一种减震器生产用收纳装置的制作方法

本实用新型涉及减震器生产技术领域，尤其涉及一种减震器生产用收纳装置。

背景技术：

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。在减震器生产过程中需要对减震器进行收纳，但是传统的收纳装置并不方便同时对多组不同型号的减震器进行收纳，而且收纳装置在运输过程中并不具有缓冲结构，容易受到外界震动作用的影响，会对减震器造成一定的损坏，因此需要我们设计出一种减震器生产用收纳装置，来解决这些问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的不方便同时对多组不同型号的减震器进行收纳，而且收纳装置在运输过程中容易受到外界震动作用影响的缺点，而提出的一种减震器生产用收纳装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减震器生产用收纳装置，包括装置本体，所述装置本体为空腔结构，装置本体的底端内壁四周均固定有套杆，套杆的内部均分别设置有第一弹簧和挡块，挡块的顶端均固定有竖杆，竖杆的顶端均延伸至套杆的外部并固定有横板，横板的顶端两侧均固定有竖板，两组竖板之间固定有两组横杆，横杆上分别滑动连接有隔板和调节板，横杆的外部均套设有四组第二弹簧，横板的顶端中部固定有两组挡板，挡板之间固定有两组限位杆，限位杆之间设置有双向螺纹杆，双向螺纹杆上螺纹连接有两组移动块，移动块的两端均铰接有两组调节杆，调节杆的一端均与调节板铰接。

优选的，四组所述套杆均为空腔结构，第一弹簧的一端与套杆的底端内壁固定连接，第一弹簧的另一端与挡块的底端固定连接。

优选的，所述竖杆均与套杆滑动连接，限位杆均与两组移动块滑动连接。

优选的，所述隔板和调节板均有两组，调节板均位于隔板之间，挡板和移动块均位于两组调节板之间，第二弹簧分别位于两组隔板的两侧。

优选的，所述双向螺纹杆的一端与其中一组挡板转动连接，双向螺纹杆的另一端贯穿另一组挡板并固定有把手。

优选的，所述双向螺纹杆上的一部分螺纹与其中一组移动块相匹配，双向螺纹杆上的另一部分螺纹与另一组移动块相匹配。

优选的，所述装置本体为U字形结构，装置本体的顶端一侧铰接有盖板，装置本体的底端四周均安装有万向轮。

本实用新型的有益效果是：

1、通过转动把手带动双向螺纹杆转动，使得调节杆带动两组调节板平稳地相互靠近或者远离，同时在第二弹簧的弹性作用下，方便同时对多组不同型号的减震器进行夹持固定，灵活性强；

2、通过万向轮方便对收纳装置进行移动，同时由于第一弹簧的弹性作用，能够有效减弱外界震动作用对减震器产生的影响，有利于延长减震器的使用寿命。

本实用新型设计巧妙，结构紧凑，操作简单，方便同时对多组不同型号的减震器进行夹持固定，灵活性强，同时能够有效减弱外界震动作用对减震器产生的影响，有利于延长减震器的使用寿命，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种减震器生产用收纳装置的结构正视图；

图2为本实用新型提出的一种减震器生产用收纳装置的结构俯视图；

图3为本实用新型提出的一种减震器生产用收纳装置的结侧视图。

图中：1装置本体、2套杆、3第一弹簧、4挡块、5竖杆、6横板、7竖板、8横杆、9隔板、10调节板、11第二弹簧、12挡板、13限位杆、14双向螺纹杆、15把手、16移动块、17调节杆、18盖板、19万向轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种减震器生产用收纳装置，包括装置本体1，装置本体1为空腔结构，装置本体1的底端内壁四周均固定有套杆2，套杆2的内部均分别设置有第一弹簧3和挡块4，挡块4的顶端均固定有竖杆5，竖杆5的顶端均延伸至套杆2的外部并固定有横板6，横板6的顶端两侧均固定有竖板7，两组竖板7之间固定有两组横杆8，横杆8上分别滑动连接有隔板9和调节板10，横杆8的外部均套设有四组第二弹簧11，横板6的顶端中部固定有两组挡板12，挡板12之间固定有两组限位杆13，限位杆13之间设置有双向螺纹杆14，双向螺纹杆14上螺纹连接有两组移动块16，移动块16的两端均铰接有两组调节杆17，调节杆17的一端均与调节板10铰接。本实用新型设计巧妙，结构紧凑，操作简单，方便同时对多组不同型号的减震器进行夹持固定，灵活性强，同时能够有效减弱外界震动作用对减震器产生的影响，有利于延长减震器的使用寿命，实用性强。

本实施例中，四组套杆2均为空腔结构，第一弹簧3的一端与套杆2的底端内壁固定连接，第一弹簧3的另一端与挡块4的底端固定连接，竖杆5均与套杆2滑动连接，限位杆13均与两组移动块16滑动连接，隔板9和调节板10均有两组，调节板10均位于隔板9之间，挡板12和移动块16均位于两组调节板10之间，第二弹簧11分别位于两组隔板9的两侧，双向螺纹杆14的一端与其中一组挡板12转动连接，双向螺纹杆14的另一端贯穿另一组挡板12并固定有把手15，双向螺纹杆14上的一部分螺纹与其中一组移动块16相匹配，双向螺纹杆14上的另一部分螺纹与另一组移动块16相匹配，装置本体1为U字形结构，装置本体1的顶端一侧铰接有盖板18，装置本体1的底端四周均安装有万向轮19。

本实施例中，在使用时，操作人员打开盖板18将减震器放置在横板6上，并且分别放置在竖板2和隔板9以及隔板9和调节板10之间，通过顺时针或者逆时针转动把手15带动双向螺纹杆14转动，在两组限位杆13的限制作用下，使得两组移动块16平稳地相互靠近或者远离，当两组移动块16相互远离时，使得转动杆17带动两组调节板10相互远离；当两组移动块16相互靠近时，使得转动杆17带动两组调节板10相互靠近，同时在两组横杆8的限制作用下，使得两组调节板10平稳地相互靠近或者远离，然后在第二弹簧11的弹性作用下，使得两组隔板9平稳地相互靠近或者远离，进而达到同时对多组不同型号的减震器进行夹持固定的目的，灵活性强，能够扩大装置的适用范围，另外，通过万向轮19方便对收纳装置进行移动，在移动过程中，由于第一弹簧3的弹性作用，能够有效减弱外界震动作用对减震器产生的影响，有利于延长减震器的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。