一种船舶枕木防倾倒工装的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及一种船舶枕木防倾倒工装。

背景技术：

在船舶运输时，现有的方式是将船体的分段直接放在船架上，船体的分段直接与船架刚性接触，该运输方式的缺点是船体的分段与船架的接触面积大，该接触区域的冲砂、涂装变成盲区，后续除锈、冲砂更是要改为打磨，整体成本偏高，周期加长，后经改进，把船体的分段用枕木垫高来放置，以减少冲砂、涂装盲区，但船体的分段垫高后，其整体重心无形中抬高了，由于惯性作用，垫木有倾倒的可能性，这将给运输带来一定的安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舶枕木防倾倒工装，其结构简单，制造成本低，使用方便，可加强枕木在船架上的稳固性，降低在船体的分段运输过程中垫木倾倒的可能性，加强运输安全性。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种船舶枕木防倾倒工装，包括垫板和两对称设置的侧板，垫板设在两侧板之间，两侧板的上部分与垫板形成一个上卡槽，枕木卡在上卡槽中，两侧板的下部分与垫板形成一个下卡槽，下卡槽卡在船架上。

进一步，所述侧板包括上侧板、下侧板和加强钣金件，上侧板和下侧板分别连接在垫板的上下两端，上侧板与垫板之间及下侧板与垫板之间设有加强钣金件，使上侧板和下侧板可稳固地连接在垫板上。

进一步，所述上侧板及下侧板上均设有若干个紧固螺栓，紧固螺栓均匀分布在上侧板及下侧板的两边并分别用于紧固枕木与船架。

进一步，所述上侧板及下侧板上的紧固螺栓的数量均为2～8个。

进一步，所述垫板的厚度范围为5mm～6mm。

进一步，所述垫板前后两端设有延伸垫板以更好地适配并支撑不同长度规格的枕木。

进一步，所述延伸垫板的厚度与垫板的厚度相适配，垫板及延伸垫板的厚度范围为10mm～20mm。

进一步，所述垫板、延伸垫板和侧板分别为钢质垫板、钢质延伸垫板和钢质侧板。

本实用新型所述的船舶枕木防倾倒工装，其结构简单，制造成本低，使用方便，可加强枕木在船架上的稳固性，降低在船体的分段运输过程中垫木倾倒的可能性，加强运输安全性；且上侧板和下侧板上均设有紧固螺栓，可适配锁紧多种规格的枕木及船架。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的船舶枕木防倾倒工装的结构示意图。

图2是本实用新型实施例一的船舶枕木防倾倒工装与枕木及船架配合时的结构示意图。

图3是本实用新型实施例一的船舶枕木防倾倒工装与枕木及船架配合时的另一角度结构示意图。

图4是本实用新型实施例一的船舶枕木防倾倒工装与枕木配合时的结构示意图。

图5是本实用新型实施例二的船舶枕木防倾倒工装的结构示意图。

图6是本实用新型实施例二的船舶枕木防倾倒工装与枕木配合时的结构示意图。

标号说明：

1、垫板，11、延伸垫板；

2、侧板，21、上侧板，22、下侧板，23、加强钣金件，24、紧固螺栓；

3、上卡槽，4、下卡槽，5、枕木，6、船架。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

实施例一

请参照附图1至附图4，本实用新型实施例中，一种船舶枕木防倾倒工装，包括垫板1和两对称设置的侧板2，垫板1设在两侧板2之间，两侧板2的上部分与垫板1形成一个上卡槽3，枕木5卡在上卡槽3中，两侧板2的下部分与垫板1形成一个下卡槽4，下卡槽4卡在船架6上。

请参照附图1至附图4，本实用新型实施例中，侧板2包括上侧板21、下侧板22和加强钣金件23，上侧板21和下侧板22分别连接在垫板1的上下两端，上侧板21与垫板1之间及下侧板22与垫板1之间设有加强钣金件23，使上侧板21和下侧板22可稳固地连接在垫板1上。本实用新型实施例中，侧板2分为上下两段，分别焊接在垫板1的上下两端，且上侧板21设在靠近垫板1边缘处，使在垫板1上端形成一个支撑平面，然后在上侧板21、垫板1及下侧板22间焊接一个加强钣金件23来加强侧板2的稳固性。当然，也可以将上侧板21与下侧板22分别设在垫板1靠近边缘的上下两端，在上侧板21与垫板1之间以及下侧板22与垫板1之间的外侧各设一个L形的加强钣金件23来加强侧板2的稳固性。此外，从制造简便方面考虑，侧板2还有其他多种形式，例如，侧板不分为上下两段式的，只由单独的一块平板形成，两侧板2和垫板1焊接固定后形成一个大致呈H型的结构，再通过足够长的紧固螺栓来进一步紧固枕木和船架。

请参照附图1至附图4，本实用新型实施例中，上侧板21及下侧板22上均设有若干个紧固螺栓24，紧固螺栓24均匀分布在上侧板21及下侧板22的两边并分别用于紧固枕木5与船架6，且两对称设置的侧板2上的紧固螺栓24同样对称设置，使得紧固更平稳；优选地，每个上侧板21及下侧板22上的紧固螺栓24的数量均为2～8个。

请参照附图1至附图4，本实用新型实施例中，为了兼顾整个船舶枕木防倾倒工装的重量以及自身强度，垫板1的厚度范围为5mm～6mm。本实用新型实施例中，垫板1的厚度不能太薄但也不能太厚，为了减轻整个船舶枕木防倾倒工装的重量以便于安装和使用，本实施例中，垫板1在前后两端未做延伸去适配枕木5的长度，若垫板1太薄，则使用时强度不够，起不到防枕木倾倒的作用；在实际使用过程中，枕木5是木质材料制成的，其具有一定的韧性，且通常枕木5不会太短，因此当枕木5卡在上卡槽3中时，枕木5的两边会超出垫板1，其两侧处于轻微悬空的状态，当船体压在枕木5上时，枕木5底部与垫板1接触的部分会轻微向内凹陷，但由于枕木5具有一定的韧性，当垫板1的厚度范围为5mm～6mm时并不会对枕木5造成损伤，而当垫板1的厚度过厚时，枕木5底部与垫板1接触的部分向内凹陷发范围超出了正常允许的形变范围时，枕木5将严重受损甚至被压裂而带来安全隐患。所以当垫板1的厚度范围为5mm～6mm时，在轻量化的同时既保证整个船舶枕木防倾倒工装具有一定的使用强度，又保证了枕木5的使用安全。

本实用新型实施例中，垫板1、上侧板21、下侧板22和加强钣金件23分别为钢质垫板、钢质上侧板、钢质下侧板和钢质加强钣金件。上侧板21、下侧板22、加强钣金件23及垫板1之间均通过焊接固定在一起。

请参照附图1至附图4，本实用新型实施例中，使用时，先将下卡槽4卡在船架6上，然后拧紧两下侧板22上的紧固螺栓24使紧固锁定在船架6上，然后将枕木5的中部卡在上卡槽3中，然后拧紧两上侧板21上的紧固螺栓24来紧固锁定枕木5。

实施例二

请参照附图5、附图6，本实用新型实施例中，其他部分的结构与实施例一相同，区别在于，垫板1前后两端还设有延伸垫板11以更好地适配并支撑不同长度规格的枕木5；其中，延伸垫板11的厚度与垫板1的厚度相适配，垫板1及延伸垫板11的厚度范围为10mm～20mm，因为本实施例中枕木5是整个压在垫板1及延伸垫板11上的，不会出现悬空的情况，垫板1的厚度不会影响枕木5的使用安全性；为进一步加强整个船舶枕木防倾倒工装的使用强度，本实施例中可适当地加厚垫板1、延伸垫板11和侧板2的厚度。

本实用新型实施例中，延伸垫板11可以是钢质延伸垫板，也可是其他硬质材料制成的延伸垫板。

请参照附图5、附图6，本实用新型实施例中，延伸垫板11可以与垫板1一体成型，也可以是分体式的。

本实用新型所述的船舶枕木防倾倒工装，其结构简单，制造成本低，使用方便，可加强枕木5在船架6上的稳固性，降低在分段运输过程中垫木倾倒的可能性，加强运输安全性；且上侧板21和下侧板22上均设有紧固螺栓24，可适配锁定多种规格的枕木5及船架6。

以上所述，实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中的部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，因此本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。