一种发动机输送线的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种发动机输送线。

背景技术：

目前，汽车在生产过程中会由于品质等异常情况，发生实际出车顺序与生产计划不一致的情况，即出现脱批(当前批次实际比计划少)或插车(当前批次实际比计划多)的情况。根据生产工艺的要求，装配科(下称AE)生产的发动机需要与车身进行一一匹配。所以当整车出现脱批或插车的情况时，发动机出库也必须要相应地脱批或插车。现有技术多是通过人工对应的方法调整发动机的出车顺序，使其与整车的顺序一致。

以广汽本田汽车有限公司为例，针对脱批及插车的现象，AE需要在OP38岗位GOT屏检索完成车的出车序列，并按照此序列顺序移出或插入相匹配的发动机；

移出作业对应：在OP38岗将发动机移出岔道，用升降机将发动机取下放置到台车上，再转移到地面定置区域存放；

插入作业对应：根据GOT屏上涂装完成车序列，挑选对应派生的发动机，移动到OP38岗，操作升降机将发动机举升后，挂到生产线吊具上；

由于此方案是通过人工对应完成的，人员的投入是必须的，单班需要投入作业人员3名，两班需要投入作业人员6名；而且在作业过程中还需要使用升降台进行发动机的移载，这样不仅要消耗人工成本，且员工劳动强度大，也存在较大的安全隐患。

技术实现要素：

为了克服现有技术存在的人工成本高、员工作业时有较大安全隐患的问题，本实用新型提供一种发动机输送线，其能够降低人工成本、消除安全隐患。

为实现上述目的，本实用新型所提供的一种发动机输送线，包括正常输送轨道和脱批输送轨道；所述正常输送轨道包括依次串联的第一出料端、第二出料端和第三出料端；

所述脱批输送轨道为双环形轨道，所述双环形轨道包括第一环形轨道和第二环形轨道；

所述第一环形轨道的进料端与所述正常输送轨道的第一出料端连接，所述第一环形轨道的出料端与所述第二环形轨道的进料端连接，所述第二环形轨道的出料端与所述正常输送轨道的第二出料端并联；

还包括用于对所述正常输送轨道和脱批输送轨道输送发动机的顺序进行控制的控制单元。

上述发动机输送线中，所述第二环形轨道的出料端与所述正常输送轨道的第二出料端均设有用于识别发动机派生的读写装置。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

本实用新型的发动机输送线，可以根据生产需要，通过控制单元对正常输送轨道和脱批输送轨道输送发动机的顺序进行控制，将需要脱批的发动机从正常输送轨道的第一出料端移入脱批输送轨道内，将需要插车的发动机从第二环形轨道的出料端重新移入正常输送轨道内，从而实现对发动机的输送顺序进行调整；该发动机输送线能够打破先入先出的常规输送方式，实现按需挑选发动机的目的，不仅可以实现发动机脱批与插车的无人值守，减少人工成本，而且也消除了作业时的安全风险；而且，经生产测试得知，本实用新型的发动机输送线的存储发动机派生的种类由传统的6种提升到20种，生产效率大大提高。

附图说明

图1是本实用新型实施例的发动机输送线的结构示意简图。

其中，1、正常输送轨道；11、第一出料端；12、第二出料端；13、第三出料端；21、第一环形轨道；211、第一环形轨道的进料端；212、第一环形轨道的出料端；22、第二环形轨道；221、第二环形轨道的进料端；222、第二环形轨道的出料端。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型所提供的一种发动机输送线，包括正常输送轨道1和脱批输送轨道；正常输送轨道1包括依次串联的第一出料端11、第二出料端12和第三出料端13；

脱批输送轨道为双环形轨道，双环形轨道包括第一环形轨道21和第二环形轨道22；

第一环形轨道的进料端211与正常输送轨道1的第一出料端11连接，第一环形轨道的出料端212与第二环形轨道的进料端221连接，第二环形轨道的出料端222与正常输送轨道1的第二出料端12并联；

还包括用于对正常输送轨道1和脱批输送轨道输送发动机的顺序进行控制的控制单元。

优选地，第二环形轨道的出料端222与正常输送轨道1的第二出料端12均设有用于识别发动机派生的读写装置。

参见图1所示，对本实用新型实施例的发动机输送线的工作原理进行简要说明：

本实用新型实施例的发动机输送线以AE－MES生产执行系统为平台，在其基础上进行扩展。

参见图1所示，首先基于MES系统对发动机的信息进行采集，获取发动机的派生信息，在图1中的A号位置进行发动机派生的识别，A号工位暂不对发动机进行控制；发动机输送线的控制单元对图1中的B号位置处的发动机进行分析，判断当前发动机是否需要脱批，或者需要在此发动机之前插入新发动机(插车)：

如判断当前发动机(图1中的B号位置处的发动机)为脱批发动机，则该当前发动机经过图1中的B号位置后(正常输送轨道1的第一出料端11)，将会进入脱批输送轨道内，并移入第一环形轨道21内；

如判断在当前发动机(图1中的B号位置处的发动机)的前面需要插入新发动机(即插车)，则本实用新型实施例的发动机输送线将在脱批输送轨道内的第一环形轨道21内的发动机列表中，检索与需求一样派生的发动机，通过第一环形轨道21将需求发动机(插车发动机)经过图1中的D号位置运输至第二环形轨道22，并在第二环形轨道22的E号位置处(第二环形轨道的出料端222)等待插入；

如判断当前发动机(图1中的B号位置处的发动机)为与生产序列一致的发动机，则本实用新型实施例的发动机输送线将该当前发动机输送至图1中的C号位置(正常输送轨道1的第二出料端12)处；

图1中的F号位置(正常输送轨道1的第三出料端13)为发动机派生最终核对工位，通过图1中的C号和E号工位的读写装置识别发动机派生，与图1中的F号工位的序列发动机进行对比，派生相匹配的位置放行，不匹配的则继续等待，直至派生匹配；

在此过程中，若C号与E号工位上的发动机同时都与F号工位所需发动机匹配，则C号位置的发动机优先放行，E号位置继续等待；若C号与E号工位上的发动机与F号工位所需发动机均不匹配，则控制单元报警提示。

综上，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

本实用新型的发动机输送线，可以根据生产需要，通过控制单元对正常输送轨道1和脱批输送轨道输送发动机的顺序进行控制，将需要脱批的发动机从正常输送轨道1的第一出料端11移入脱批输送轨道内，将需要插车的发动机从第二环形轨道的出料端222重新移入正常输送轨道1内，从而实现对发动机的输送顺序进行调整；该发动机输送线能够打破先入先出的常规输送方式，实现按需挑选发动机的目的，不仅可以实现发动机脱批与插车的无人值守，减少人工成本，而且也消除了作业时的安全风险；而且，经生产测试得知，本实用新型的发动机输送线的存储发动机派生的种类由传统的6种提升到20种，生产效率大大提高。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。