专利名称：一种自动加油控制装置的制作方法
技术领域：
本发明有关于一种对遥控模型引擎油箱加油的控制装置，尤指一种自动加油控制装置，使油箱加满油时利用燃油受阻塞时于管路内产生遽升的压力，由控制器感应到管路压力负载的变化而准确控制燃油泵浦停止加油，可避免燃油自油箱溢入消音器内，造成油料的浪费与引擎发动困难的缺点，使遥控模型的加油达到准确、简便、快速加油的目的。
摇控模型设备无论是各式遥控飞机、汽车、船……等，在世界各地皆受到各阶层人士的喜爱，由于外型依实体比例缩小，真实性相当逼真，其体型小容易收藏且使用引擎为动力来源，其速度快，且活动空间较不受限制，遥控飞机可飞翔于天空、遥控汽车可奔驰于无人的马路上或空地上，沙滩车可狂飙于沙滩上，而遥控船可行驶于水上，外型与实体逼真、速度快，有如实体一般，满足人们风驰电掣的驾驭感。
而遥控模型设备于使用前必需将油箱10加满；如
图1所示，由于受到遥控模型设备体积及构造的限制以及制造成本因素的影响下，油箱10的通气口1必须接一气通导管12于消音器20的加压口21，藉由引擎30发动时排于消音器20的气体由加压口21的气通导管12导引入通气口11进入油箱10内产生压力，辅助油料流入化油器31内，得以辅助化油器31作动时由油管32对伸入油箱10的入油管13的吸力，亦即藉由消音器20内引擎30所排放气体输入油箱10内的气体，使油箱10产生压力，辅助将油料输送至化油器31内，藉以替代“油料泵浦”的作用，除可减少体积及重量外更可降低制造成本。而油箱10加油时，如图1所示，系将油管32自化油器31的入油口311拔起，藉手摇泵浦或电动泵浦等方式或者以注油器200自储油桶100吸取油料灌注油管32而输入油箱10内，但油箱10系设置于模型设备内，加注油料的多寡无法由外观得，当油箱10加满而溢出时，人们才得以发现油箱10满位；因此其使用上具有如下的缺点(1)加油缓慢，并须时时注意是否油已溢出(加满油时)的动作。
(2)当由视觉发现至动作感应停止加油的时间延迟时段，导致油料由通气导管12溢出至消音器20内，每每造成油料的浪费。
(3)油料的燃点低，溢入消音器20内的油料很容易因温度升高而点燃，造成危险。
(4)连锁影响引擎30的发动困难，因为溢入消音器20的油料流入引擎30的气缸内，引擎发动时将造成火花塞潮湿，且过多的油料使气缸内部造成“液压缩现象”使引擎无法运转起动。
(5)因此传统的加油方式必须在满油后将引擎30气缸内的积油清除，方能顺利发动引擎30。
(6)如此大费周章的程序大大降低对模型设备的使用兴致，而且引擎30经常拆装容易飞入细砂灰尘或小零件的遗失，手部更是沾满油渍。
因此解决传统加油的问题，为业者所努力研发的课题。
为解决上述传统加油的问题，于引擎的消音器加压口与油箱的通气导管上串接本发明的控制装置，使气体可双向流通但抑止油箱的油料流通的油阻阀90，于油箱满油时，油料导入气通导管12而至油阻阀90，令阻油塞93抵住气通口913，使油料不致溢出，待油管32回接化油器31而停止加油压力后，油料自油阻阀90回流入油箱10内，使油阻阀90恢复双向通气，足以改善传统加油的缺陷，确保油料不溢出，使加油动作得以确实、自动化。
为使本领域的一般技术人员能了解本发明的功效，现配合附图及图号就本发明的结构、组成详细说明于后附图简单说明图1为传统式加油示意图；图2为本发明配置简易图；图3为本发明控制流程方块图；图4为本发明控制器线路图；图5为本发明油阻阀的立体系统图；图6为本发明油阻阀的剖视结构图；图7为本发明油阻阀的动作示意图；图号简单说明1直流电源供应电路A控制器10油箱 80泵浦100储油桶81输出端11通气口 82入油端12气通导管 90油阻阀13入油管 91上本体2电压稳压电路911、921接榫20消音器 912螺纹部200注油器913气通口21加压器 915容置室3开关式电压调整电路 92下本体30引擎 922外螺纹31化油器 923凸缘311入油口924通气槽
32、83油管 925顶缘4控制按键 926容环槽5CPU微处理单元 927主流通管6差动式电流检测电路93阻油塞7马达正反转电路931气槽口8泵浦马达 94O形环请参阅图2-4，在引擎30加压口21与油箱10通气导管12间设一可气通油阻阀90，而油箱10入油管13与储油桶100间设控制器A；该可双向气通油阻阀90内设有阻油塞93，其周缘开设有气槽931，当加油时可让油箱10的空气排出而顺利注入油，当油满时，油的压力使阻油塞93曲贴于油阻阀气通口913，而使油料不再溢出；该控制器A包含控制线路及泵浦80，其控制线路由直流电源供应电路1。电压稳定电路2(其中IC1型号为78LO5)、开关式电压调整电路3、控制键4、CPU微处理单元(型号为PIC16 C54LP)5、差动式电流检测电路6、马达正反转电路7、泵浦马达8所构成，其中，该开关式电压调整电路3(其中的IC2型号为LM2576T-ADJ)，系可改变电阻R4而调变电压，以适应不同电压规格的马达，增加控制器的通用性；该控制按键4，设有控制加油S1键、停止加油S2键、抽油S3键的输入控制信号；该差动式电流检测电路6(其中的IC4、IC5和IC6型号为1/4LM324)，系一电流比较电路，以检测泵浦马达运转的负载电流上升或下降变化信号；该马达正反转电路7，系由继电器等所构成，而可改变马达正反转；该油阻器90请参阅图5、6所示，主要设有一呈对称形状中空之上、下本体91、92，阻油塞93、O形环94所构成；其中上本体91，内部中空形成一容置室915，其一端设一接榫911，其内部容置室915内环缘面设有螺纹部912；下本体92，内部具一主流通管927其一端亦设为接榫921，另端对应上本体91的螺纹部912设为外螺纹922，该外螺纹922的端面凸设一凸缘923，该凸缘923的侧开设一横向的通气槽924，于外螺纹922尽端的顶缘925凹设一容环槽926，得以容置O形环94；阻油塞93，系由富弹性的硅胶所制成，呈圆形的片状体，该周缘设有数缺口的气槽口931；如图6所示，该阻油塞93容置于上本体91的容置室915内，复由下本体92的外螺纹，922螺合入上本体91的螺纹部912，且下本体92的凸缘923恰顶接于阻油塞93的底面，令阻油塞93定位而不致松动，且上本体91的端面恰紧密抵顶下本体92顶缘925的O形环94，达防漏的功效，两端的接榫911分别套设于气通导管12组合；因此，油阻阀90两端的气体则可油阻塞93的气槽口931与凸缘923的通气槽924互通。
请参阅图2、6所示，组合的油阻阀90串接于通气导管12。引擎30发动时，化油器31产生一吸力(但吸力不强)即由油管32对油箱10内置的油料吸附，同时引擎30排放于消音器20的气流部分由加压口21流入气通导管12，经油阻阀90的上本体91内，绕经阻油塞93周缘的气槽口931流至下本体92凸缘923侧的通气槽924，而流入下本体92的主流能管927再导入另端的气通导管12而流入油箱10内，辅助加压油料流入化油器31内；因此气体可输入油箱10内而无阻碍；同样地，油箱10内的空气于化油器31未使用时，仍可反向输出至消音器20内(如加油时)，因此本发明的油阻阀90具有双向气通的功能。
了解本发明线路、系统及装置后，本发明的控制方法说明如下(请再参阅图2、3、4、6、7)。
一.自动加油与停止欲对油箱10加油时如图2所示，对自化油器31的入油口311拔起的油管32套接于泵浦80的输出端81，泵浦90的入油端82的油管83套接储油桶100，并按压控制按键4之按键S1(请配合图3、4)，输入动作信号予CPU微处理单元，由CPU的OA端输出一控制信号经电阻R8、晶体管Q1至开关式电压调整电路3，令开关式电压调整电路3动作而输出电压予马达正反转电路7，其继电器本已呈常闭状态而可令泵浦马达M转动(设定为正转)，即可吸取储油桶100的油料并输入至油箱10内，此时马达M的电流器经由差动式电流检测电路6的电阻R16呈检测状态，而电阻R15、电容C6予滤波再经IC6放大输至IC4、IC5组成一窗形比较器而可监测马达M电流值。
当油料输入油箱10内时，油箱10内的气体反向流入气通导管12内，而流入油阻阀90，气体由凸缘923的通气槽924经阻油塞93的气槽口931反向输出至气通导管12而流入消音器20而排出，而由于气体反流的压力较小且气体窜流的速度快，故气体由主流通管927推顶油阻塞93，但由凸缘923侧的气通槽924迅速排出而流至消音器20内，因而对油阻塞93的推顶力甚小不足以令其变形阻塞容置室915的气通口913，因而气体可流至消音器20内，当油箱10充满油料时，油箱10系设置于模型设备内不易视出，油料藉泵浦的压力而由通气口11流入气通导管12并进入下本体92的主流通管927，由于油料的粒子浓度远大于空气，凸缘923侧的通气槽924不足以使油料顺利排泄，因此油料压力瞬间增加而由主流通管927推顶具弹性的阻油塞93顶塞住上本体91的容置室915的气通口913，如图7所示，同时部分凸缘923的通气槽924流入上本体91容置室915与油阻阀93的空间的油料必需逐渐累积充满时才可能流入上本体91容置室915的孔径内，因此其速度慢于主流通管923推顶起阻油塞93的速度，因此当油料充满容置室915时，孔径早已被阻油塞93阻塞封闭，油料即无法流出，压力更集中于阻油塞93，压力更大，阻塞效果更佳；由于油料无法持续加入油箱10时，油箱10内的压力上升此压力由油管32传回泵浦80，亦即会使马达M的负载增加，其电流因而骤增，此时差动式电流检测电路6的IC5的负输入端受IC6电阻13、电容C5的延迟作用电压上升缓慢，即可由电阻R11、R12的直接输入，使IC5输出一信号予CPU之OC端，CPU即令开关式电压调整电路3停止动作，令马达M停止即达成自动加油之目的。
当油管32欲回接于化油器31时，油箱10内的油料失去泵浦的压力，油料部分反流回入油管32流出的油料当可收集于储油筒100内，复将油管32回接于化油器30的入油口311，而油阻阀90内的油料由气通导管12回流至油箱10内，使阻油塞93失去油料的推顶力而弹性回复，据此即可确保油料不致溢流入消音器20及回流入引擎30内，避免造成发动引擎30引起燃料的危险及不易发动引擎30的困扰；而当引擎30发动时，部分消音器20的气体流入气通导管12，更可确实将气通导管12或通气口11内屯积残余的油料完全挤压排入油箱10内，即可使油阻阀90及通气导管12可双向导通气体，而单向阻油流出的功效。
二.临时停止加油欲于加油中停止加油、或误按加油键、或加油中不想加满，亦可临时停止加油，这时按S2键即输入一控制信号予CPU，而由CPU将信号输出停止的信号予开关式电压调整电路3停止动作，而使继电器呈开路，电源即呈断路，令泵浦马达M停止，即停止抽油进入油箱，即可停止加油。
三.抽油
当遥控模型不使用或收藏时，必需将油箱10内的油料抽除，以防止油箱余油误溢出污染或容易着火及防止油料流入引擎30内，造成日后发动的困难；欲作抽油功能时，按S3键即输入一信号予CPU，而由CPU将信号输予开关式电压调整电路3动作而输出电压予马达正反电路7，并由CPU处理单元5的OD脚送一输出经电阻R17、晶体管Q2、继电器，令其动作使常闭点打开、常开点呈接通状态，即可使泵浦马达M反转呈抽油功能，此时亦由差动式电流检测电路6呈监测电路电流状态，直到油料抽完时，泵浦80的马达M无负载时，电流骤然下降，使IC4输出信号至CPU而达停止马达M运转的功能。
故，由上述的控制方法可知本发明油阻阀、泵浦与控制器的组合运用，确实改善传统加油时，油料溢流至消音器及引擎内的问题，而以简单、方便且更有效率的方式来完成加油的动作，提供玩家在休闲操作时方便实用与进步的设计。
权利要求
1.一种自动加油控制装置，在引擎消音器加压口与油箱通气导管间设一可双向气通油阻阀，而油箱入油管与油桶间设控制器；该控制器包含控制线路及泵浦，其控制线路由直流电源供应电路、电压稳压电路、开关式电压调整电路、控制键、CPU微处理单元、差动式电流检测电路、马达正反转电路、泵浦马达所构成，其特征在于，该开关式电压调整电路，可改变电阻而调变电压，以适应不同电压规格的马达；该控制按键，用以控制加油、停止、抽油的输入控制信号；该差动式电流检测电路，为一电流比较电路，用以检测泵浦马达运转的负载电流上升或下降变化信号；该马达正反转电路，由继电器所构成，用以可改变马达正反转；依上述可双向气通油阻阀及各电路构成的控制器，加油时，由控制器输出信号予泵浦马达运转加油，同时由控制器的差动式电流检测电路对运转电流监测；当加满油时藉由可双向气通的油阻阀的阻塞气通口呈阻塞不畅流状态，产生压力使泵浦马达负载增加，并使负载电流增加，提供控制器感应的基准，控制器即可输出停止信号令泵浦马达停止，达到自动加油、停止的功效。
2.如权利要求1所述的一种自动加油控制装置；该油阻阀主要系包含上、下本体、阻油塞、O形环等所构成，其上、下本体外形呈对称形状，各端设一接榫，其特征在于上本体，内部中空形成容置室，其内部容置室内环缘面设有螺纹部；下本体，内部具一主流通管，对应上本体螺纹部设为外螺纹，该外螺纹的端面凸设一凸缘，凸缘侧开设一横向的通气槽，于外螺纹尽端的顶缘凹设一容环槽，得以容置O形环；阻油塞，系呈圆形的片状体，其周缘设有数缺口的气槽口；上述阻油塞系容置于上本体容置室内，复由下本体的外螺纹螺合入上本体的螺纹部，凸缘恰顶于阻油塞，两端的接榫套设于通气导管组合；两端的气体由油阻塞的气槽孔与凸缘之通气槽互通；当油料输入下本体的主流通管而推顶阻油塞上本体容置室的孔径，达到单向阻油的功效。
全文摘要
本发明系一种自动加油控制装置，使得加油可简易、方便、快速，且具有控制加油量及确实加注之功效；主要包括一可气通油阻阀、一具有马达泵浦之控制器所构成，其中，该油阻阀主要系由上、下本体、阻油塞及O形环所构成，控制器由CPU、差动式电流检测电路、控制按键等组成。当引擎油箱未满时加油，可气通油阻阀未闭塞而可让油顺利注入，当油箱满油时，立即控制泵浦马达停止，即不再加油。
文档编号B67D7/08GK1152543SQ9511982
公开日1997年6月25日 申请日期1995年12月18日 优先权日1995年12月18日
发明者张启信 申请人:张启信