本发明属于汽车工装技术领域，更具体的说涉及一种后地板总成吊具。
背景技术：
随着汽车行业的不断发展，多车型共用同一生产线已经是很普遍的现象。目前，白车身后地板吊具多为单车型单气缸结构，对于后地板长度有差异的车型无法共用，只能重新制造新的吊具和原车型的吊具进行切换使用，制造成本高，共线生产频繁切换吊具严重影响生产节拍提升，不利于大批量共线生产。频繁切换吊具，安全事故发生率将会增大，而且增加员工的劳动强度。
技术实现要素：
本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，吊装稳定性好，通用性强的后地板总成吊具。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种后地板总成吊具，包括主框架及分别设于所述主框架的前后两端的前吊架及后吊架，其特征在于：所述后吊架固定连接在所述主框架的后端，在所述主框架上设有控制所述前吊架移动以配合所述后吊架夹紧后地板总成的夹紧装置，所述夹紧装置包括带动所述前吊架具有两个行程运动的第一气缸及第二气缸。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述第一气缸的伸出杆端通过前吊架连杆连接所述前吊架，所述第二气缸的伸出杆端连接带动所述第一气缸移动。
所述主框架上端面上设有滑轨，所述第一气缸与所述伸出杆相对的一端通过连接座连接在滑移座上，所述第二气缸的伸出杆端连接在所述滑移座上，带动所述滑移座沿所述滑轨来回移动。
所述后吊架通过设于所述主框架上的l型后支撑架连接支撑，所述主框架为t字形结构，所述前吊架设于该t字形结构的尾端，所述后支撑架设于该t字形结构横向的两端。
所述后吊架为具有两道折弯的框架结构，所述前吊架为l型结构，在所述后吊架和前吊架底端均设有钩挂段，所述钩挂段的前端为向下折弯的弧形结构。
所述后吊架由后吊架面板及后吊架边缘框架构成，所述前吊架由前吊架面板及前吊架边缘框架构成。
所述主框架的前后两端还分别设有前操纵手柄和后操纵手柄。
所述后操纵手柄上设有控制吊具启动的开关按钮及控制所述第一气缸和第二气缸工作的车型切换按钮。
所述主框架两端还设有后导向轮和前导向轮。
所述后导向轮和前导向轮均为采用尼龙或橡胶材料制成的轮子。
本发明后地板总成吊具与现有技术相比，具有以下优点：本发明后地板总成吊具，结构简单，操作方便，车型切换效率更高，安全可靠，适合大批量共线生产，具有较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明后地板总成吊具结构示意图；
图2为本发明后地板总成吊具结构示意图；
图中标记为：1、主框架，11、后支撑架，12、后手柄支架，2、夹紧装置，21、第一气缸，22、第二气缸，23、前吊架连杆，24、滑移座，25、滑轨，3、后操纵手柄，31、操纵杆，32、后手柄，4、前操纵手柄，41、限位座，42、前手柄，5、吊杆，6、后吊架，61、后吊架面板，62、后吊架边缘框架，7、前吊架，71、前吊架面板，72、前吊架边缘框架，8、后导向轮，9、前导向轮。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
本发明这种后地板总成吊具，如图1、2所示，包括主框架1及分别设于主框架1的前后两端的前吊架7及后吊架6，后吊架6固定连接在主框架1的后端，在主框架1上设有控制前吊架7移动以配合后吊架6夹紧后地板总成的夹紧装置2。本发明中，夹紧装置2包括第一气缸21及第二气缸2，两个气缸可带动前吊架7使其具有两个行程运动。本发明中后吊架6相对主框架1的位置是唯一的，对于长度不一致的后地板总成，可通过控制第一气缸21和第二气缸22调整前吊架7的位置，以定位后地板总成。
本发明中，第一气缸21的伸出杆端通过前吊架连杆23连接前吊架7，第二气缸22的伸出杆端连接带动第一气缸21移动。具体的，在主框架1上端面上设有滑轨25，第一气缸21与伸出杆相对的一端通过连接座连接在滑移座24上，即第一气缸21的伸出杆端通过推动前吊杆连杆23带动前吊架7移动。第二气缸22的伸出杆端连接在滑移座24上，带动滑移座24沿滑轨25来回移动，从而实现带动第一气缸21相对主框架1的位置移动。第二气缸22的出现，使第一气缸21拥有两段行程，第一段行程是第二气缸22提供，第二段行程是第一气缸21提供，两段行程可切换定位长度不一致的后地板总成，完成吊具的共用。对于后地板总成长度较短的车型，第二气缸22不工作，此时相当于单气缸的吊具形式；第二气缸22对于后地板长度较长的车型工作，带动第一气缸21向前运动，使前后吊架之间的距离变大，以定位较长的后地板总成。定位时，在吊具的定位状态下，第一气缸是闭合不伸出的状态。
本发明中，后吊架6通过设于主框架1上的l型后支撑架11连接支撑，以将该后吊架6支撑在一定位置高度，便于定位后地板。主框架1为t字形结构，稳定性好，且便于布置前后吊架。前吊架7设于该t字形结构的尾端，设在前吊架连杆两端以定位卡接后地板总成。后支撑架11设于该t字形结构横向的两端，t字形结构横向杆的长度根据需吊装的后地板总成的宽度决定。
本发明中，如图2中所示，后吊架6为具有两道折弯的框架结构，框型开口朝向内侧相对，底端设有钩挂段，钩挂段向前延伸形成，且钩挂段的端部为向下折弯的弧形结构。前吊架7为l型结构，前吊架7底端均设有向后延伸形成的钩挂段，钩挂段的前端为向下折弯的弧形结构。此种前吊架7及后吊架6的结构设置，配合使用可稳定有效的夹紧后地板总成。
本发明中，后吊架6由后吊架面板61及后吊架边缘框架62构成，后吊架边缘框架62设于后吊架面板61与夹持面相对一侧背面的两侧边缘，以提高整个后吊架6的结构强度，确保吊装的安装性。前吊架7由前吊架面板71和前吊架边缘框架71构成，前吊架边缘框架72设于前吊架面板71与夹持面相对一侧背面的两侧边缘，以提高整个前吊架7的结构强度，确保吊装的安装性。本发明中，前吊架7吊点位置为后地板前部的凹槽中，后吊架16吊点位置为后地板后纵梁的后保安装板中。
本发明中，在主框架1的前后两端还分别设有前操纵手柄4和后操纵手柄3。后操纵手柄3通过设于主框架1上的后手柄支架支撑，该后操纵手柄3包括连接在后手柄支架上的操纵杆及设于操纵杆31两端的后手柄32。后操纵手柄3上还设有控制吊具启动的开关按钮及控制所述第一气缸和第二气缸工作的车型切换按钮。前操纵手柄4通过设于主框架1前端的限位座41支撑，前手柄42支撑连接在限位座41两侧，此处限位座41还可限制前吊架7向前移动的位置。前操纵手柄4和后操纵手柄3便于员工手持吊具进行定位操作，对于不同车型按下车型切换开关，车型切换开关可以控制气缸使用数量情况，以适应不同长度的车型。
本发明中，主框架1两端还设有后导向轮8和前导向轮9。后导向轮8和前导向轮9均为采用尼龙或橡胶材料制成的轮子。后导向轮8设于主框架1后端与后吊架相邻位置；前导向轮9设于主框架1靠近前端位置，后导向轮8和前导向轮9均设有两个。该后地板总成吊具，使用时，人工通过手柄操作把吊具从空中放置后地板钣件上时，因为吊具在空中并未有固定位置，所以吊具放置在后地板上时位置不是那么准确，吊具无法直接定位在夹具上，需要在钣件上移动吊具来找到定位点，后导向轮8和前导向轮9可对吊具移动起到导向作用，以方便快速找准位置，同时，导向过程中轮子与钣金面接触，后导向轮8和前导向轮9采用尼龙或橡胶材料制成，可防止划伤钣件。
后地板总成后端与后导向轮8相对位置处的钣件较薄且平整，为了防止对表面造成坑洼，将后导向轮8设为较宽的结构，以增大其与钣件表面接触面积。后地板总成前端与前导向轮9相对位置处钣件厚且布满加强筋，前导向轮9的平整通道很小，把前导向轮9和钣件的接触面积做小，以更好更方便的移动吊具。后导向轮8和前导向轮9的布置方向一致，均沿整车x向布置。
本发明这种后地板总成吊具，对于后地板总成较长的车型，第一气缸21和第二气缸22同时通气，第二气缸22通气后会带动第一气缸21在滑轨25上右移(以附图右侧为右侧)，第一气缸21通气后带动前吊架7在滑轨25上右移，此时前吊架7有两步移动，以得到较长的间距，将后地板总成的后端与后吊架6定位后，在将第一气缸21向后收缩以将前吊架7对应夹紧后地板总成。对于后地板总成较短的车型，第二气缸22不通气，第一气缸21通气，第一气缸21通气后会带动前吊架7在滑轨25上右移，此时前吊架7有一步移动。通过前后导向轮导向移动把后吊架6定位在后纵梁后段上，按下吊具按钮开关夹紧，第一气缸21泄气，第一气缸21通过连杆使前吊架7在滑轨25上左移实现前吊架7与后地板的定位。再通过和吊杆5连接的气动葫芦完成后地板总成的转运，实现长度差异的后地板总成共用一套吊具。
本发明后地板总成吊具，可以方便员工的使用，员工可选择切换控制双气缸结构来满足不同长度的后地板共用，配合气动葫芦将钣件吊起，最大的优点是此机构使用方便、安全可靠、成本低，生产节拍加快，可满足批量化共线生产的要求。本发明涉及汽车制造行业共线生产系统中共用吊具领域，更具体地说是涉及焊装白车身长度差异的后地板共用吊具结构设计与改善，满足行业作业要求，对吊具本身是一次技术的革新，推动传统吊具进行机构优化。机构上导向轮方便吊具定位，也有效的防止吊具与后地板磕碰变形，对零件起到很好的保护作用。
本发明后地板总成吊具，结构简单，操作方便，车型切换效率更高，安全可靠，适合大批量共线生产，具有较好的应用前景。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。