一种轿厢意外移动保护装置的制作方法

本实用新型涉及电梯设备，尤其涉及的是一种轿厢意外移动保护装置。

背景技术：

当轿厢停止在目的层后开门，人或者货物上下因电梯钢丝绳和曳引轮摩擦力下降或者制动不良使轿厢向上或者向下滑动，脱离门位，层门感应器将信号传送到控制器，通过机械力结合限速器的驱动方式夹紧钢丝绳，最终使得轿厢静止在导轨上。但是，这种方式的精确性比较低，安全性能较差，不能满足使用要求。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轿厢意外移动保护装置，旨在解决现有的机械力结合限速器的驱动方式的精确性比较低，安全性能较差，不能满足使用要求的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种轿厢意外移动保护装置，其中，包括固定安装板、气缸安装板、刹绳板、下压板、刹绳气缸和气泵，所述刹绳气缸固定安装在气缸安装板上，刹绳气缸的气缸轴与固定安装板连接，刹绳板与气缸安装板连接，所述气泵与刹绳气缸通过气管连接，钢丝绳置于刹绳板和下压板之间。

所述的轿厢意外移动保护装置，其中，在固定安装板和下压板之间设置有导向柱，所述气缸安装板和刹绳板均穿过导向柱，在刹绳气缸的带动下，气缸安装板和刹绳板沿导向柱前后移动。

所述的轿厢意外移动保护装置，其中，所述导向柱设置4个，4个导向柱分别位于刹绳气缸的四周；气缸安装板和刹绳板在刹绳气缸的带动下沿4个导向柱前后移动。

所述的轿厢意外移动保护装置，其中，在导向柱上设置有复位弹簧，所述复位弹簧位于气缸安装板和刹绳板之间，所述复位弹簧一端与气缸安装板固定连接，复位弹簧另一端与刹绳板固定连接。

所述的轿厢意外移动保护装置，其中，还包括用于对刹绳气缸实现自锁的自锁结构，当刹绳气缸在刹绳后，自锁结构对刹绳气缸实现自锁，直至故障被排除后，自锁结构才会复位，刹绳气缸才能复位。

所述的轿厢意外移动保护装置，其中，所述自锁结构包括设置在固定安装板和下压板之间的限位板，所述限位板位于刹绳气缸的侧面，在限位板上设置有卡槽，在刹绳气缸的气缸轴上固定有安装环，在安装环上设置有自锁块；所述自锁块卡入卡槽实现自锁，自锁块退出卡槽接触自锁。

所述的轿厢意外移动保护装置，其中，在安装环上设置有自锁气缸，所述自锁块与自锁气缸的气缸轴连接。

所述的轿厢意外移动保护装置，其中，所述限位板设置两个，两个限位板分别位于刹绳气缸的两个相对侧面，在安装环上设置有两个自锁气缸，在每个自锁气缸的气缸轴上分别设置有一个自锁块，一个自锁块与一个限位板对应配合；通过两个自锁块对刹绳气缸实现自锁。

所述的轿厢意外移动保护装置，其中，还包括行程开关，所述行程开关与刹绳气缸连接。

所述的轿厢意外移动保护装置，其中，在下压板上设置有与钢丝绳形状匹配的齿状凹槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过提供一种轿厢意外移动保护装置，当轿厢脱离门位时，层门感应器将信号传送到控制柜的继电器上，气泵开始工作使得气压瞬间充满刹绳气缸，刹绳气缸柱塞向前运动，推动刹绳板，使位于刹绳板和下压板之间的钢丝绳在刹绳气缸的推力和摩擦力的作用力下静止，最终使得轿厢静止在导轨上，提高采用刹绳气缸代替传统的机械力结合限速器的驱动方式来实现刹绳，可以有效提高刹绳精度；刹住钢丝绳后，整个保护装置通过自锁结构实现自锁，即使刹绳气缸或者气泵出现故障也能夹住钢丝绳，使轿厢停止在导轨上，进一步提高安全性能。

附图说明

图1是本实用新型中轿厢意外移动保护装置的结构示意图。

图2是本发明中轿厢意外移动保护装置的结构爆炸图。

图3是本发明中刹绳气缸的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

如图1至图3所示，一种轿厢意外移动保护装置，包括固定安装板1、气缸安装板2、刹绳板3、下压板4、刹绳气缸5和气泵，所述刹绳气缸5固定安装在气缸安装板2上，刹绳气缸5的气缸轴与固定安装板1连接，刹绳板3与气缸安装板2连接，所述气泵与刹绳气缸5通过气管连接，钢丝绳10置于刹绳板3和下压板4之间；当轿厢脱离门位时，层门感应器将信号传送到控制柜的继电器上，控制气泵开始工作使得气压瞬间充满刹绳气缸5，刹绳气缸5柱塞向前运动带动刹绳气缸5的气缸轴伸出，使刹绳气缸5、气缸安装板2和刹绳板3向下压板4的方向运动，使钢丝绳10被压在刹绳板3和下压板4之间，使钢丝绳10在刹绳气缸5的推力和摩擦力的作用力下静止，最终使得轿厢静止在导轨上。

具体地，为了使整个结构在刹绳的过程中平稳移动，在固定安装板1和下压板4之间设置有导向柱6，所述气缸安装板2和刹绳板3均穿过导向柱6，在刹绳气缸5的带动下，气缸安装板2和刹绳板3沿导向柱前后移动。

进一步地，为了增加整个结构的受力平衡，所述导向柱6设置4个，4个导向柱6分别位于刹绳气缸5的四周；气缸安装板2和刹绳板3在刹绳气缸5的带动下沿4个导向柱6前后移动。

进一步地，为了方便在故障排除后，本轿厢意外移动保护装置进行复位，在导向柱6上设置有复位弹簧7，所述复位弹簧7位于气缸安装板2和刹绳板3之间，所述复位弹簧7一端与气缸安装板2固定连接，复位弹簧7另一端与刹绳板3固定连接；当轿厢脱离门位时，层门感应器将信号传送到控制柜的继电器上，控制气泵开始工作使得气压瞬间充满刹绳气缸5，刹绳气缸5柱塞向前运动带动刹绳气缸5的气缸轴伸出，使刹绳气缸5、气缸安装板2和刹绳板3向下压板4的方向运动，当刹绳板3和下压板4开始从上方和下方同时与钢丝绳10接触后，刹绳气缸5的气缸轴继续伸出，带动刹绳板3继续往下压板4的方向运动，这时复位弹簧7被压缩，当刹绳气缸5的气缸轴伸出到位后，钢丝绳10在刹绳气缸5的推力和摩擦力的作用力下静止，最终使得轿厢静止在导轨上；当故障排除后，气泵关闭，刹绳气缸5泄气，刹绳气缸5、气缸安装板2和刹绳板3在复位弹簧7的带动下实现复位。

具体地，因为气泵和刹绳气缸5在使用时间久了以后有可能会出现故障，导致在刹绳过程中出现刹绳失灵，导致严重的安全事故，为了解决这一问题，所述轿厢意外移动保护装置还包括用于对刹绳气缸5实现自锁的自锁结构，当刹绳气缸5在刹绳后，自锁结构对刹绳气缸5实现自锁，直至故障被排除后，自锁结构才会复位，刹绳气缸5才能复位。

进一步地，所述自锁结构包括设置在固定安装板1和下压板4之间的限位板8，所述限位板8位于刹绳气缸5的侧面，在限位板8上设置有卡槽，在刹绳气缸5的气缸轴上固定有安装环51，在安装环51上设置有自锁块52；当钢丝绳10在刹绳气缸5的推力和摩擦力的作用力下静止，最终使得轿厢静止在导轨上，自锁块52插入卡槽内，即使气泵和刹绳气缸5失灵，刹绳气缸5的气缸轴也不能缩回，保证在故障排除前的刹绳有效。

进一步地，为了方便控制自锁块52插入卡槽内或退出卡槽，在安装环51上设置有自锁气缸53，所述自锁块52与自锁气缸53的气缸轴连接：当钢丝绳10在刹绳气缸5的推力和摩擦力的作用力下静止，最终使得轿厢静止在导轨上，自锁气缸53的气缸轴伸出带动自锁块52插入卡槽内，使刹绳气缸5实现自锁；当故障排除后，自锁气缸53的气缸轴缩回，带动自锁块52退出卡槽，刹绳气缸5实现复位。

优选地，所述限位板8设置两个，两个限位板8分别位于刹绳气缸5的两个相对侧面，在安装环51上设置有两个自锁气缸53，在每个自锁气缸53的气缸轴上分别设置有一个自锁块52，一个自锁块52与一个限位板8对应配合；通过设置两个自锁块52对刹绳气缸5实现自锁，保证自锁力能够支持整个结构实现自锁，避免出现因自锁力不足导致自锁失败。

进一步地，为了避免刹绳气缸5在刹绳到位后刹绳气缸5的气缸轴还继续伸出，导致刹绳力过大对钢丝绳10造成损坏，所述轿厢意外移动保护装置还包括行程开关9，所述行程开关9与刹绳气缸5连接；当刹绳气缸5在刹绳到位后，自动触发行程开关9，控制刹绳气缸5的气缸轴停止伸出，保证刹绳到位，但又不会对钢丝绳10造成损坏。

进一步地，在下压板4上设置有与钢丝绳10形状匹配的齿状凹槽41；刹绳气缸5柱塞向前运动带动刹绳气缸5的气缸轴伸出，使刹绳气缸5、气缸安装板2和刹绳板3向下压板4的方向运动，使钢丝绳10被压在刹绳板3和下压板4之间，钢丝绳10位于齿状凹槽41内，使刹绳效果更牢固。

本技术方案中，当轿厢脱离门位时，层门感应器将信号传送到控制柜的继电器上，气泵开始工作使得气压瞬间充满刹绳气缸5，刹绳气缸5柱塞向前运动，推动刹绳板3，使位于刹绳板3和下压板4之间的钢丝绳10在刹绳气缸5的推力和摩擦力的作用力下静止，最终使得轿厢静止在导轨上，提高采用刹绳气缸5代替传统的机械力结合限速器的驱动方式来实现刹绳，可以有效提高刹绳精度；刹住钢丝绳10后，整个保护装置通过自锁结构实现自锁，即使刹绳气缸5或者气泵出现故障也能夹住钢丝绳10，使轿厢停止在导轨上，进一步提高安全性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。