过绝热 体98的暴露表面区124形成防止热直接通过、由两个相邻的密封唇120限制的温度中和的 室。按照这种方式，货厢在门118关闭的情况下相对于环境最佳地绝热。
[0126] 封闭型材90的垂直臂段94具有附图中未示出的开口，其根据管状型材16的空腔44 定向并因此可以与其端面接触。相应地在绝热体98内构成未示出的通道，这些通道向封闭 型材90内的开口并因此向管状型材16的空腔44敞开。
[0127] 绝热体98内构成的通道系统可以通过接触开口 126从外面接触，该接触开口处于 绝热体98的远离管状型材16的正面上，如图11所示。接触开口 126上可以连接未示出的管系 统，该管系统向下穿过底槛型材106的下水平段108。
[0128] 绝热体98的侧面上所具有的开口 128是加工方法的结果并利用塞子封闭。
[0129] 通过接触开口 126和在绝热体98内构成的通道系统可以将暖风导入空腔44内，以 便按照地板加热的方式来加热底板结构。正如已经提到的那样，也可以将暖风直接导入货 厢，如果管状型材16的上壁24内具有相应开口的话，暖风可以通过这些开口从空腔44进入 货厢。
[0130] 绝热体98内的通道系统反过来也可以用于从空腔44排出潮气，例如在湿式清洁 (Nassreinigung)货厢底板后，潮气通过暖风出口或通过其他定位或固定开口进入空腔44 内的情况下。不言而喻，接触开口 126可以根据需要通过适当的封闭件封闭。与接触开口 126 的接触也可以借助阀门控制。
[0131] 为制造底板结构，首先将压制胶合板12与板形覆盖层10粘接。随后将横梁14与压 制胶合板12连接，例如粘接。然后将型材段22要么从侧面，要么从中间开始放置在横梁14上 并与横梁14粘接和螺栓连接。额外地将单个型材段22相互焊接。此外，由横梁14形成的条形 骨架通过型材板条(Profilleisten)43侧面封闭。此后将泡沫材料20在多个部位上注入通 过压制胶合板12、横梁14、管状型材16和型材板条43限定的间隙18内，使得泡沫材料20至少 几乎完全充满间隙18和管状型材16的空心区42。
[0132] 在依据前面所介绍的实施方式的管状型材16中，侧面型材段22b原则上是像其他 型材段22a-样构成，而区别则是它们各自具有一个侧面环绕横梁14向下延伸的侧壁38。
[0133] 作为选择，如图14所示，侧面的型材段22b以两部分构成，一方面包括具有向内敞 开的C形型材段132、侧壁38从其向下延伸的侧面封闭型材130,而另一方面包括放在横梁14 上的段部分(Segmentabschnitt) 134。此外，段部分134在原则上是像其他型材段22a-样构 成，而区别则是它具有自由的水平壁段136,该壁段超出侧面封闭型材130的C形型材段132 并与其例如借助粘接、焊接、铆接或螺栓连接来固定连接。
[0134] 侧面型材段22b的两部分构成可以补偿单个型材段22宽度上的公差，这些公差导 致对于管状型材16的整个宽度而言，侧面型材段22b的垂直侧壁38不再邻接到横梁14。为此 目的，组装底板结构时首先将侧面封闭型材130安装在横梁14上并随后将放在横梁14上的 段部分134与各自相邻的中间型材段22a和侧面封闭型材130连接。
[0135] 在依据上述实施方式的底板结构中，各自仅具有一个管状型材16,即形成底板结 构上覆盖层的那个管状型材。图15示出一种可选择的底板结构，其中无论是上覆盖层还是 下覆盖层，均通过管状型材16形成。因此，上管状型材16a属于上述类型。
[0136] 下管状型材16b原则上与上管状型材16a可以相同地构成。但因为底板结构的下面 处在正常情况下无需空腔、固定槽或装配开口等，所以为底板结构的下面优选管状型材16b 的一种更加简单变体，如图15所示，该管状型材具有基本上光滑的下壁24b，隔板26从该下 壁向上在横梁14的方向上延伸，在其末端上具有横段28。下管状型材16b也由借助由已经介 绍类型的接合部位30相互连接的型材段22组成。
[0137] 上管状型材16a的侧面型材段22b的向下延伸的侧壁38a和下管状型材16b的侧面 型材段22b的向上延伸的侧壁38b在彼此靠近的端面上各自具有一个导向槽137,槽内可以 插入，例如卡入封闭板条138,以便为充填过程封闭底板结构的内部和/或为侧壁装配产生 粘接面。封闭板条138最好由导热差的材料形成，以便使上管状型材与下管状型材16a、16b 之间产生热分离并且在总体上进一步改善底板结构的绝热特性。
[0138] 下管状型材16b的几个型材段22可以具有在两个相邻的隔板26之间加大的距离 (图15a)，其可以装入实心的铝衬料139,铝内衬上可以加工螺纹，以便可以将底板结构固定 在纵梁140上。底板结构的横梁14内的其他铝衬料因此可以取消，也就是说，所有横梁14可 以统一构成。
[0139] 在图15所示的实施方式中，下管状型材16b利用其隔板26的横段28邻接到横梁14 的下面处，这与上管状型材16a利用其隔板26的横段28处于横梁14的上面处相类似。
[0140]但作为选择，横梁14的下面处也可以为下管状型材16b的隔板26构成例如按照缝 隙状容纳处形式的导轨142,它们可以使横梁14与下管状型材16b在其隔板26上进行连接插 接（图16)。为使横梁14与管状型材16b之间产生尽可能可靠和无间隙的连接，导轨142的断 面与隔板26的断面相配合，也就是说，几个导轨142具有T形断面和其他导轨142具有倒置L 形状的断面。为将横梁14的移动行程降到最低限度，下管状型材16b的隔板26为插入横梁14 可以分区域地进行切口（ausklinken)。
[0141] 图17至图22示出一种至少没有明显绝热特性的底板结构，但其特征在于结构特别 简单并例如可以在LKW挂车或拖车上使用。
[0142] 该底板结构包括多横梁框架144,其具有一个外框架146和多个未不出的横梁。外 框架146由通过两个纵向型材150相互连接的横向型材148组成。
[0143] 多横梁框架144上装配有形成底板的管状型材16,其具有向下敞开的空心区42。管 状型材16由类似于上述绝热底板结构的上覆盖层的管状型材16构成，也就是说，它由借助 前面已经介绍的接合部位30来相互连接的多个型材段22组成。几个型材段22可与上面已经 介绍的型材段22相同，特别是与中间型材段22a相同。
[0144] 此外，图17-22所示实施方式的管状型材16可以具有型材段22c，其中构成用于引 导载重踏板车和升降车的滚轮的导向槽152(图20)。导向槽152的深度原则上可以任意选 择，只要保证导向性。但管状型材16限定了导向槽152的底部154的壁段应尽可能不低于管 状型材16的隔板26的横段28深度，以确保管状型材16在该管状型材16的整个宽度上都邻接 到横梁14上。
[0145] 在每个导向槽152的两侧构成管状型材16内的空腔44,其底部可以从下方防止水 喷入处于管状型材的上壁24中的孔。这种类型的孔可以如已经提到的那样用于固定荷载固 定件，例如楔58 (图22)。
[0146] 如图18和19所示，管状型材16的高度可以被选择，使得管状型材16的上面与多横 梁框架144的外框架146的横向型材148和纵向型材150的上面基本上齐平封闭。
[0147] 图20-22示出一种可选择的管状型材16,其不仅具有比上述的管状型材16更大的 高度，而且还具有特殊构成的侧面型材段22b。具体来说，该侧面型材段22b具有侧面向外延 伸的段156,该段至少部分超出外框架146的所分配纵向型材150的上部区域。
[0148] 侧面向外延伸段156的外端上构成C形型材段158,其具有上臂160和嵌入纵向型材 150内所具有的凹处164内的下臂162。
[0149] C形型材段158可以使荷载固定件例如像系钩166悬挂在管状型材16上以在侧面和 纵向上无级移动。系钩166上可以根据需要并以适当的方式固定张紧皮带或这类部件。
[0150] 从图17-22所介绍的实施方式中的关系出发，即管状型材16例如以粘接、螺栓连 接、铆接(也可以采用冲压铆接方法)或卡接的方式装配在与其成横向的横梁14上。图23示 出一种实施方式，其中管状型材16放置在T形纵梁168上，这些纵梁在管状型材16的纵向上 延伸。管状型材16为此目的具有一些区域，在这些区域内，两个相邻的隔板26各自彼此相 距，使得其可以将纵梁168的横段170容纳在它们本身之间，并且管状型材16的上壁24可以 放在其上面。
[0151] 附图标记 [0152] 10板形覆盖层
[0153] 12压制胶合板
[0154] 14 横梁
[0155] 14a封闭横梁
[0156] 15连接件
[0157] 16管状型材
[0158] 18 间隙
[0159] 20泡沫材料
[0160] 22型材段
[0161] 24 上壁
[0162] 26 隔板
[0163] 28 横段
[0164] 30接合部位
[0165] 32 槽
[0166] 34横向凸起部
[0167] 36垂直段
[0168] 38 侧壁
[0169] 39螺栓连接
[0170] 40 端面
[0171] 42 空心区
[0172] 43型材板条
[0173] 44 空腔
[0174] 46 隔壁
[0175] 48固定槽
[0176