连接，固定板104与第一吊臂103构成U形结构。固定板104与第一吊臂103连接，且形成U形的倒钩结构。该U形的倒钩结构与车厢壁卡接，从而实现第一吊臂103的固定，进而使吊具主体固定于车厢。
[0037]使用该新型吊具时，吊具倒扣于车厢100的侧壁，吊具主体的U形结构的底部，SP连接臂101位于车厢100的侧壁的厚度方向，第一吊臂103通过扣接装置与车厢100的外壁接触连接，第二吊臂102与车厢的内壁接触连接，参阅图2。起吊时，第一吊臂103固定于厢板的外壁，作为主要的着力点，第一吊臂103的作用力通过连接臂101传递于第二吊臂102，使第二吊臂102卡住厢板内壁，从而实现吊具对厢板的固定。如此，即可通过对连接臂101的牵引将车厢起吊。
[0038]实施例二
[0039]参阅图3至图6，本实施例提供了一种新型吊具，其包括:U形结构的吊具主体，吊具主体包括一体成型的第一吊臂103、第二吊臂102以及连接臂101，连接臂101的两端分别与第一吊臂103、第二吊臂102连接，第一吊臂103长度大于第二吊臂102的长度，第一吊臂103远离连接臂101的一端设置有用于与厢板外壁连接的扣接装置，第二吊臂102远离连接臂101的一端与厢板内壁接触连接。
[0040]由于一般的货运车厢都具有较大的重量，而且在起吊时，吊具需要承受较大的作用力。因此，为了提高吊具的对各种作用力的耐受性，吊具主体由钢材制作而成。
[0041]其中，扣接装置为卸扣，卸扣用于将第一吊臂103固定于厢板的外壁。参阅图3，第一吊臂103远离连接臂101的一端设置有扣孔201，第一吊臂103通过扣孔201与卸扣可拆卸连接。为了使得卸扣与厢板之间的连接更加的牢固，厢板可以焊接固定连接板，在固定连接板上设置通孔，卸扣的轴销穿过通孔使卸扣与厢板固定，从而将第一吊臂固定。卸扣为市售设备，其结构包括有扣体202和轴销203，轴销203可与扣体202之间转动连接，参阅图5。
[0042]利用卸扣连接第一连接臂时，扣体202穿过扣孔201再将轴销203与扣体202连接。需要起吊厢板时，将轴销203与扣体202分离，使轴销203与固定于厢板的板材连接，然后与扣体202连接，从而将第一吊臂103与厢板固定。U形结构的吊具主体跨设于厢板侧壁，第一吊臂103与厢板外壁连接，第二吊臂102与厢板的内壁接触连接，从而将吊具固定与厢板，以便进行起吊。
[0043]进一步地，新型吊具还设置有与厢板内壁接触的防滑块204，防滑块连接于第二吊臂102远离连接臂101的一端，参阅图4。防滑块204可以增加第二吊臂102与车厢内壁之间的摩擦力，避免第二吊臂102相对于厢板壁的滑动，从而提高了吊具与车厢之间的连接稳定性。防滑块的结构可以有多种，例如，立方体形、楔形等等。
[0044]提高防滑块204与厢板的侧壁之间的摩擦力，以便使两者之间的接触更加稳定。提高防滑块与厢板的侧壁之间的摩擦作用的实现方式有多种，例如，防滑块204与厢板接触的一面设置锥形凸齿、凸棱205等结构，设置有凸棱205的防滑块204的结构如图6。当吊具与厢板组装时，防滑块204上的防滑结构与厢板壁之间相互摩擦，两者之间较难发生较大的相互位移，从而提高连接的稳定。
[0045]实施例三
[0046]参阅图7、图8，本实施例提供了一种新型吊具，其包括:U形结构的吊具主体，吊具主体包括一体成型的第一吊臂103、第二吊臂102以及连接臂101，连接臂101的两端分别与第一吊臂103、第二吊臂102连接。第一吊臂103长度大于第二吊臂102的长度，第一吊臂103远离连接臂101的一端设置有用于与厢板外壁连接的扣接装置，第二吊臂102远离连接臂101的一端与车厢内壁接触连接。本实施例中，扣接装置为卸扣，卸扣与厢板的外壁连接，第一吊臂103远离连接臂101的一端设置有扣孔201，第一吊臂103通过扣孔201与卸扣可拆卸连接。
[0047]优选地，连接臂101设置有用于吊装用的吊装孔301。吊装孔301为吊装设备固定吊具主体提供了一个着力点，当需要起吊厢板时，将吊具主体与厢板进行安装，然后通过吊装设备牵引吊具即可吊起厢板。为了进一步提高起吊的稳定性，可以在厢板上安装多个吊具，通过将多个吊具合理布局，例如在车厢板周边设置二个吊具，使其形成一个稳定结构三角平面，即可在起吊时保持厢板的稳定。
[0048]较佳地，吊装孔301位于连接臂101的中部。连接臂作为与外部吊装设备连接的部位，其受力的均匀和稳定性，对吊具主体与厢板之间的连接稳定起到一定程度的影响。由于吊装孔301位于连接臂101的中部，当通过吊装孔301牵引吊具时，连接臂101位于吊装孔301的两侧的部分的受力就更加的均衡，吊装设备的牵引力被更均衡地分布于第一吊臂103和第二吊臂102，再传递至厢板的内壁和外壁，从而有助于提高吊具与车厢之间的连接稳定程度。此外，由于吊具主体受力更加的均衡，吊具各组件之间相对不容易发生受力过于集中而被破坏的情况。
[0049]当需要设置多个吊具进行起吊使用时，吊具还可以设置连接机构，以便将吊具之间进行连接。基于上述考虑，新型吊具还包括:起吊链和扣具，扣具与吊装孔301连接，两个吊具通过起吊链连接，。扣具可以采用钢丝绳卡头、卡扣等，本实施例中，扣具为卸扣，卸扣具有较好的强度，能够承受外界较大的拉伸力，而且安装和拆卸快速、方便。此外，卸扣可与吊装孔301进行转动连接，如此，当起吊厢板时，卸扣可以自动调整与吊具主体之间的连接角度，避免由于扭曲等作用而导致对扣具或者吊具主体的破坏。起吊链以金属环形物依次连接构成，用以作为牵引、机械传递之用。此外，起吊链也可以采用高强度的钢丝绳等代替。
[0050]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型吊具，用于起吊车厢的厢板，其特征在于，包括:u形结构的吊具主体，所述吊具主体包括一体成型的第一吊臂、第二吊臂以及连接臂，所述连接臂的两端分别与所述第一吊臂、第二吊臂连接，所述第一吊臂的长度大于所述第二吊臂的长度，所述第一吊臂远离所述连接臂的一端设置有用于与厢板外壁连接的扣接装置，所述第二吊臂远离所述连接臂的一端与厢板内壁接触连接。2.根据权利要求1所述的一种新型吊具，其特征在于，所述扣接装置为L形的固定板，所述固定板的一端与所述第一吊臂远离所述连接臂的一端连接，所述固定板与所述第一吊臂构成U形结构。3.根据权利要求1所述的一种新型吊具，其特征在于，所述扣接装置为卸扣，所述卸扣与厢板的外壁连接，所述第一吊臂远离所述连接臂的一端设置有扣孔，所述第一吊臂通过所述扣孔与所述卸扣可拆卸连接。4.根据权利要求1至3之一所述的一种新型吊具，其特征在于，还包括:与所述厢板内壁接触的防滑块，所述防滑块连接于所述第二吊臂远离所述连接臂的一端。5.根据权利要求4所述的一种新型吊具，其特征在于，所述防滑块与所述厢板接触的一面设置有锥形凸齿。6.根据权利要求4所述的一种新型吊具，其特征在于，所述防滑块与所述厢板接触的一面设置有凸棱。7.根据权利要求1所述的一种新型吊具，其特征在于，所述连接臂设置有用于吊装用的吊装孔。8.根据权利要求7所述的一种新型吊具，其特征在于，所述吊装孔位于所述连接臂的中部。9.根据权利要求7或8所述的一种新型吊具，其特征在于，还包括:起吊链和扣具，所述扣具与所述吊装孔连接，两个吊具通过所述起吊链连接。10.根据权利要求1所述的一种新型吊具，其特征在于，所述吊具主体由钢材制作而成。
【专利摘要】本实用新型提供了一种新型吊具，属于机械运输设备技术领域。该新型吊具包括U形结构的吊具主体，所述吊具主体包括一体成型的第一吊臂、第二吊臂以及连接臂。所述连接臂的两端分别与所述第一吊臂、第二吊臂连接，所述第一吊臂长度大于所述第二吊臂的长度，所述第一吊臂远离所述连接臂的一端设置有用于卡住厢板外壁的扣接装置，所述第二吊臂远离所述连接臂的一端设置用于卡住厢板内壁。本实用新型提供的新型吊具具有简单的结构，其制作和使用均很方便，起吊升降各向运动过程中车厢厢板与吊具之间始终保持铅直面状态进行各向平行运动，使得生产安装方便、省力、准确、安全，提高了生产效率。
【IPC分类】B66C1/22
【公开号】CN205011237
【申请号】CN201520775589
【发明人】彭立祥
【申请人】重庆万马专用车有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年9月30日