专利名称：控制固定体积模中的产品体积的方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种制造在模中固化的轮胎的方法，并且更具体地，涉及一种用于围绕便携式模芯制造轮胎或轮胎胎面的方法，两者移动经过各轮胎成型阶段直到轮胎或轮胎胎面和模芯被放置到模中，在所述模中轮胎的橡胶材料被固化。
背景技术：
众所周知，通过围绕成型鼓或提供成型表面的其它装置顺序地包裹包括胎体帘布层、带和胎面橡胶的许多轮胎产品而制造轮胎。这些产品中的许多包括在轮胎成型过程期间处于“生”或未固化状态的橡胶或它们中的某个其它热固性弹性体。期望的是在成型轮胎之后固化这些材料使得它们的分子交联，这赋予它们更大的耐用性，这在促进使用中的轮胎的耐久和寿命方面是特别有利的。为了实现该目的，生轮胎典型地被放置到模中，在所述模中足够的热和压力被加入橡胶和弹性体材料使得发生固化或硫化，产生提供前述期望 特性的交联分子。充气轮胎也具有侧壁，所述侧壁终止于全部成型到成型鼓上的胎圈部段中，并且提供将轮胎保持在车辆的轮辋上所凭借的手段。该类型的轮胎常常在模中固化，所述模的表面形成轮胎的外部分，包括轮胎的宽度和它的外圆周，所述外部分在空间上是固定的，并且所述模也具有与轮胎的内表面配合的充气式气囊。可以想像，当轮胎产品铺设在成型鼓上时放置到这样的模中的轮胎的体积由于轮胎成型过程而变化。这归因于组成轮胎的产品内的微小质量变化以及这些产品彼此叠加放置的不精确。而且，在轮胎的制造期间当一层铺设在另一层上时通常有微小的气穴被俘获。一旦生轮胎被放置到模中，充气式气囊膨胀，具有足够的压力使得模的固定表面和轮胎的外表面之间的任何间隙以及轮胎自身内的任何气穴被消除，有助于保证热和压力可以有效地传递到橡胶材料以用于适当的硫化。典型的行业惯例导致这样的情况，其中未固化轮胎常常小于闭合模的体积并且该设计标准是任何习惯成型产品体积变化的原因。当未固化轮胎小于闭合模体积时，模可以经由常规轮胎固化压合技术闭合。充气式气囊膨胀适应生产期间在未固化轮胎之间发生的任何正常体积变化。此外，如果情况将导致未固化轮胎相比于模的体积尺寸过大，则充气式气囊内的压力及其挠性允许模适当地闭合而不损坏模自身或周围机构。一旦模完全闭合并且锁定，充气式气囊然后膨胀使得可以实现热和压力从模适当地传导到轮胎。然而，这样的模制技术不能对所有类型的轮胎有效地起作用。例如，一些非充气轮胎在它们的胎面中具有剪切带，所述剪切带包括围绕由弹性体材料制造的剪切层的不可伸展膜。对于该构造的例子，参见美国专利第6，769，465 ;7，013，939和7，201，194号，上述专利共同由本申请的受让人拥有。膜是刚性很大的，即，刚性比橡胶大100至1000倍，原因是它们常常使用由不间断钢丝帘线制造的加强件。此外，膜内的加强件的取向是大体周向的。加强件和取向的组合结果是这些膜的不可伸展性质。这不同于典型的充气轮胎行业惯例，其中钢丝帘线相对于轮胎带的圆周成角。该帘线角的存在引入沿着带的圆周方向的帘线的间断。钢丝帘线的这些间断以及也由轮胎行业典型地使用的低刚度圆周加强件导致未固化充气轮胎在圆周上可伸展并且因此与充气式气囊模制技术可相容。当充气式气囊用于包括不可伸展膜的轮胎构造时，通常发生两个不良反应中的一个。当未固化轮胎体积不足时，充气式气囊将推动钢丝帘线之间的橡胶的非期望流动，这降低了已固化轮胎的机械性能。相反地，当未固化轮胎体积过量时，闭合模将变形带，原因是轮胎被迫具有更小的圆周。不可伸展带必须弯曲，原因是它们不能改变圆周。缺少约束变形的任何机制的充气式气囊简单地适应弯曲并且因此允许变形成为已固化轮胎的永久特征。因此，期望找到一种方法，所述方法用于精确地控制轮胎胎面或轮胎的体积使得当模闭合时它可以贴合地适配在模内而不损坏轮胎胎面或轮胎或它的其它部件并且使得当模加热时胎面或轮胎充分地膨胀使得它接触模而不导致不可伸展膜的钢丝帘线之间的橡胶的流动，有助于保证足够的压力和热被传递到胎面或轮胎中的弹性体材料以用于适当硫化和在胎面或轮胎内发现的任何气穴的消除。
发明内容
本发明的特定实施例包括一种用于控制放置在模中的产品的体积的方法，所述方法包括以下步骤。提供模和便携式模芯。将一个或多个产品层铺设在所述便携式模芯上以形成轮胎或轮胎胎面。称量所述轮胎或轮胎胎面。如果所述轮胎或轮胎胎面的重量在可接受的参数内，则将所述轮胎或轮胎胎面和所述便携式模芯放置到模中。在某些情况下，所述方法还包括以下步骤如果在称量所述轮胎或轮胎胎面之后计算出的所述轮胎或轮胎胎面的重量不在可接受的参数内，则将材料加入所述轮胎或轮胎胎面。将材料加入所述轮胎或轮胎胎面的该步骤可以包括将材料条加入与所述轮胎或轮胎胎面的侧表面间隔大约75毫米的所述轮胎或轮胎胎面的外圆周。在另外的其它情况下，力口入材料的所述步骤也包括将第二材料条加入与所述轮胎或轮胎胎面的另一个侧表面间隔大约75毫米的所述轮胎或轮胎胎面的外圆周。所述第一和第二材料条可以由与所述轮胎胎面的顶层相容的材料制造并且可以具有彼此相同的尺寸。在这样的情况下，所述材料条的厚度和宽度分别为大约2毫米和30-40毫米。而且，所述材料条可以完全缠绕所述轮胎胎面的圆周。在一些情况下，当将一个或多个橡胶条施加到所述胎面或轮胎时拉伸所述橡胶条以调节加入所述轮胎或胎面的重量的大小。在其它实施例中，所述方法还可以包括以下步骤再称量所述轮胎或轮胎胎面并且确定所述轮胎或轮胎胎面的重量或体积是否在可接受的参数内。在一些情况下，相当于所述轮胎胎面或轮胎的可接受体积的目标质量在大约58. 3至59. 4Kg的范围内。初始轮胎胎面或轮胎可以被成型成小于目标质量和体积并且可以在所述轮胎胎面或轮胎的目标质量和体积的99. I至100%的范围内。有时，加入材料的所述步骤在所述模和所述轮胎或轮胎胎面的圆周之间的至少一个位置中留下空隙，在模制过程期间允许加入的材料流动到该空隙中。所述方法还可以包括以下步骤提供芯旋转心轴组件，在所述称量步骤期间所述便携式模芯附连到所述芯旋转心轴组件。在一些情况下，所述芯旋转心轴组件包括用于在所述称量步骤期间称量所述轮胎胎面或轮胎的多传感器压电负荷板子组件。在一些情况下，所述方法还可以包括以下步骤当将每个产品层铺设到所述便携式模芯上时称量每个
产品层。在另外的其它实施例中，所述方法还可以包括以下步骤在铺设产品层以形成所述轮胎胎面或轮胎之前将所述便携式模芯附连到所述芯旋转心轴，将所述芯和心轴移动到各轮胎成型台以及从所述心轴脱离所述便携式模芯和成型在其上的所述轮胎胎面或轮胎并且将所述便携式模芯和所述轮胎胎面或轮胎放置到模中。有时该方法还包括以下步骤预加热所述模芯，在将所述模芯附连到所述心轴组件以用于成型所述轮胎或胎面之前称所述心轴组件的皮重以及称量所述模芯自身。它也可以包括以下步骤在将所述轮胎或胎面成型到所述模芯上之后去除所述模芯以及补偿所述心轴组件的温度漂移。补偿所述心轴组件的温度漂移的所述步骤可以发生在从所述心轴组、件去除所述轮胎或胎面之前或之后。在这之后，所述方法还可以包括以下步骤称量一起作为组件的所述模芯和轮胎胎面以及通过减去所述模芯自身的重量计算需要将多少材料加入所述轮胎胎面以达到目标重量。在未达到所述轮胎或胎面的目标重量的一些情况下，所述方法还可以包括以下步骤将更多的材料加入所述胎面或轮胎；补偿所述心轴组件的温度漂移；从所述心轴组件去除所述模芯和所述轮胎或胎面；记录所述模芯和所述轮胎或胎面的负重量；以及通过取刚刚测量的所述模芯和所述轮胎或胎面的重量的负值并且减去所述模芯自身的重量计算所述胎面或轮胎的重量。从如附图中所示的本发明的特定实施例的以下更详细描述将显而易见本发明的前述和其它目的、特征和优点，其中相似的附图标记表示本发明的相似部分。
图I是环境图，显示了本发明的便携式模芯、轮胎成型台和芯旋转心轴组件，其中便携式模芯和胎面被显示为处于第一位置和第二位置，在所述第一位置它们附连到心轴组件以用于将更多的橡胶加入胎面，在所述第二位置它们已被插入模中；图2是流程图，显示了根据本发明的方法的步骤，所述方法包括以下步骤称芯旋转心轴组件的皮重，补偿心轴组件的温度漂移，以及称量便携式模芯和轮胎胎面；图3是本发明的芯旋转心轴组件的前视图，显示了四传感器压电负荷板子组件，其中为了清楚起见去除了便携式模芯；图4是正在便携式模芯上成型的轮胎胎面的透视图，其中为了更清楚起见去除了心轴组件和分度器；图5是便携式模芯和轮胎胎面的前视图，显示了附加橡胶正以两个橡胶长条的形式加入轮胎胎面，所述橡胶长条围绕轮胎胎面的圆周缠绕；图5A是从图5获得的放大图以更清楚地显示橡胶条在胎面上的施加；图6是便携式模芯和具有加入橡胶的轮胎胎面的部分横截面图，所述轮胎胎面已被放置到模中，当模闭合并且模部分朝着胎面的圆周表面向内移动时在胎面的部分和模的内表面之间发现小间隙；以及图7是图6的便携式模芯、轮胎胎面和模的部分横截面图，显示了在模制过程期间在模已完全闭合之后由于加入橡胶的流动而完全填充的模腔。
具体实施例方式参见图I，显示了一种用于成型轮胎胎面的装置，所述轮胎胎面具有包括剪切层的剪切带，所述剪切层由两个不可伸展膜夹持，如美国专利专利第6，769，465 ;7，013，939和7，201，194号中举例说明。具体地，该装置包括便携式模芯100，其容易地可附连到并且可脱离其它轮胎成型设备，例如在压模机103中发现的模102 ;芯旋转心轴组件104，其是分度器108的一部分；以及冷却台(未显示)。便携式模芯100包括具有圆周表面106的圆柱，当模芯100由心轴组件104围绕它的水平轴线H-H旋转时轮胎或胎面116的部件由轮胎成型台114或材料补偿台118铺设在所述圆周表面上。模芯100和胎面116在适当时间由分度器108围绕它的竖直轴线V-V旋转使得它们位于期望的成型台114、118之前。模芯100也具有用于加热和冷却圆柱的手段，例如筒形加热器和/或加热和冷却回路，加热和冷却介质可以通过所述加热和冷却回路以用于将热传递到模芯100和从模芯传递热。在由2中所示的步骤描绘的胎面成型过程的开始，可以预加热该模芯100，这对应于流程图的步骤200。这可以通过依靠已发生在模中的模制周期之后储存在模芯中的残余热或通过使用将电力供应到模芯100的筒形加热器的预热台或箱(未显示)加热它而实现。 该步骤通过增加铺设在模芯上的各轮胎部件和模芯自身之间的粘着而有助于胎面成型过程，有助于在轮胎成型过程期间将这些部件保持就位。此外，在成型过程期间芯的加热将热加入胎面，这减小了随后模中所必需的固化时间，改善了轮胎成型过程的总生产率。然而，由于从模芯100至心轴组件104的热传递在心轴组件104中用于测量重量的传感器上引起一定的应力，因此预加热模芯100具有与测量轮胎胎面自身的重量相关的一些挑战，所以必须采取在下文描述的特定步骤以称皮重并且称量心轴组件104、模芯100和轮胎胎面以防止进行误差测量(参见图2以获得显示这些步骤的流程图)。可以想像，测量轮胎或胎面的重量以贴合地适配在模腔内所必须达到的精度(例如+/_. 1%)加重了该问题。就要将预加热的模芯附连到心轴组件104之前，经由四传感器压电负荷板子组件110 (参见图3)附连到分度器108的该组件通过首先将传感器112的电荷放大器调节到零输出而准备接收模芯100。对于该实施例，所使用的传感器是可商购的压力换能器，其由KISTLER以型号9146B销售并且剪切地装载在附连到心轴组件104的后部的前板109和后板111之间。这些传感器具有在它们中的晶体，所述晶体对施加到它的负荷敏感使得它由于施加到其上的任何力而产生电荷。所以，由重量或温度漂移导致的后和前板109、111的尺寸变化和偏移影响这些传感器的输出，使得心轴组件和负荷板子组件的温度漂移可能损害由传感器进行的任何重量测量的精度。称皮重步骤对应于流程图的步骤210。这补偿心轴组件104自身的重量使得当随后称量轮胎胎面时不引入误差。然后模芯100借助于在本领域中公知的手段附连到芯旋转心轴组件104并且然后通过分度器108围绕竖直轴线V-V的旋转被定位成使得模芯100在轮胎成型台114的正前方，所述轮胎成型台是当模芯旋转时将轮胎部件铺设在模芯100的圆周106上的设备。该步骤由流程图中的步骤220表示。接着，测量并且记录模芯100自身的重量，如步骤230所示。对于该实施例，该设备114铺设形成不可伸展膜115的橡胶和钢丝帘线，所述不可伸展膜是胎面的剪切带的一部分，如图4中所示。在剪切带已成型在模芯100上(步骤240)之后，分度器108旋转芯和胎面使得它们在材料补偿台118的前方，在所述材料补偿台处铺设胎面橡胶。然后从心轴组件104去除模芯100和胎面116(步骤250)。再次地，将传感器112的电荷放大器调节到零(步骤260 )。这样做是为了补偿在将胎面116成型到模芯100上期间从模芯100至心轴组件104发生的热传递，原因是这由于除了模芯100和胎面116的重量以外将施加于传感器112上的板109、111的尺寸变化而导致附加应力，当设法称量这些部件时产生偏移漂移。在再一次调零电荷放大器之后，当称量并且记录模芯100和胎面116的重量(步骤280)时在材料补偿台118处将模芯100和胎面116放回到心轴组件104上(步骤270)。然后，计算待加入胎面的重量的大小Wadditimal以在目标重量范围Wtawt内得到它，所述目标重量范围对应于将贴合地适配在模100内的产品的可接受体积。这通过从目标重量Wtmget减去刚刚一起被称量的胎面116和实芯100的重量Wt,ead+COTe并且加回在步骤230中初始自身测量的模芯100的重量1。_而完成。对应于流程图的步骤290的该计算由以下方程表示W
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对于该实施例，目标质量在58. 3至59. 4Kg的范围内，相当于571-582. 12N的重量范围和模腔的体积的100-100. 3%。如果轮胎胎面的重量在该范围内，则轮胎胎面准备插入模中。然而，这是少见的情况，原因是胎面的初始成型故意被成型为在目标质量的99. I至100%内使得胎面的体积不大于模可以容纳的体积。备选地，脱离和附连模芯100和胎面116至心轴组件104的步骤250和270可以被延迟，从而两者发生在步骤260之后，步骤260是通过调零传感器112的电荷放大器而补偿心轴组件104的温度漂移的步骤。在该情况下，步骤260发生一次并且然后去除模芯100和胎面116，并且测量并记录具有负值-Wtaad+C_的胎面和芯的重量。然后通过相加胎面和芯的负重量和目标重量Wtawt并且加上芯的重量W。·而计算待加入胎面的重量Wadditimal。该计算由以下方程表示假设胎面116的重量不在目标范围内，则将模芯100和胎面116再附连到心轴组件104。在这样的情况下，必须将更多的胎面橡胶加入轮胎胎面116 (步骤300)。需要加入的附加橡胶量是刚刚计算的重量Wadditimal。分度器108旋转，将模芯100和胎面116定位成使得它们位于材料补偿台118的前方，所述材料补偿台是将附加橡胶加入与胎面橡胶相容的胎面116的表面上的设备。该台118增量地加入橡胶使得可以缓慢地成型胎面116的期望体积和质量而不超出这些目标。基于Wadditimal以及胎面橡胶的密度计算必须加入的橡胶量。对于如图5和5A所示的本发明的该实施例，该台118加入两个薄橡胶条120，所述橡胶条与胎面116的侧表面122间隔D1并且与胎面116的赤道面E-E均匀地间隔，所述赤道面是将胎面116分成两半并且垂直于心轴组件104的旋转轴线H-H的平面。该距离D1为75_，但是可以具有将允许在模制过程中产生完整胎面轮廓的其它值，这将在下面进行描述。而且，胎面116具有总宽度0W，对于胎面116的该实施例所述总宽度为315mm，但是可以取决于应用而改变。橡胶条120具有厚度T和宽度W，对于该实施例所述厚度和宽度分别为大约2_和30-40_，但是可以具有允许在模制过程中产生完整胎面轮廓的其它值。这些条120围绕轮胎胎面116的圆周126缠绕，所述圆周具有直径Dia，对于该实施例所述直径为825mm，但是可以取决于应用而改变。在一些情况下，将条120施加到轮胎或胎面的速率和心轴组件104旋转的速率是不同的，导致条120被拉伸，由此调节加入轮胎或胎面的、重量的大小。在已加入附加橡胶条之后，再一次调零传感器112的电荷放大器(步骤310)以补偿心轴组件104的进一步温度漂移。然后从心轴组件104去除模芯100和轮胎胎面116并且记录补偿之后的模芯和轮胎胎面的负重量测量-Wadj(taad+COTe)(步骤320)。在步骤330期间通过取该负测量的负值并且减去模芯自身的重量U (在步骤230期间计算)而计算胎面的最后重量。该计算由以下方程表示Wfinal=-(-Wadj(tMad+c;OTe))-W·。再次检查胎面的重量(步骤340)。如果轮胎胎面仍然太小，则重复在材料补偿台118加入更多的橡胶并且计算最后胎面重量的步骤直到达到目标重量。一旦轮胎胎面已被称量并且它的重量在目标范围内，则通过机器人或传送装置将轮胎胎面116和模芯100放置到模102中(步骤350)。模102具有产生胎面的雕刻花纹的可移动部分或侧作用部124。当模102竖直地闭合时它们往里移动。两种运动借助于本领域中公知的手段发生，导致部分124撞击胎面的圆周表面126以形成雕刻花纹。如先前所 述，加入的橡胶条120使轮胎在某些区域中比模的腔略大，这必然意味着这些橡胶条120被压缩，原因是当模闭合时模102的部分124往里移动，如图6中所示。这在其它区域中产生轮胎胎面116和模102的内表面130之间的空隙128。将模部分124压靠在加入的橡胶条120上导致橡胶条120的侧121隆起并且膨胀。因此，当这些条120膨胀时可以在单独的模部分124之间发现的接缝中发生一些溅射。然后，当热和压力由模102和便携式模芯100传送到轮胎胎面116时，加入的橡胶条120将流动到在轮胎胎面116和模102的内表面130之间发现的空隙128中，由此产生已完全填充模102的腔的轮胎胎面116，如图7中所示，一旦模制过程完成，这又导致轮胎胎面116的完全雕刻。应当注意模102不具有通常在轮胎模中使用的充气式气囊。相反地，便携式模芯100就座在模102的暴露表面上并且以其为中心，所述便携式模芯具有外环125，所述外环通过销129连接到内环127，所述销允许外环随着温度变化而膨胀和收缩。另外，模芯100具有加热筒，所述加热筒连接到模102并且接收来自模102的能量，导致模芯100加热。当轮胎胎面在模102的内表面130和模芯100的圆周表面106之间被压缩时，这又导致模芯100的外环125膨胀量Λ (参见图7)并且将必要的压力和热供应给轮胎胎面116。对于该特定实施例，Λ可以在.8-2. 5mm的范围内以提供必要的压缩使得胎面116可以适当地硫化并且使得在其中发现的任何被俘获空气或气泡可以逸出。—旦胎面在模中时间长到足以发生硫化，打开模并且将便携式模芯和轮胎胎面移动到冷却台或提取台，在那里将模芯放置到冷却台(未显示)的暴露表面上。在这时，快速地冷却模芯直到它开始收缩，而胎面带的直径基本保持不变，原因是剪切带中的钢耐尺寸变化。因此，在胎面带和便携式模芯之间产生间隙。然后通过在冷却台上发现的剥离环从模芯去除胎面，所述剥离环升高胎面直到发现胎面在模芯之上。对于该实施例，胎面现在准备将轮辐加入胎面以用于将轮胎作为整体连接到车辆的轮辋。这通过将胎面放置到另一个模(未显示)中完成，其中通过将聚氨酯浇注到模中形成轮辐。一旦轮胎的轮辐被固化并且附连到胎面，轮胎作为整体准备使用。大约同时，将模芯再附连到心轴组件以便在其上成型另一个胎面或将模芯连接到预热台或箱，如先前所述。因此，轮胎成型过程再一次开始。尽管在本文中仅仅具体描述了作为非充气轮胎的一部分的形成有轮辐的胎面，但是可以预料该过程可以用于具有用于将胎面连接到车辆的轮辋的其它手段的轮胎，包括具有更多常规侧壁和/或胎圈部段的轮胎。因此，这些其它类型的轮胎属于本发明的范围内。尽管参考本发明的特定实施例描述了本发明，但是应当理解这样的描述是作为举 例说明而不是作为限制。例如，一些设备可以与本文中所述不同地构造和起作用并且方法的某些步骤可以被省略和/或按照不同于具体所述的顺序执行。因此，本发明的范围和内容应当仅仅由附带权利要求的术语限定。
权利要求
1.一种用于控制将要放置在模中的产品的体积的方法，所述方法包括以下步骤 提供模和便携式模芯； 将一个或多个产品层铺设在所述便携式模芯上以形成轮胎胎面或轮胎； 称量所述轮胎胎面或轮胎；以及 如果所述轮胎胎面或轮胎的重量在可接受的参数内，则将所述轮胎胎面或轮胎和所述便携式模芯放置到所述模中。
2.根据权利要求I所述的方法，其还包括以下步骤如果在称量所述轮胎胎面或轮胎之后所述轮胎胎面或轮胎的重量不在可接受的参数内，则将材料加入所述轮胎胎面或轮月台。
3.根据权利要求2所述的方法，其中将材料加入所述轮胎胎面或轮胎的步骤包括将材料条加入与所述胎面或轮胎的侧表面间隔大约75毫米的所述轮胎胎面或轮胎的外圆周。
4.根据权利要求3所述的方法，其中加入所述轮胎或轮胎胎面的所述材料条的厚度和宽度分别为大约2毫米和30-40毫米。
5.根据权利要求4所述的方法，其中所述材料条完全缠绕所述轮胎胎面或轮胎的圆周。
6.根据权利要求2所述的方法，其中加入材料的所述步骤在所述模和所述轮胎胎面或轮胎的圆周之间的至少一个位置中留下空隙，在模制过程期间允许加入的材料流动到该空隙中。
7.根据权利要求I所述的方法，其中将初始的轮胎胎面或轮胎故意成型为小于所述轮胎胎面或轮胎的目标质量和体积。
8.根据权利要求I所述的方法，其还包括提供芯旋转心轴组件，在所述称量步骤期间所述便携式模芯附连到所述芯旋转心轴组件。
9.根据权利要求8所述的方法，其中所述芯旋转心轴组件包括用于在所述称量步骤期间称量所述轮胎胎面或轮胎的多传感器压电负荷板子组件。
10.根据权利要求9所述的方法，其还包括以下步骤在铺设产品层以形成所述轮胎胎面或轮胎之前将所述便携式模芯附连到所述芯旋转心轴，将所述芯和心轴移动到各个轮胎成型台以及脱离所述便携式模芯和成型在其上的所述轮胎胎面或轮胎并且将所述便携式模芯和所述轮胎胎面或轮胎放置到模中。
11.根据权利要求8所述的方法，其还包括以下步骤预加热所述模芯，在将所述模芯附连到所述心轴组件之前称所述心轴组件的皮重，以及一旦将所述模芯附连到所述心轴组件则称量所述模芯。
12.根据权利要求11所述的方法，其还包括以下步骤在将所述轮胎或胎面成型到所述模芯上之后去除所述模芯以及补偿所述心轴组件的温度漂移，补偿所述心轴组件的温度漂移的所述步骤发生在从所述心轴组件去除模芯和所述轮胎或胎面之前或之后。
13.根据权利要求12所述的方法，其还包括以下步骤称量一起作为组件的所述模芯和轮胎胎面以及通过从目标重量减去所述模芯和轮胎胎面组件的重量并且加上所述模芯自身的重量来计算需要将多少材料加入所述轮胎胎面以达到目标重量。
14.根据权利要求13所述的方法，其还包括以下步骤将更多的材料加入所述胎面或轮胎；补偿所述心轴组件的温度漂移；从所述心轴组件去除所述模芯和所述轮胎或胎面；记录所述模芯和所述轮胎或胎面的负重量；以及通过取刚刚测量的所述模芯和所述轮胎或胎面的重量的负值并且减去所述模芯自身的重量来计算所述胎面或轮胎的重量。
15.根据权利要求2所述的方法，其中加入材料的所述步骤包括拉伸加入到所述轮胎或胎面的薄材料条以调节加入所述轮胎或胎面的重量的大小。
全文摘要
本发明提供一种用于精确地控制放置到模中的产品(例如轮胎胎面或轮胎)的体积的方法。该方法包括提供胎面或轮胎，通过将一系列层铺设在便携式模芯上在便携式模芯上成型所述胎面或轮胎。将所述轮胎胎面或轮胎的外径初始成型为故意小于模的内表面以便当所述轮胎胎面和模芯放置在所述模内并且模闭合时防止任何干涉发生在所述模和所述轮胎胎面之间。测量所述轮胎胎面或轮胎的重量以了解所述轮胎胎面或轮胎的体积是否在可接受的参数内以适配在所述模内。如果为否，将附加材料加入所述轮胎或轮胎胎面。
文档编号B29D30/08GK102741041SQ200980162462
公开日2012年10月17日 申请日期2009年11月30日 优先权日2009年11月30日
发明者B·威尔逊, J·恩迪科特, M·克雷萨普, R·戈特 申请人:米其林研究和技术股份有限公司, 米其林集团总公司