超起装置的转运装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及起重机械领域，特别涉及一种超起装置的转运装置。
【背景技术】
[0002]随着世界经济的迅速发展，作为重大装备类的工程起重机被广泛应用，从国内市场来看，风电项目、大型石化项目日渐增多，市场对大吨位起重机的需求正在逐年增加，超大吨位全地面起重机以其移动灵活、转场迅速，能够快速投入作业，受到市场的青睐。
[0003]超起装置是一种安装在起重机起重臂的基本臂前端用于减小起重臂变形从而提高起重量的装置，是大吨位起重机的重要组成部分，它一般单独运输，在吊装场地现场安装。超起装置一般由超起卷扬、超起臂、变幅油缸、展开油缸、后平衡装置等主要部件组成。
[0004]轮式起重机用超起装置就是一种在大吨位起重机上应用越来越广泛的辅助设备，其自重达到整机重量的10 %，起重机上路行驶时，需拆掉超起装置以满足国家法规的相关限制要求。
[0005]拆掉超起装置后，通常做法是将超起装置放置到运输车上(一般为平板车)进行长距离的运输。起重机工作的环境往往比较恶劣，路况较差，因此，如果运输不恰当，会造成超起装置零部件的磕碰损伤，同时，超起装置也有从运输车上翻落的危险。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于提供一种超起装置的转运装置，可以将超起装置稳固、紧凑的与运输车约束在一起，避免超起装置在转运过程中出现磕碰、划伤、滑落、倾翻现象。
[0007]本发明提供一种超起装置的转运装置，所述转运装置包括用于支撑所述超起装置的支撑主体、用于将所述支撑主体固定连接于运输车的车辆连接部和用于将所述超起装置固定于所述支撑主体的超起装置固定部。
[0008]进一步地，所述支撑主体包括分别支撑所述超起装置的第一超起臂和第二超起臂的并排设置的两个支撑部。
[0009]进一步地，所述转运装置还包括用于分隔所述第一超起臂和所述第二超起臂的分隔部，所述分隔部设置于两个所述支撑部之间。
[0010]进一步地，所述转运装置还包括用于调整所述第一超起臂和所述第二超起臂之间距离的距离调整部，所述距离调整部设置于所述分隔部上。
[0011]进一步地，所述车辆连接部包括车辆连接索和设置于所述支撑主体上的连接索连接件，所述车辆连接索分别与所述运输车和所述连接索连接件连接。
[0012]进一步地，所述超起装置固定部包括用于将所述超起装置捆绑于所述支撑主体上的超起装置连接索。
[0013]进一步地，所述超起装置固定部包括用于将所述超起装置定位于所述支撑主体的定位部。
[0014]进一步地，所述定位部包括设置于所述支撑主体的支撑面上的定位楔。
[0015]进一步地，所述转运装置还包括用于调整所述超起装置的支撑高度的高度调整部，所述高度调整部设置于所述支撑主体上。
[0016]进一步地，所述转运装置还包括零件放置部，所述零件放置部设置于所述支撑主体上。
[0017]进一步地，所述零件放置部包括设置于所述支撑主体上的至少一个U型支架和与所述U型支架对应设置的用于封闭所述U型支架的开口的锁销。
[0018]进一步地，所述转运装置还包括用于连接所述超起装置的第一超起臂和第二超起臂的超起臂连接部。
[0019]进一步地，所述超起臂连接部包括连接所述第一超起臂的尾部和所述第二超起臂的尾部的连接拉杆。
[0020]基于本发明提供的超起装置的转运装置，转运装置包括用于支撑超起装置的支撑主体、用于将支撑主体固定连接于运输车上的车辆连接部和用于将超起装置固定于支撑主体的超起装置固定部，利用该转运装置可以通过支撑主体、车辆连接部和超起装置固定部将超起装置稳固、紧凑的与运输车约束在一起，避免超起装置在转运过程中出现磕碰、划伤、滑落、倾翻等现象。
[0021]通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
【附图说明】
[0022]此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0023]图1为本发明具体实施例的超起装置的转运装置部分结构示意图。
[0024]图2为本发明具体实施例的超起装置的转运装置在运输过程中与超起装置和运输车的连接结构示意图。
[0025]图3为图2中转运装置与超起装置和运输车的连接处的局部放大结构示意图。
[0026]图4为图2中A部的局部放大结构示意图。
[0027]图5为图2中B部的局部放大结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0029]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0030]在以下的描述中，“前”指的是在超起装置运输过程中运输车的车头方向、“后”指的是在超起装置运输过程中运输车的车尾方向，“左”和“右”则是指面向前方时形成的左右方向。
[0031]如图1至图3所示，本实施例的超起装置200的转运装置100包括支撑主体110、零件放置部120、超起装置固定部130、车辆连接部140、高度调整部150、分隔部160、距离调整部170和超起臂连接部190。
[0032]支撑主体110用于支撑超起装置200，运输时承担超起装置200平放时的部分重量。由于超起装置200通常包括第一超起臂210和第二超起臂220，如图1所示，本实施例中支撑主体110包括分别支撑超起装置200的第一超起臂210和第二超起臂220的、并排设置的两个支撑部，分别为第一支撑部111和第二支撑部112。
[0033]分隔部160的设置是为了使超起装置200的第一超起臂210和第二超起臂220在运输过程中不产生相互碰撞，分隔部160设置于两个支撑部之间。如图1所示，本实施例中，分隔部160包括设置于两个支撑部之间的立柱。该立柱为矩形柱。
[0034]距离调整部170的设置是为了调整第一超起臂210和第二超起臂220在运输过程中的距离，以适应不同型号规格的超起装置200的运输需要。距离调整部170设置于分隔部160上。
[0035]如图1所示，本实施例中，距离调整部170包括分别设置在立柱朝向两个支撑部的两侧侧面上的第一调整垫块。第一调整垫块优选地由尼龙等弹性材料制成或者包括尼龙等弹性材料制成的设置在与超起装置200接触一侧的弹性层，该设置可以更有效地防止超起装置200磕碰或损伤。第一调整垫块可以通过螺栓固定于立柱上。
[0036]如图1所示，本实施例的支撑主体110包括支撑框架，支撑框架具有上小下大的梯形截面。如图2所示，支撑框架的上底面形成超起装置200的支撑面，支撑框架的下底面坐落在作为运输车的平板车上。将支撑主体110设置为具有梯形截面的支撑框架的形式使得支撑主体110在可以稳定地支撑在运输车上。
[0037]车辆连接部140用于将支撑主体110固定连接于运输车上。本实施例中，车辆连接部140包括车辆连接索142和设置于支撑主体110上的连接索连接件141，车辆连接索142分别与运输车和连接索连接件141连接。
[0038]如图1至图3所示，连接索连接件141为挂在支撑主体110上的连接环，具体地，连接环为D形焊接环。如图2和图3所示，车辆连接索142包括多根栓紧带。D形焊接环分别设置在支撑主体110上，在支撑主体110的前后左右各焊接一个，用来将超起装置200与转运装置100通过栓紧带与运输车连接在一起。
[0039]如图2和图3所示，在本实施例中，为了固定转运装置100，共采用了 6根栓紧带，包括栓紧带a、在图中未体现的与栓紧带a位置对称的一根栓紧带、栓紧带b、栓紧带b’、栓紧带c和栓紧带C’。
[0040]栓紧带a的两端分别连接在左侧的D形焊接环和运输车左侧前后位置与左侧D形焊接环位置大致相同的挂环上。与栓紧带a对称的栓紧带的两端分别连接在右侧的D形焊接环和运输车右侧前后位置与右侧D形焊接环位置大致相同的挂环上。栓紧带a和与栓紧带a位置对称的栓紧带用于限制支撑主体110及其上的超起装置200沿左右方向移动。
[0041]栓紧带b的两端分别连接在前侧的D形焊接环和运输车左侧前后位置比前侧D形焊接环位置更靠近车头的挂环上。栓紧带b’的两端分别连接在前侧的D形焊接环和运输车右侧前后位置比前侧D形焊接环位置更靠近车头的挂环上。栓紧带b和栓紧带b’主要限制转运装置100及其上的超起装置200向车运输车的后部滑动。
[0042]栓紧带c的两端分别连接在后侧的D形焊接环和运输车左侧前后位置比后侧D形焊接