用于轮胎行驶胎面的模具的制作方法

专利名称：用于轮胎行驶胎面的模具的制作方法
技术领域：
本发明涉及可模压轮胎或胎面的模具。 定义本文件中，术语"轴向的"和"轴向地"表示基本上平行于轮胎 的旋转轴的方向，或者，如果这些术语用于尚未安装到轮胎上的胎面 时，其表示这样一个方向，即， 一旦该胎面安装到轮胎上后，该方向 为基本上平行于该轮胎的旋转轴的方向。如果胎面上的一个点轴向地更加远离胎面的中间平面，那么就说该第一点轴向地位于同一个胎面 的第二点的外侧。此处，术语"径向的"和"径向地"表示任意垂直于轮胎的旋转 轴并与该轴相交的方向，或者，如果这些术语用于尚未固定到轮胎上 的胎面时，其表示一旦胎面固定到轮胎上后，任意垂直于轮胎的旋转 轴并与该轴相交的方向。术语"周向的"和"周向地"是指既垂直于轴向又垂直于径向的 方向。术语"轴向的"、"径向的"和"周向的"适用于与使用这些模具 模压的轮胎或胎面类似的模具。轮胎胎面的"行驶面(running surface)"表示轮胎旋转时、由胎面 上与地面接触的点形成的面。轮胎胎面的"侧面"表示从行驶面的轴向端部延伸到轮胎侧壁的 胎面表面的任意部分。当考虑安装到轮胎上之前的胎面时，侧面由将 行驶面的边缘之一连接到将与轮胎的胎体接触的表面上的胎面表面部 分组成。术语"销(pin)"表示任意用于模压空腔的模压元件(moulding dement),该空腔的至少一部分径向地位于行驶面的内部，并且通向胎 面的至少一个侧面，且没有其它的几何限定。"销的中间方向(meandirection)"表示销显示出其最大尺寸的方向。"销的平均截面积"表示销在垂直于其中间方向的平面内的截面的 平均值。"通道"(channel)表示由销模压成的空腔。"混合物"或"橡胶混合物"表示包括至少一种弹性体和一种填 充物的橡胶组合物。此处，术语"轮胎"表示任意类型的弹性壳体，当施加内压时， 其可以膨胀或不膨胀，且可以承受或不承受该内压。
背景技术：
早已公知，位于轮胎行驶面下且通向胎面侧面的通道可以给轮胎 带来有用的特性，尤其当其包括一个厚胎面时。当胎面磨损、通道显 露在胎面表面上时，通道会使得胎面花纹变化，因此更加紧抓在潮湿 地面上，因此不会牺牲掉新胎面所具有的刚性。此外，通道还有利于 轮胎肩部的冷却(通风效果)，并因此提高其耐久性。当通道不仅通向 胎面的侧面，而且还通入胎面的凹槽中时，这种流体动力和热效应得 到放大。专利申请EP1 232 852披露了一种用于包括这种通道的胎面的模 具和模压方法。该模具包括可径向移动的冠状部分(crown sectors)和 可径向和轴向移动的肩部，其中，该冠状部分包括用以模压轮胎凹槽 的肋，该肩部的至少一些支承销用以模压轴向通道。在一个优选实施 例中，当销刺入形成胎面的混合物中时，这些销抵靠在肋上，以承受 由即将被模压的混合物施加的压力。该模压方法已被证明有效，但是，在使用时，能注意到这样一种 情况，即，混合物膜会随机地形成在销的表面和该销所抵靠的肋之间。 该膜的形成受到强大模压(约为10巴)的促进，该压力会增进混合物 蔓延到由销和肋之间的间隙产生的空间中。膜的尺寸特别由模具部件 的制造公差、热状态和使用状态、以及模具部件的磨损状态来决定。 在专利申请EP1 232 852披露的模具中，该膜既不会在销的轴向抽取时 破裂，也不会在冠状部分的径向抽取时破裂。如果该膜全部或部分残 留，将通道连接到凹槽上的孔将闭合。在使用中，这种闭合会减少或 阻塞液体或气体在通道和凹槽之间的流动，因此，通道对于排水的贡5献以及对于降低围绕通道的轮胎部件(尤其是轮胎的肩部)的操作温 度的贡献将会减小，甚至消失。在其它模具中也观察到了相同的现象。专利EP 925 907披露了一种用于模压轮胎胎面部件的、带有销的模具，该模具包括至少一个用 于模压胎面上的凹槽的模压件，凹槽的两个主壁设置有至少一个连接这些壁的连接元件。该模压件由第一和第二部件构成第一部件构成 支承件，第二部件包括至少一个销，该销与第一部件组装到一起，以 便形成至少一个用以模压连接凹槽主壁的连接件的孔。将销置于支承 件中所需的间隙引起混合物薄膜的形成。由于仅有一些薄膜会在抽出 销时破裂，因此提出在各个销通道中和各个销上设置能使各个销通过 螺旋导入的螺纹。该结构可以大量减少进入各个通道中的混合物的量。 此外，施加到各个销上以将其旋出的旋转运动具有剪切效果，因此可 以使形成在各个销和销通道之间的膜破裂。该方案的一个缺点是，需 要将各个销旋入和旋出的装置，因此使模压和脱模复杂化。该方案的 另一个缺点在于，对于各个销的几何形状产生了约束，因为该螺纹区 必须是圆柱形的。专利EP1 275 527还提到，两个模压件之间的混合物膜在橡胶硫化 之前形成，并提出将模压件的端部配备可使这些少量混合物在其形成 时就脱离胎面的锋利刀片。发明内容本发明的目的是获得一种径向位于轮胎胎面的表面之下，且既通 向胎面的侧面、又通向胎面的至少一个凹槽的至少一个侧壁，且不被 混合物薄膜封闭的通道。该目的通过一种用于模压橡胶混合物的胎面的模具实现，该胎面包括由侧面轴向确定的行驶面，该模具包括用以模压行驶面的中心部件，其可以在填充模具的打开状态和进 行模压的闭合状态之间移动，该中心部件包括至少一个用于在行驶面中模压凹槽的肋；两个用于模压侧面的侧面部件，至少一个侧面部件可相对于该中 心部件轴向移动；和至少一个用于在胎面内模压通道的销，该销锚定在一个侧面部件中；其中，当模具闭合时，在销和肋之间形成一接触面，且销和/或肋 包括至少一个由可变形材料制成的缓冲件，当模具闭合时，该缓冲件 的变形使得其可填充销和肋在接触面处形成的两者之间的间隙。该缓冲件的运用具有防止空气被封闭在销和肋之间的优点。总的 来说，将缓冲件安装在肋上(而不是安装在销上)具有这样的优点， 即，当销从被模压的轮胎中抽出时，缓冲件受到更小的应变和摩擦， 这可增加其使用寿命。术语"用于模压胎面的模具"在此处应当从广义上理解，包括仅 用于模压胎面的模具(例如，用于制造将被安装到新轮胎上或进行翻 新的平面或圆形胎面的模具)，或者是可以直接在轮胎上形成胎面的模 具(例如，传统的轮胎模具)。为了使通道能完全实现其功能，每个通道和该通道通向的凹槽之 间的压力降低必须最小化。就模压而言，这特别意味着，销和肋之间 的接触面必须相对于通道的截面具有足够的尺寸。可以制定出几种几何标准根据第一标准，(i)和(ii)之间的比值优选为大于0.5，更优选为 大于O.S，其中(0为接触面在垂直于销的中间方向并包括接触面的轴 向最远外侧点的平面内的投影面积，(ii)为销在该平面内的截面积。根据第二标准，(i)和(ii)之间的比值优选为大于0.5，更优选为大于1，其中(i)为接触面在垂直于径向方向并与接触面相交的平面 内的投影面积，(ii)为销在垂直于销的中间方向并包括接触面的轴向 最远外侧点的平面内的截面积。根据第三标准，(i)和(ii)之间的比值优选为大于0.5，更优选为 大于0.8，其中(0为接触面在垂直于销的中间方向并包括接触面的轴 向最远外侧点的平面内的投影面积，(ii)为在垂直于销的中间方向上 测得的销的平均截面积。根据第四标准，(i)和(ii)之间的比值优选为大于0.5，更优选为 大于1，其中(0为接触面在垂直于径向方向并与接触面相交的平面 内的投影面积，(ii)为在垂直于销的中间方向上测得的销的平均截面 积。第一和第二标准可以在接触面的面积(沿销的方向的投影和其径 向投影中)和销在该接触面附近的截面积之间建立关系，第三和第四 标准可以在该相同的接触面积和销的平均直径之间建立关系，这样的 优点是，考虑了通道的平均尺寸以及其传导流体的能力。当然，根据 该本发明的销可同时满足多种标准。根据第一优选实施例，销和肋之间的接触面包括第一部分和第二 部分，该第一部分基本上垂直于径向，第二部分相对于第一部分倾斜， 且缓冲件在所述接触面的第二部分处填充销和肋之间的间隙。第一和 第二部分优选为平的，这可在销和肋之间产生良好的接触。在包括径 向方向和销的中间方向的平面内(参见图8和18)测得的第一部分和第二部分之间的倾斜角a优选地为大于45。，更优选为大于70。。当 模具闭合时，该实施例可减小由可变形缓冲件经受的应变。在那种情 况下，施加在由销和相应的肋形成的组装件上的径向力主要由第一部 分承接。缓冲件覆盖相对于径向倾斜的第二部分，经受很小的应变或 不经受应变，这可显著地提高其使用寿命。不管缓冲件是否与销或肋 成为一体，都是这样的。根据第二优选实施例，缓冲件与肋成为一体并且具有带状，该带 状例如沿基本上垂直于径向的方向延伸，使其可用作多个销的支承件。 该实施例可减少模具的制造成本，尤其当运用大量的销时。此外，由 于缓冲件安装在肋上，所以空间更大，可使用一个厚缓冲件，这可以 补偿销的严重不对齐。根据第三优选实施例，缓冲件包括可变形区和对接区，该对接区 由刚性材料、优选为由金属制成，且用于与销接触。这可避免销和可 变形材料之间的直接接触，以减少该材料遭受的摩擦并因此增加缓冲 件的使用寿命。优选的是，缓冲件还包括刚性的、优选为金属的安装 区，其用于例如借助于螺纹将缓冲件安装到肋上。在该实施例中，可 变形区被夹在安装区和对接区之间。该可变形缓冲件可由塑性材料(plastic material,例如金属泡沬， metal foam)或弹性材料(例如硅酮，silicone)制成。根据一个优选实 施例，该可变形缓冲件由弹性材料制成，因为该弹性特征可防止在销 和肋之间形成间隙，即使是在多个模压阶段之后也是如此。如果变形完全是塑性的，那么缓冲件将不能确保由模压件的磨损或由于安装引 起的间隙得到补偿。因此使用具有弹性成分的变形材料是有利的。优选的是，使用一种既具有弹性又不可压縮的材料，例如硅酮(silicone)。


根据附图的描述，可以更好的理解本发明，其中图1是轮胎在径向截面中的局部示意图；图2是根据本发明的模具的局部透视图的示意性表示；图3和4是根据本发明的模具以及模压后的轮胎在径向截面中的 局部视图的示意图；图5和6是根据本发明的模具的销和肋的端部的透视和截面示意图；图7根据本发明的模具的肋的端部的透视图的示意性表示；图8是根据本发明的模具的销和肋的端部的截面示意图；图9和10是根据本发明的模具的肋的分解截面图的示意性表示；图11是图10的肋和销的端部在销和肋接触前和接触后的截面图 的示意性表示；图12和13是销的端部具有或不具有可变形的缓冲件的透视图的 示意性表示；图14和15是设置有可变形区域的销的端部截面图的示意性表示； 图16是设置有可变形区域的销和销所抵靠的凹槽模压件部分的示 意图；图17和18是根据本发明的模具的销和肋的端部的截面图的示意 性表示；图19至21是包括通向凹槽的通道的胎面部分的示意图；图22是用于设计根据本发明的模具的第三几何标准的示意图。这些附图仅仅是以示例而不是限制的方式给出。
具体实施方式
图1是轮胎1在径向截面中的局部示意图，该轮胎1设置有包括 由侧面4轴向确定的行驶面3的胎面2。该胎面具有中心凹槽5;其它凹槽6也设置在该部分上。这些凹槽6借助于通道7连接到侧面4上。图2是根据本发明的模具10的局部透视图的示意性表示，该模具 可获得设置有通道7的轮胎1 ，该通道7既通向胎面2的侧面4、又通 向胎面2的至少一个凹槽6的至少一个侧壁，且不会被混合物薄膜封 闭。该图示出了用于模压行驶面3的中心部件11，该部件11设置有包 括可变形缓冲件13的肋12。还示出了用以模压胎面2的侧面4的侧面 部件14。销15与该侧面部件14是一体的。图2以闭合结构示出了模 具10;每个销15都借助于由可变形材料制成的缓冲件13与肋12接触 (出于清楚的目的，仅示出了一个这样的肋)；施加在缓冲件13上的 压力促使其变形，这使其可以填充到销15和肋12之间在接触面上的 间隙中。因此，在模压时，混合物不能进入到销15和肋12之间的空 隙内，这可防止膜部分或完全地阻塞通道7 (图1)。出于清楚的目的， 还显示了用以模压轮胎1的侧壁的外壳16的一部分以及模具10的增 强部件17之一。应当指出，如果销和肋的尺寸足够小，使混合物不能侵入销和肋 之间(由于混合物表面张力的原因)，则销和肋之间的接触不必是精确 的，只要接触的表面可显现出碰撞即可。例如，如果所使用的销的端 部由多个小尖头形成，那么严格地讲，接触表面就是由多个点组成。 关于前面所述的几何标准，则不应严格地考虑该接触面，而是应当考 虑由包括所有接触点的表面限定的表面。但是优选的是，应该采用足 够平以尽可能地限制销和肋之间的空气包围的表面。图3是根据本发明模具20以及利用该模具20模压制成的轮胎27 在径向截面中的局部示意图。模具20和模具10的相似之处在于中心 部件21设置有肋22，肋22包括由可变形材料制成的缓冲件23。当模 具20闭合时，与侧壁24为一体的销25抵靠在缓冲件23上。还示出 了用以模压轮胎27的侧壁的外壳26的一部分。由销25模压形成的通 道29和由肋22模压形成的凹槽28之间的过渡区没有任何混合物薄膜； 根据本发明的模具20可以防止这种形成薄膜和阻塞通道29的风险。图4根据本发明的另一模具30在径向截面中的局部示意图。中心 部件31和模具20的中心部件21的区别在于，其包括两个用以在轮胎37的胎面中模压两个不同凹槽38的肋。与侧面部件34为一体的销35 相对于轴向轻微倾斜，这样由销35模压的通道39也是倾斜的。而且， 通道39和该通道所通向的凹槽38之间的过渡区也没有任何薄膜阻塞 通道39。肋22和32的结构在图5至8中体现得更加详细。特别是部件32' 在图7中被详细示出。图5示出了根据本发明的模具的销45和肋42。所示的结构对应于 闭合模具；销45抵靠在肋42所包括的缓冲件43上，进而碾压缓冲件 43，该缓冲件43是可变形的。在所示的例子中，销45和缓冲件43之 间的接触表面47小于缓冲件43显示出的总表面。图6在截面中示出了模具完全闭合前(图6(a))和闭合后(图6(b)) 的相同结构。该图清楚地示出了当模具闭合、销45安装到适当位置时， 缓冲件43所遭受的变形。图7是根据本发明的模具的另一个肋52的端部的透视图的示意性 表示。所示出的肋52的部分可容纳三个销，当模具闭合时，这些销插 入槽口 58中。缓冲件53采取连续置于肋52上的单个带状的形式，并 且用作三个销的支承件。该实施例的优点包括可变形缓冲件53是连续 的；因此不必为每个销都提供和设置一个缓冲件。假定缓冲件具有相 当大的固有体积，如图6所示，对应于图7的实施例则特别适用于通 道7 (图1)彼此非常接近的情况。图8是该相同结构的截面图，其表明模具闭合时销55将位于肋上。 其还清楚地示出了元件52事实上仅对应于将安装到基体52'上的肋的 端部。例如，当缓冲件53磨损或损坏(切断等)时，元件52和52' 的分离可容易并迅速地更换缓冲件53。销55和元件52之间的接触面 的第一部分101和第二部分102之间的倾斜角a等于80° 。图9是根据本发明的模具的肋62的分解截面图。该肋62的特征 在于，缓冲件63借助于形成在肋62中的内螺纹68拧在肋上。例如， 可以将一个直径与内螺纹相匹配(通常为6至12mm之间)的硅酮塞 绳(silicone cord)拧入所述内螺纹中，切断该塞绳并保留一个稍微超 出的厚度。该实施例的特点在于可以非常简单地实现以及可以非常低 的成本地制造备用缓冲件。另一个优点则在于可以实现单独更换(用缓冲件替换缓冲件)，不必拆卸模具。图10是根据本发明的模具的另一个肋78的分解截面图。和图9的实施例不同，该缓冲件73包括具有螺纹销的安装区731、可变形区 732和可选的用以接收销的端部的金属对接区733。该缓冲件借助于内 螺纹78安装在肋72上，其直径自然小于图9的内螺纹68(例如为3mm 而不是10mm)。可以在对接区733中设置中空的六边形凹槽，以便可 以借助于六边形凹头螺钉的键(key)将缓冲件73拧入肋72中。由金 属对接区733带来的优点在于，假如某种缓冲件材料(例如硅酮)不 能很好地抵抗重复摩擦的话，可以维持销和肋之间的紧密接触。图11是缓冲件73拧入图10的肋72后的截面图。图ll(a)示出 了模具尚未完全闭合时的情形；销75尚未与肋72的缓冲件73接触。 图11 (b)中，模具被闭合且销75与缓冲件73的对接区733接触。在 销75施加的压力下，可变形区732变形，使对接区733与被销75压 在其上的表面对齐，这可以形成紧密接触，并防止在销75和缓冲件73 之间形成混合物薄膜。图1至11所示的所有实施例都对应于肋包括可变形的缓冲件这一 技术问题的解决方案。也可以通过销的端部而不是肋连接该可变形部 件，如图13至15所示。图12示出了适于与图7的肋52这样的肋一起使用的销85的端部 的透视图。用于与肋接触的表面86由销85的刚性材料制成，在该例 子中是钢；当然可以用其它刚性材料制成，例如某种合金钢。图13示出了几何形状与销85相似的销95，但是其设置有可变形 缓冲件93。销95可与没有可变形区的肋一起使用。销95和相应的肋 之间的接触面的部分101没有覆盖上可变形材料，这使其可承受沿垂 直于该部分101的方向(基本上为径向)施加的力，并防止缓冲件93 和销的主体经受过大的弹性变形，这种过大的弹性变形会增加损坏的 危险性。此处，销95和肋(未示出)之间的接触面的第一部分101和 第二部分102之间的倾斜角a等于60。。图14示出了另一种在其端部包括缓冲区103的销105。利用这种 销是有利的，尤其是在需要减小总体积时。通过这种类型的销，缓冲 件103确保接触面密封并且承受压力。肋上容纳销的区域形式上是柔性的，但是，在肋的水平面上通常都没有可变形的缓冲件。图15示出了根据本发明的另一种销115，其包括缓冲区113。这 种变化例包括在销115的金属部分周围设置例如弹性体的可变形管113。通过置于管中， 一旦模具闭合且对接起作用时，销115 (其因此 为一组合销)便能发生充分地变形，以确保销115和相应肋之间的紧 密接触。管113的直径d2应当小于销115的直径d,，以防止在轮胎或 胎面脱模期间、销抽出时发生过早的"脱管(detubing)"(在中心部件 相对于侧面部件后退和/或翻倒时，参看文献EP1 232 852中描述的运 动学)。图16示出了与在前图的销115相同类型的销125和模具闭合时与 该销125接触的肋122的部件。图16 (a)示出了模具闭合前的销125 和肋122;当模具闭合时，销125和肋122沿箭头128所示的方向朝彼 此移动，直到销位于设置在肋122上的凹槽126中为止(图16 (b))。 可变形缓冲件123的尺寸定为可以覆盖销125和肋122之间的整个接 触面。这样，缓冲件123的变形可防止空气渗透和橡胶混合物进入销 125和肋122之间。图17和18用于示出可用于设计根据本发明的模具的第一几何标 准。图17示出了包括缓冲件133的肋132，抵靠在缓冲件133上的圆 锥几何外形的销135施加压力。销的中间方向137由箭头示出。销135 和包括缓冲件133的肋132之间的接触面在垂直于销的该中间方向137 并包括接触面轴向最远外侧点136的平面内的投影的迹线(tmce)长 度由双头箭头138表示。销135在该相同平面内的部分的迹线长度由 双箭头139表示。在该例子中，(i)和(ii)之间的比值等于0.9，其中 (i)为销135和肋132之间的接触面在垂直于销的中间方向137并包 括接触面的轴向最远外侧点136的平面内的投影面积，(ii)为销135 在该平面内的截面积。该图很好地示出了这种类型的销，该比值不为1完全是因为该销 在一定程度上为圆锥形如果该销是圆柱性，销和肋之间的接触面在 垂直于销的中间方向并包括接触面的轴向最远外侧点的平面内的投影 面积和销135在该平面内的截面积将相等。图18示出了其上抵靠有销145 (与图13的销95的类型相同)并施加压力的肋142。销145包括缓冲件143，缓冲件143的变形可以看 到。销的中间方向147由箭头表示。销145和肋142之间的接触面在 垂直于销的该中间方向147并包括接触面轴向最远外侧点146的平面 内的投影的迹线长度由双头箭头148表示。销145在该相同平面内的 截面的迹线长度由双箭头149表示。在该例子中，(i)和(ii)之间的 比值等于0.75，其中(i)为销145和肋142之间的接触面在垂直于销 的中间方向147并包括接触面的轴向最远外侧点146的平面内的投影 面积，(ii)为销145在该平面内的截面积。此处，销145和肋142之 间的接触面的第一部分101和第二部分102之间的倾斜角a等于70° 。图19至21是包括通向凹槽的通道的胎面部件的示意图；它们特 别用于示出适用于设计根据本发明的模具的第二几何标准。图19是在以图16所示的销和肋模压后获得的胎面202的一部分 的示意图。其示出了由壁2061和2062限定的凹槽206，以及在行驶面 203下在胎面202的侧面204和凹槽206之间形成的通道207。在所示 的该非限制性的例子中，通道延伸到甚至超过凹槽206。当所用的销沿 径向延伸超过相应的肋时(参见图16 (b))，凹槽206包括槽口 208。图20示出了胎面202的相同部分在垂直于径向并与接触面相交的 平面内的投影。所示例子对应于以直径"d"为10mm的圆柱销获得的结果；垂直 于销的中间方向(或者，同样垂直于通道207)并包括销和肋之间的接 触面位于轴向最远外侧点的平面在此处等同于包括壁2061的平面；因 此销在该平面内的截面积等于(d/2^J^78.5mm2。如果凹槽的宽度"L"(参见图21)也是10mm，那么销和肋之间的接触面在垂直于径向并 与接触面相交的平面内的投影面积基本上等于d*L=100mm2。 (i)和(ii)之间的比值等于1.27，其中(0为接触面在垂直于径向并与接触 面相交的平面内的投影面积，(ii)为销在垂直于销的中间方向并包括 接触面轴向最远外侧点的平面内的截面积。应当指出，由于销的该截 面积是恒定的并等于(d/2) 2^=78.5mm2，所以通过应用第四几何标准 可以获得相同的比值。图21是在以图16所示的销和肋模压后获得的胎面202的一部分 的示意图，但是没有可变形缓冲件。由于一定量的混合物已经渗入销和肋之间的间隙中，所以已经形成混合物膜209，进而阻塞了通道207 和凹槽206之间的连通。在此处所示的极端情况下，由于销和肋之间没有直接接触，所以阻塞是完全的。在实际情况中，非可变形销和非 可变形肋之间的接触面通常并不为零，但是相对于销的截面而言很小。 因此根据本发明在销(或肋)上安装一个可变形缓冲件可显著地增加 该接触面，进而可使连接胎面的侧面和行驶面中的凹槽的通道的阻塞 最小化。图22是适用于设计根据本发明的模具的第三几何标准的示意图。 其示出了相对于轴向(对应于轴310)倾斜的矩形部分的销305的结构 透视图。该模具的侧面部分由附图标记304表示，其与销的相交部分 由附图标记314表示，且销305和肋(未示出)之间的接触面由附图 标记302表示。销305的平均截面积313显示在销305的截面与该平 均截面积对应的点处，该平均截面积是沿垂直于销305的中间方向307 测得的。在所示的单一情况下，(i)和(ii)之间的比值等于0.6，其中 (i)为销305和肋之间的接触面302在垂直于销305的中间方向307 并包括接触面的轴向最远外侧点(此处为接触面302的下边缘线316 上的所有点)的平面312内的投影面积，(ii)为在垂直于销305的中 间方向307上测得的销305的平均截面积313。
权利要求
1、一种用于模压橡胶混合物胎面(2)的模具(10)，该胎面(2)包括由侧面(4)轴向限定的行驶面(3)，该模具包括用以模压行驶面的中心部件(11；21；31)，其可以在填充模具的打开状态和进行模压的闭合状态之间移动，该中心部件包括至少一个用于在行驶面中模压凹槽(6；28；38；206)的肋(12；22；32；42；52；62；72；122；132；142)；两个用于模压侧面的侧面部件(14；24；34)，至少一个侧面部件可相对于该中心部件轴向移动；和至少一个用于在胎面内模压通道(7；29；39)的销(15；25；35；45；55；75；85；95；105；115；125；135；145；305)，该销锚定在一个侧面部件中；其中，当模具闭合时，在销和肋之间形成接触面，且销和/或肋包括至少一个由可变形材料制成的缓冲件(13；23；33；43；53；63；73；93；103；113；123；133；143)，当模具闭合时，该缓冲件的变形使其可填充在接触面处形成的销和肋之间的间隙。
2、 根据权利要求1所述的模具，其中所述接触面包括第一部分 (101)和第二部分(102)，该第一部分基本上垂直于径向，第二部分相对于第一部分倾斜，其中缓冲件填充所述接触面的所述第二部分中 的销和肋之间的间隙。
3、 根据权利要求2所述的模具，其中缓冲件与销成为一体。
4、 根据权利要求2所述的模具，其中缓冲件与肋成为一体。
5、 根据权利要求4所述的模具，其中缓冲件具有用作多个销的支 承件的带状物(53)的形状。
6、 根据权利要求5所述的模具，其中带状物(53)沿基本上垂直于径向的方向延伸。
7、 根据权利要求1所述的模具，其中缓冲件包括可变形区(732) 和对接区(733)，该对接区用于与销接触且由刚性材料制成。
8、 根据权利要求7所述的模具，其中缓冲件还包括用于将缓冲件 安装到肋上的安装区(731)。
9、 根据前述任一权利要求所述的模具(10)，其特征在于，所述 缓冲件由弹性的、不可压縮材料制成。
10、 根据权利要求9所述的模具(10)，其特征在于，所述缓冲件 由硅酮制成。
全文摘要
本发明涉及一种用于模压橡胶混合物胎面(2)的模具(10)，所述胎面包括由侧面(4)轴向限定的行驶面(3)，所述模具包括(i)用以模压行驶面的中心部件(11，21，31)，其可以在填充模具的打开状态和进行模压操作的闭合状态之间移动，该中心部件包括至少一个用于在行驶面中模压凹槽(6，28，38，206)的肋(12，22，32，42，52，62，72，122，132，142)；(ii)两个用于模压侧面的侧面部件(14，24，34)，至少一个侧面部件可相对于该中心部件轴向移动；和(iii)至少一个用于在行驶胎面(2)内模压通道(7，29，39)的销(15，25，35，45，55，75，85，95，105，115，125，135，145，305)，所述销锚定在一个侧面部件中；其中，当模具闭合时，在销和肋之间形成接触面，且销和/或肋包括由可变形材料制成的缓冲件(13，23，33，43，53，63，73，93，103，113，123，133，143)，当模具闭合时，该缓冲件的变形使其可填充在接触面处形成的销和肋之间的间隙。
文档编号B29D30/06GK101277801SQ200680036740
公开日2008年10月1日 申请日期2006年10月4日 优先权日2005年10月4日
发明者C·德尔贝, J-C·德维涅, R·克内佛 申请人:米其林技术公司;米其林研究和技术股份有限公司