输送机轨道配合移动，满足了多点受料的要求；左受料板、右受料板设有拼接式耐磨板，既能承受大块、坚硬物质对受料车的冲击，且更换方便；左受料板、右受料板特有的纵向、物料输送方向喇叭口形状设计，可有效缓冲、疏导物料，避免了对输送带的损坏；行走机构与料车架体之间安装弹性件，进一步缓冲、疏导物料避免了对输送带的损坏。
附图说明
图1为所述一种具有缓冲装置的移动式受料车的轴测图。
图2为所述一种具有缓冲装置的移动式受料车另一个角度的轴测图。
图3为所述行走机构的局部放大视图。
图4为所述行走机构另一个角度的局部放大视图。
图5为所述刹车机构从仰视方向的局部放大视图。
图6为所述刹车机构中拉杆与转动杆连接处局部放大视图。
图7为所述左受料板与料车架体连接处局部放大视图。
图中：行走机构10、旋转轴11、安全外壳12、滚轮13、木块14、止爬钩15、钩状部151、料车架体20、横梁21、吊钩22、固定架23、竖直梁231、水平梁232、弹性件30、受料组件40、左受料板41、右受料板42、延长部43、侧挡板44、耐磨板45、刹车机构50、刹车架体51、第一支撑板511、第二支撑板512、导向轮513、刹车片组件52、弧形刹车片521、连接轴522、凸缘5221、金属弹簧523、刹车装置板53、转动杆54、第一悬臂件541、钢丝绳55、第二悬臂件56、拉杆57、带式输送机60、输送带61、轨道70。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
参见图1和图2，本实用新型实施例提供了一种具有缓冲装置的移动式受料车，该受料车设于带式输送机60的上方，用以将接收的物料缓冲后，输出至带式输送机60的输送带61上，该受料车能沿着带式输送机60两侧的轨道70运行；该受料车包括行走机构10、料车架体20、弹性件30、受料组件40、刹车机构50，行走机构10安装于料车架体20的下方，行走机构10与带式输送机60两侧安装的轨道70滚动配合，在行走机构10上设有刹车机构50，刹车机构50为常闭结构，在行走机构10与料车架体20之间安装有弹性件30，在料车架体20的两侧安装有受料组件40，受料组件40包括左受料板41、右受料板42，左受料板41、右受料板42分别平行于带式输送机60的输送方向安装于料车架体20的两侧，左受料板41、右受料板42相对反向倾斜设置，以在纵向形成上大下小的喇叭口形状，左受料板41、右受料板42的下沿分别向输送带61延伸，并延伸至输送带61两侧的槽边的上方，左受料板41、右受料板42的下沿沿输送带61方向的两侧分别设置有延长部43，左受料板41、右受料板42同侧的两个延长部43的端部同向弯曲，以使得左受料板41、右受料板42沿着输送带61运行方向也形成喇叭口形状；在左受料板41沿输送带61方向的两侧还分别设有侧挡板44，左受料板41、右受料板42上表面均由多个方形的耐磨板45拼接而成。
该受料车安装有行走机构10，该行走机构10能沿着带式输送机60两侧的轨道70移动，以方便改变受料点位置，将单一的固定受料点变成分散式多点受料，从而实现将爆破的岩土用挖掘机直接上料到带式输送机60上。
刹车机构50设计为常闭结构，防止移动受料车在受料或者机身轨道70倾斜时，移动受料车滑行。
行走机构10与料车架体20之间安装弹性件30，当受料车受到物料冲击时，具有一定的缓冲作用，防止冲击力直接作用到受料车上，对受料车有一定的保护作用，同时也有利于物料沿着卸料车臂滑落到带式输送机60上，对输送带61起到间接的保护作用。
该受料车受料组件40采用骨架+母板+耐磨板45的形式，减轻了移动受料车的整体重量。
反向倾斜设置的左受料板41、右受料板42以及左受料板41、右受料板42设置的延长部43、侧挡板44在纵向形成上大下小的喇叭口形状，既有导料作用，又能对物料冲击形成缓冲作用，减小了输送带61的损坏；尤其是移动受料车沿着输送带61运行方向采用喇叭收口的方式，即物料进入口大，物料出料口小，这样既保证了物料的顺利通过，又能使物料在出口时相对集中，减小了输送带61的跑偏、损坏。
本实用新型设置常闭结构刹车结构的行走机构10与带式输送机60轨道70配合移动，满足了多点受料的要求；左受料板41、右受料板42设有拼接式耐磨板45，既能承受大块、坚硬物质对受料车的冲击，且更换方便；左受料板41、右受料板42特有的纵向、物料输送方向喇叭口形状设计，可有效缓冲、疏导物料，避免了对输送带61的损坏；行走机构10与料车架体20之间安装弹性件30，进一步缓冲、疏导物料避免了对输送带61的损坏。
进一步，弹性件30为金属螺旋弹簧；更进一步，弹性件30为橡胶金属螺旋复合弹簧。
橡胶金属螺旋复合弹簧的特点：（1）即使在寒冷的地带使用也不会被冰雪冻结，弹性稳定，能适合在寒冷地区使用；（2）橡胶具有内摩擦，能获得衰减振动的效果，能将共振时的振幅减小；（3）随负荷的增加呈非线性的上翘型，在正常负荷时，类似软弹簧，而在大负荷时，弹簧的挠度较小，具有抑制变形的作用，相比传统的螺旋弹簧或板弹簧，能有效防止在最大应力作用下产生的折损；（4）螺旋弹簧内嵌橡胶中，使螺旋弹簧防锈、防腐蚀、防尘，使在弹簧内腔装设的圆筒形导向装置的滑动面减少磨耗。
参见图3，进一步，行走机构10包括旋转轴11、安全外壳12、滚轮13，安全外壳12与料车架体20之间通过旋转轴11转动连接，安全外壳12下端开口，滚轮13安装于安全外壳12内，并与安全外壳12转动连接，滚轮13与轨道70滚动配合。
安全外壳12与料车架体20之间通过旋转轴11转动连接，滚轮13从而实现万向轮的作用，防止带式输送机60机身轨道70弯曲变形时滚轮13产生卡死。
参见图4，进一步，在安全外壳12的前端固定安装有木块14，木块14为长方体形状，木块14的侧面与安全外壳12固定连接，木块14的底面紧贴轨道70的上表面，用以清扫轨道70上表面。
安全外壳12的木块14随着受料车的行走，木块14扫除轨道70上的土渣，进一步防止卡死。
参见图4，进一步，在安全外壳12上安装有止爬钩15，止爬钩15具有一个钩状部151，钩状部151伸入至轨道70侧面的凹槽内；止爬钩15则防止受料车侧翻。
参见图5和图6，进一步，刹车机构50包括刹车架体51、刹车片组件52、刹车装置板53、转动杆54、钢丝绳55，刹车架体51包括两个竖直设置的相互平行的第一支撑板511，以及设置在两个支撑板之间的第二支撑板512，在两个第一支撑板511的一端安装导向轮513，两个第一支撑板511的另一端固定于安全外壳12上，刹车片组件52包括弧形刹车片521、连接轴522、金属弹簧523，弧形刹车片521为一个与滚轮13滚动面相匹配的弧形板，在刹车片的凸面一侧与连接轴522的一端铰接，连接轴522与弧形刹车片521外表面垂直，连接轴522的另一端依次穿过安全外壳12以及第二支撑板512上设置的通孔，在连接轴522上设置有凸缘5221，凸缘5221位于完全外壳与第二支撑板512之间，在凸缘5221与第二支撑板512之间图连接轴522上套装有金属弹簧523，以通过金属弹簧523施加推力于凸缘5221，进而将刹车片压合与滚轮13滚动面上，刹车装置板53的下沿固定于转动杆54的中部位置，转动杆54的两端与料车架体20的横梁21转动连接，转动杆54的端部固定连接有第一悬臂件541，悬臂件的自由端与钢丝绳55的一端连接，上述钢丝绳55的另一端绕过导向轮513与连接轴522的另一端连接，刹车装置板53带动转动杆54转动，转动杆54带动第一悬臂件541转动，第一悬臂件541拉动钢丝绳55，钢丝绳55拉动连接轴522克服金属弹簧523的弹力，而使得弧形刹车片521与滚轮13分离。
刹车机构50上装有金属弹簧523，金属弹簧523力挤压刹车片，使刹车片与滚轮13紧紧的抱在一起，防止受料车在受料或者机身轨道70倾斜时，受料车滑行；若受料车需要移动位置，只需要用挖掘机臂推压刹车装置板53，通过外力作用，使常闭的金属弹簧523打开即可实现受料车的移动。
进一步，第一悬臂件541为开式螺旋扣；可方便调节刹车机构50的刹车力度。
参见图6，进一步，该受料车设有两组刹车机构50，分别设置于受料车前后位置，两个刹车结构的转动杆54的同一侧均安装有第二悬臂件56，两个转动杆54的第二悬臂件56的自由端分别与一个拉杆57的两端铰接。
该实施方式中，只需要用挖掘机臂推压一个刹车装置板53，便可同时控制受料车前后滚轮13的制动。
参见图7，进一步，在左受料板41上设有三组固定架23，每一组固定架23包括竖直梁231、水平梁232，竖直梁231、水平梁232的一端与左受料板41的下表面焊接，竖直梁231、水平梁232的另一端与料车架体20焊接，左受料板41的上沿部分与料车架体20之间通过开式螺旋扣连接，开式螺旋扣的两端分别与右受料板42的上沿部分和料车架体20铰接，在料车架体20横梁21的上表面焊接有多个吊钩22；即保证了整体受力，又能方便拆卸发运。
本实用新型实施例装置中的模块或单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。
以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。