船用起重机夹轨器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及起重机配件制造技术领域，尤其是一种用于工程船的轨道式起重机的夹轨器。
【背景技术】
[0002]夹轨器主要用于轨道式起重机的防风抗滑，在轨道式起重机停止运行或停放时，使用夹轨器通过施加外力使夹块夹紧轨道，以防止起重机由于外界环境变化而产生滑动。常用的夹轨器按动力形式主要分为手动式夹轨器和电动式夹轨器。但是这些夹轨器由于结构复杂，安装工序较多，操作费时费力，不适用于工程船易受到风浪袭击的环境。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所解决的问题是提供一种性能可靠，适用性好的船用起重机夹轨器。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是:这种船用起重机夹轨器包括装有轨道的机架，分别设在所述轨道上方的上压夹紧块及所述轨道下方的下压夹紧块，所述上压夹紧块由上外球面夹紧块和设在所述上外球面夹紧块上的上内球面压块构成；所述机架于所述轨道上方设有第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆穿过所述上内球面压块与所述外球面夹紧块连接；所述下压夹紧块由下外球面夹紧块和设在所述下外球面夹紧块上的下内球面压块构成；所述机架于所述轨道下方设有第二液压缸，所述第二液压缸的活塞杆穿过所述下内球面压块与所述下外球面夹紧块连接。
[0005]上述船用起重机夹轨器技术方案中，更具体的技术方案还可以是:所述上外球面夹紧块的上端面为外球面，下端面为平面；所述上内球面压块的下端面为内球面；所述上内球面压块的内球面与所述上外球面夹紧块的外球面相抵接；所述下外球面夹紧块的下端面为外球面，上端面为平面；所述下内球面压块的上端面为内球面；所述下外球面夹紧块的外球面与所述下内球面压块的内球面相抵接。
[0006]进一步的:在所述上外球面夹紧块的下端面和所述下外球面夹紧块的上端面均设有凸起的网纹。
[0007]进一步的:所述第一液压缸为具有复位弹簧的双作用液压油缸，所述第二液压缸为双作用液压油缸。
[0008]进一步的:所述第一液压缸和所述第二液压缸通过液压泵与电动机连接，在所述第一液压缸和所述第二液压缸与所述液压泵之间连接有电磁换向阀组和蓄能器。
[0009]由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果:1、上压夹紧块由上外球面夹紧块和上内球面压块构成，且上内球面压块通过其内球面与上外球面夹紧块的外球面相抵接；第一液压缸的活塞杆穿过上内球面压块与外球面夹紧块连接；下压夹紧块由下外球面夹紧块和下内球面压块构成，且下外球面夹紧块通过其外球面与下内球面压块的内球面相抵接；第二液压缸的活塞杆穿过下内球面压块与下外球面夹紧块连接；压轨时，液压缸能有一定的偏摆角度，满足船舶倾斜特点，也可以调整因为轨道不平造成的倾角，从而保证液压缸始终受轴向力；同时不管液压缸的活塞杆如何偏摆，上外球面夹紧块的下端面仍能通过上内球面压块传递的力与轨道的上端面贴合，下外球面夹紧块的上端面仍能通过下内球面压块传递的力与轨道的下端面贴合，适用于工程船易受到风浪袭击的环境；2、由于在上外球面夹紧块的下端面和下外球面夹紧块的上端面均设有凸起的网纹，可增大夹持轨道时的摩擦力；3、第一液压缸和第二液压缸均为双作用液压油缸，采用液压动力通过第一液压缸和第二液压缸同时推动球面夹紧块，从而夹紧轨道，夹紧力大，操作省时费力；同考虑到正常行走工作时，油缸内没有压力，防止第一液压缸的活塞杆向下活动，导致上外球面夹紧块与轨道接触产生摩擦，因此在第一液压缸采用具有复位弹簧的双作用液压油缸。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型实施例的安装示意图。
[0011]图2是本实用新型实施例的上压夹紧块、下压夹紧块与轨道的安装示意图。
[0012]图3的2的A-A处的剖视图。
[0013]图4是本实用新型实施例的液压原理图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图实例对本实用新型作进一步详述:
[0015]如图1、图2和图3所示的船用起重机夹轨器包括装有轨道12的机架7，在轨道12上方设有上压夹紧块，在轨道12下方设有下压夹紧块，上压夹紧块由上外球面夹紧块11和设在上外球面夹紧块11上的上内球面压块10构成；上外球面夹紧块11的上端面为外球面，下端面为平面；上内球面压块10的下端面为内球面；述上内球面压块10的内球面与上外球面夹紧块11的外球面相抵接；在轨道12上方的机架7设有第一液压缸8，第一液压缸8装在机架7的油缸安装座板6上；第一液压缸8的活塞杆9穿过上内球面压块10的中心孔后通过螺栓与外球面夹紧块11连接，由于设在套设在活塞杆9外的上内球面压块10通过其内球面压接在上外球面夹紧块11的外球面上，压轨时，液压缸有一定的偏摆角度，满足船舶倾斜特点，也可以调整因为轨道不平造成的倾角，从而保证液压缸始终受轴向力；同时不论第一液压缸8的活塞杆9如何偏摆，上外球面夹紧块11的下端面仍能通过上内球面压块10传递的力与轨道12的上端面贴合；第一液压缸8为具有复位弹簧的双作用液压油缸，第二液压缸13为双作用液压油缸。下压夹紧块由下外球面夹紧块16和设在下外球面夹紧块16下的下内球面压块15构成，下外球面夹紧块16的下端面为外球面，上端面为平面；下内球面压块15的上端面为内球面；下外球面夹紧块16的外球面与下内球面压块15的内球面相抵接；在轨道12下方的机架7上设有第二液压缸13，第二液压缸13的活塞杆14穿过下内球面压块15的中心孔后通过螺栓与下外球面夹紧块16连接；同时不论第二液压缸13的活塞杆14如何偏摆，下外球面夹紧块16的上端面仍能通过下内球面压块15传递的力与轨道12的下端面贴合；在上外球面夹紧块11下端面和下外球面夹紧块16上端面均设有凸起的网纹，以增大夹持轨道12时的摩擦力。第一液压缸8和第二液压缸13通过油管与液压泵I连通，液压泵I与电动机2连接。在第一液压缸8和第二液压缸13液压泵I之间通连接有电磁换向阀组3和带有压力开关阀组5的蓄能器4 ;电磁阀换向3的控制端通过导线与控制器(图中未示出)连接。
[0016]工作时，液压泵I在电动机2驱动下将液压油打入第一液压缸8和第二液压缸13中实施对轨道12进行夹紧，同时一部分液压油通过油管对蓄能器4进行冲油。当需要松开轨道12时，可通过控制器操作使电磁阀换向3，松开夹轨器。当电动机2失去动力，蓄能器4能与第一液压缸8和第二液压缸13自动连通，蓄能器4的压力开关阀组5正常工作时保持常开，以保持夹紧力；此时若想松开轨道12，可通过手动打开电磁阀换向3，使液第一液压缸8和第二液压缸13卸油，第一液压缸8由于是弹簧复位油缸，可依靠油缸内部的弹簧克服其活塞杆9及上内球面压块10和上外球面夹紧块11的自重进行复位；第二液压缸13依靠其活塞杆14及下外球面夹紧块16和下内球面压块15自重复位，待轨道12被松开后，关闭蓄能器4的压力开关阀组5。当再次打开蓄能器4的压力开关阀组5，第一液压缸8和第二液压缸13开始重新充油实施对轨道12进行夹紧。
【主权项】
1.一种船用起重机夹轨器，包括装有轨道(12)的机架(7)，分别设在所述轨道(12)上方的上压夹紧块及所述轨道(12)下方的下压夹紧块，其特征在于:所述上压夹紧块由上外球面夹紧块(11)和设在所述上外球面夹紧块(11)上的上内球面压块(10)构成；所述机架(7)于所述轨道(12)上方设有第一液压缸(8)，所述第一液压缸(8)的活塞杆(9)穿过所述上内球面压块(10)与所述外球面夹紧块(11)连接；所述下压夹紧块由下外球面夹紧块(16)和设在所述下外球面夹紧块(16)下的下内球面压块(15)构成；所述机架(7)于所述轨道(12)下方设有第二液压缸(13)，所述第二液压缸(13)的活塞杆(14)穿过所述下内球面压块(15)与所述下外球面夹紧块(16)连接。
2.根据权利要求1所述的船用起重机夹轨器，其特征在于:所述上外球面夹紧块(11)的上端面为外球面，下端面为平面；所述上内球面压块(10)的下端面为内球面；所述上内球面压块(10)的内球面与所述上外球面夹紧块(11)的外球面相抵接；所述下外球面夹紧块(16)的下端面为外球面，上端面为平面；所述下内球面压块(15)的上端面为内球面；所述下外球面夹紧块(16)的外球面与所述下内球面压块(15)的内球面相抵接。
3.根据权利要求2所述的船用起重机夹轨器，其特征在于:在所述上外球面夹紧块(11)的下端面和所述下外球面夹紧块(16)的上端面均设有凸起的网纹。
4.根据权利要求1或2或3所述的船用起重机夹轨器，其特征在于:所述第一液压缸(8)为具有复位弹簧的双作用液压油缸，所述第二液压缸(13)为双作用液压油缸。
5.根据权利要求4所述的船用起重机夹轨器，其特征在于:所述第一液压缸(8)和所述第二液压缸(13)通过液压泵(I)与电动机(2)连接，在所述第一液压缸(8)和所述第二液压缸(13)与所述液压泵(I)之间连接有电磁换向阀组(3)和蓄能器(4)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种船用起重机夹轨器，涉及起重机配件制造技术领域，包括装有轨道的机架，分别设在所述轨道上方的上压夹紧块及所述轨道下方的下压夹紧块，所述上压夹紧块由上外球面夹紧块和设在所述上外球面夹紧块上的上内球面压块构成；所述机架于所述轨道上方设有第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆穿过所述上内球面压块与所述外球面夹紧块连接；所述下压夹紧块由下外球面夹紧块和设在所述下外球面夹紧块上的下内球面压块构成；所述机架于所述轨道下方设有第二液压缸，所述第二液压缸的活塞杆穿过所述下内球面压块与所述下外球面夹紧块连接。与现有技术相比，本实用新型可性能可靠，适用于工程船易受到风浪袭击的环境。
【IPC分类】B66C9-18
【公开号】CN204569179
【申请号】CN201520063322
【发明人】郭小飞, 刘忠饶, 杜春江, 李新献
【申请人】中船华南船舶机械有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年1月29日