一种大跨度预应力主梁门式起重机的制作方法

本发明涉及一种起重装置，尤其是指一种大跨度预应力主梁门式起重机。

背景技术：

cn201610718338.x号专利文献公开了一种门式起重机主梁，利用鱼腹类截面，提高起重机主梁的承载能力。但是该装置具有以下缺点：

1、该主梁是由普通钢结构焊接而成，无预设反拱，在适用于大跨度门式起重机时，其截面刚度要求变高，从而需要更高的截面、更大的板厚。

2、该主梁竖向刚度小，下挠变形大，致使起重小车爬坡大。

3、该种主梁仅适用于中小跨度门式起重机，若扩展延伸用于铁路货场、港口等场景下使用的大跨度门式起重机主梁，则须提高钢材用量来满足刚度、强度的要求，不再具有制造成本低的优势。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题就是针对上述缺陷，提供一种高刚度、少耗材、低成本、结构简单、组装方便，能够适用于铁路货场、港口及其他大型工作场景下的大跨度预应力主梁门式起重机。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种大跨度预应力主梁门式起重机，包括预应力主梁、端梁、防锈防飞锚套筒、横联架、起重小车、支腿、下横梁和大车运行机构，所述预应力主梁安装在支腿上，两根主梁端头由端梁联结，并在主梁上方安有防旁弯的横联架，防锈防飞锚套筒安装在预应力主梁端面，下横梁安装在支腿底端，大车运行机构安装在下横梁上，使起重机纵移，起重小车安装在主梁上的横移轨道上，完成吊装作业。

所述预应力主梁是由矩形梁与预应力拱架构成的组合梁，节段拼装后实施预应力张拉。预应力主梁设计预设向上的适度反拱，巧妙地提高了起重机主梁的刚度，大量节省材料。预应力主梁为本发明的技术核心，预应力拱架张拉是本发明的技术创新点。

所述预应力主梁为预应力钢结构梁。

所述预应力主梁为预应力钢管混凝土梁。

所述预应力主梁为预应力混凝土梁与钢梁组合梁。由预应力矩形梁和预应力拱架组成的主梁，充分发挥了混凝土抗压及钢绞线抗拉的材料特性。对矩形梁张拉使各段联为整体，并增大矩形梁上翼缘抗拉强度；利用适度的预应力拱架张拉，抵消预应力矩形梁张拉产生的上拱度。

所述预应力主梁的数量，当起吊重量较小且门式起重机跨度较小时，预应力主梁为1根；当起吊重量较大且门式起重机跨度较大时，预应力主梁为2根，且2根预应力主梁之间设置多根横联架联结，使2根预应力主梁组成一个整体，防止张拉造成的失稳旁弯。

所述预应力主梁为节段式拼装，矩形梁及拱架的节段长度，据主梁跨度及运输要求相应确定。

所述预应力主梁的张拉方式，当起吊重量较小且门式起重机跨度较小时，预应力主梁只张拉拱架，即可满足主梁的刚强度；当起吊重量较大且门式起重机跨度较大时，预应力主梁同时张拉拱架与钢箱混凝土组合梁，来满足主梁的刚强度。

所述预应力主梁的预应力钢绞线张拉设置双锚具，防止钢绞线滑丝及夹片飞锚。

所述预应力主梁的梁端面设置防锈防飞锚套筒，防止钢绞线的锈蚀和夹片飞锚。

所述起重小车的安装位置，当起吊重量较小且门式起重机跨度较小时，起重小车为下挂式，即起重小车的走行轨道安装在预应力主梁的矩形梁底部；当起吊重量较大且门式起重机跨度较大时，起重小车的走行轨道安装在预应力主梁顶面，钢丝绳与吊钩置于两预应力主梁中间，进行吊装作业。

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明

附图说明

图1是本发明所述大跨度预应力主梁门式起重机结构立体图。

图2是本发明所述大跨度预应力主梁门式起重机侧视图。

其中：1.预应力主梁；2.端梁；3.防锈防飞锚套筒；4.横联架；5.起重小车；6.支腿；7.下横梁；8.大车运行机构。

具体实施方式

如图1、图2所示，本发明所述的一种大跨度预应力主梁门式起重机，为跨度100m、起重量32t、高20m的钢箱梁与弧形钢管拱架组合预应力钢结构梁门式起重机，包括预应力主梁1、端梁2、防锈防飞锚套筒3、横联架4、起重小车5、支腿6、下横梁7和大车运行机构8，所述预应力主梁1安装在支腿6上，两根主梁端头由端梁2联结，并在主梁上方安有防旁弯的横联架4，防锈防飞锚套筒3安装在预应力主梁1端面，下横梁7安装在支腿6底端，大车运行机构8安装在下横梁7上，使起重机纵移，起重小车5安装在主梁上的横移轨道上，完成吊装作业。

本实施例所述的2根预应力主梁1之间使用横联架4联结，使2根预应力主梁1组成一个整体，防止张拉失稳旁弯。

本实施例所述的预应力主梁1适用于起吊重量较大且门式起重机跨度较大的情况，故设置2根预应力主梁1，即由矩形钢箱梁与预应力弧形钢管拱架构成的组合梁，2根组合梁节段拼装后实施同步预应力张拉弧形钢管拱架，每根拱架张拉预应力筋由多根钢绞线束组成，建立预应力，并营造向上的适度反拱。

本实施例所述的预应力主梁1的预应力钢绞线张拉设置双锚具，防止钢绞线滑丝及夹片飞锚。预应力主梁1的矩形钢箱梁端面设置防锈防飞锚套筒3，将其使用螺栓连接在矩形钢箱梁的端部，罩住外露的钢绞线和锚具，防止钢绞线的锈蚀和夹片飞锚。

本实施例所述的预应力主梁1总长100m，为节段式拼装，共分9段，两端节段长度为15m，其余段节段长度为10m，以满足运输要求。矩形钢箱梁使用剪力板拼装，弧形钢管拱架使用法兰盘拼装。

本实施例所述的100m跨度门式起重机，依托预应力钢结构的技术创新，其优势在于可以代替3台30m跨度的门式起重机，节省4根支腿6，4根下横梁7，4套大车运行机构8及其轨道，节省大量钢材，社会、经济效益显著。

本实施例所述的门式起重机高度为20m，扣除主梁高5m，实际主梁下净空高度15m，考虑起吊角度，预留高度6m，可叠落3层3m高集装箱共9m。

本实施例所述的起重小车5的起重量为32t，可起吊30t重集装箱。其走行轨道安装在矩形钢箱梁顶面，钢丝绳与吊钩置于两个预应力主梁1中间，进行吊装作业。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种起重装置，尤其指一种大跨度预应力主梁门式起重机，包括预应力主梁、端梁、防锈防飞锚套筒、横联架、起重小车、支腿、下横梁和大车运行机构，所述预应力主梁安装在支腿上，两根主梁端头由端梁联结，并在主梁上方安有防旁弯的横联架，防锈防飞锚套筒安装在预应力主梁端面，下横梁安装在支腿底端，大车运行机构安装在下横梁上，使起重机纵移，起重小车安装在主梁上的横移轨道上，完成吊装作业。主梁由矩形梁与预应力拱架组成，节段拼装，运输组装方便，结构简单经济。本发明采用预应力主梁，充分利用高强度钢绞线抗拉强度，弥补了大吨位预应力钢结构技术空白，自重轻、造价低，可满足站场码头大跨度门式起重机的市场需求。

技术研发人员：孙金更;刘燕玲;张善涛;曾建平;张娜
受保护的技术使用者：北京国铁科技有限公司
技术研发日：2019.02.01
技术公布日：2019.04.12