整车测量起吊装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制造过程中的测量技术，更具体地说，涉及对整车进行起吊测量的技术。

背景技术：

整车测量是推进整车质量问题整改的有力手段。整车的RPS(基准点系统)均布置在底盘区域，为了通过整车RPS建立整车坐标系来测量整车，需要将整车放置到这些RPS可以被三坐标测量机测量到的位置。

现有的方法主要是地坑式和起吊式两种：

地坑式的测量方法，是将整车开至地坑式三臂测量平台上面进行测量。该方案中，整车的Z向是通过轮胎定位的，拆卸零件、开关车门等一系列动作均会导致整车坐标不稳。因此每次拆卸零件、开关车门以及长时间停留后都需要重新建立坐标系。而每一次建立坐标系均需要将近1-2个小时，浪费了非常多的时间，测量效率很低。同时基于轮胎的定位也会造成测量精度不稳定，从而导致测量分析的结果不够准确。并且地坑式三臂测量平台投资大，需要专门划分专用场地开挖地坑建设，成本较高，并且地坑式三臂测量平台用途单一，与高投入相比其效益产出较低。

另一种是起吊式，现有的起吊式测量方法是针对每一个车型会制作一款专用的抱轮机构，抱轮机构将整车的四个车轮抱住之后，利用抱轮机构带动整车一起起吊至整车测量支架上面。起吊式的测量方法，由于车辆悬空，拆卸零件、开关车门等操作不会影响整车坐标，因此不需要反复重新建立坐标系，测量效率和测量精度都较高。抱轮机构由于需要将四个车轮保住，因此其使用过程相对繁琐，起吊前的准备工作较长。同时现有的抱轮机构只是针对某一种特定车型，且位置仅与特定车型的车轮位置相符合，因此适用性较差，对于拥有广泛车型的制造商来说，制造多款抱轮机构的成本也较高。

技术实现要素：

本实用新型提出一种能将整车吊起进行测量的装置。

根据本实用新型的一实施例，提出一种整车测量起吊装置，包括：起吊框架、预定位装置和起吊机构。起吊框架上布置有连接装置，连接装置将起吊框架连接到车身。预定位装置安装在起吊框架上，预定位装置与车身上的固有结构配合，对起吊框架和车身的相对位置进行预定位。起吊机构安装在起吊框架上，通过起吊机构将起吊框架和车身吊起。

在一个实施例中，连接装置是插销，插销对准并插入车身上的雪橇孔。

在一个实施例中，插销通过插销定位座安装在起吊框架上，插销定位座能相对于起吊框架移动。

在一个实施例中，插销的端部形成导向结构。

在一个实施例中，预定位装置包括：X向预定位装置和Y向预定位装置。X向预定位装置与车身上的固有结构门缝配合，进行X向的预定位。Y向预定位装置与车身上的固有结构纵梁配合，进行Y向的预定位。

在一个实施例中，预定位装置还包括预定位板，预定位板安装在起吊框架上，X向预定位装置和Y向预定位装置安装在预定位板上，X向预定位装置能在预定位板上沿X向调节位置，Y向预定位装置能在预定位板上沿Y向调节位置。

在一个实施例中，X向预定位装置包括：指针基座和指针。指针基座固定在预定位板上。指针安装在指针基座上，指针指向车身上的门缝。

在一个实施例中，Y向预定位装置包括：挡块基座和挡块。挡块基座固定在预定位板上。挡块安装在挡块基座上，挡块依靠纵梁的侧边。

在一个实施例中，起吊机构是吊环，安装在起吊框架的四个角上。

在一个实施例中，该整车测量起吊装置还包括车轮，车轮安装在起吊框架的底部。

本实用新型的整车测量起吊装置利用车身自带的用于运输的雪橇孔来进行连接起吊，能将整车平稳快捷地吊装到整车测量支架上面，整个过程快速安全。用于与雪橇孔连接的插销、用于预定位的预定位装置的位置都能够进行调节，以适应不同的车型，具有更好的适用性。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本实用新型的一实施例的整车测量起吊装置的结构图。

图2揭示了根据本实用新型的一实施例的整车测量起吊装置中X向预定位装置的结构图。

图3a和图3b揭示了根据本实用新型的一实施例的整车测量起吊装置中Y向预定位装置的结构图。

具体实施方式

本实用新型提出一种整车测量起吊装置，图1揭示了根据本实用新型的一实施例的整车测量起吊装置的结构图。参考图1所示，该整车测量起吊装置包括：起吊框架102、预定位装置、起吊机构和车轮108。

起吊框架102是一个矩形框架，其中布置有加强筋，加强筋一方面可以增加起吊框架102的强度，另一方面也便于在起吊框架102上安装其他的部件。起吊框架102上布置有连接装置，连接装置将起吊框架102连接到车身。在一个实施例中，连接装置是插销121，插销121对准并插入车身上的雪橇孔。雪橇孔是车身上的固有结构，是车身在生产过程中自带的用于运输的结构。基于同样平台的车型，其车身上雪橇孔的位置基本是相同的，或者仅存在小范围内的差异。为了使得该整车测量起吊装置能够适用于更广泛的车型，为插销121提供了插销定位座122。在图示的实施例中，插销121通过插销定位座122安装在起吊框架102上。插销定位座122能相对于起吊框架102移动，而插销121又能在插销定位座122上做小范围的位置调整。这样，利用插销定位座，插销的X向位置和Y向位置都能够进行小幅调整，以与不同车型上雪橇孔的位置向匹配。在一个实施例中，插销121的端部形成导向结构。导向结构使得插销121能够更加容易地插入到雪橇孔中。在一个实施例中，插销的直径略小于雪橇孔的直径，比如插销的直径比雪橇孔的直径小2mm，这些都是便于装配的设计。

由于雪橇孔是位于车身的底部，在将车身放置到起吊框架102上时，不容易观察到插销和雪橇孔的匹配情况。于是，本发明还提供了预定位装置，预定位装置安装在起吊框架102上，预定位装置与车身上的固有结构配合，对起吊框架102和车身的相对位置进行预定位。在一个实施例中，预定位装置包括X向预定位装置141和Y向预定位装置142。X向预定位装置141与车身上的固有结构门缝配合，X向预定位装置141与车身上前后门之间的门缝对齐，进行X向的预定位。Y向预定位装置142与车身上的固有结构纵梁配合，Y向预定位装置142与纵梁的侧边依靠，进行Y向的预定位。由于不同的车型的长度和宽度存在差异，因此门缝在X向的位置存在不同，同样的，纵梁在Y向的位置也存在不同。为了使得该整车测量起吊装置能够适应更多的车型，X向预定位装置141被设计成能在预定位板上沿X向调节位置，Y向预定位装置142被设计成能在预定位板上沿Y向调节位置。该调节位置的能力通过预定位板143实现。预定位板143安装在起吊框架102上，X向预定位装置141和Y向预定位装置142安装在预定位板143上。X向预定位装置141能在预定位板143上沿X向调节位置，Y向预定位装置142能在预定位板143上沿Y向调节位置。

图2揭示了根据本实用新型的一实施例的整车测量起吊装置中X向预定位装置的结构图。在图2所示的实施例中，X向预定位装置141包括：指针基座202和指针204。指针基座202固定在预定位板上。指针204安装在指针基座202上，指针204指向车身上的门缝。指针204与门缝对齐，则X向的预定位完成。

图3a和图3b揭示了根据本实用新型的一实施例的整车测量起吊装置中Y向预定位装置的结构图。在图3a和图3b所示的实施例中，Y向预定位装置包括：挡块基座302和挡块304。挡块基座302固定在预定位板上。挡块304安装在挡块基座302上，挡块304依靠纵梁的侧边。纵梁的侧边抵住挡块304，则Y向的预定位完成。图3b揭示了挡块和挡块基座的剖视结构。挡块基座302上开有容纳槽，容纳槽中放置有弹簧306。挡块基座302的侧壁上具有狭缝308(参考图3a所示)，拨片310放置在狭缝308中。拨片310连接到弹簧306。狭缝308的底部具有锁止槽。将挡块304压下，弹簧306被压缩，拨片310移动到狭缝308的底部并进入锁止槽中锁止。拨动拨片310，拨片310从狭缝底部的锁止槽中退出，弹簧306弹起，挡块304被顶起升高。拨片310也跟随移动到狭缝的顶部。

回到图1，起吊机构安装在起吊框架102上，通过起吊机构将起吊框架102和车身一起吊起。在图示的实施例中，起吊机构是吊环106，吊环106安装在起吊框架102的四个角上。通过吊环可以将起吊框架和安装在起吊框架上的车身一起起吊至整车测量支架上面。

为了便于整车测量起吊装置自身的移动，该整车测量起吊装置还包括车轮108，车轮108安装在起吊框架102的底部。在一个实施例中，在起吊框架102的底部的四个角上安装四个万向轮。

本实用新型的整车测量起吊装置利用车身自带的用于运输的雪橇孔来进行连接起吊，能将整车平稳快捷地吊装到整车测量支架上面，整个过程快速安全。用于与雪橇孔连接的插销、用于预定位的预定位装置的位置都能够进行调节，以适应不同的车型，具有更好的适用性。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。