专利名称：一种轮胎成型机的贴合鼓传动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎成型机的贴合鼓传动结构，具体说是轮胎成型机内的传动控制结构，属于机械传动装置领域。
背景技术：
目前所知的其它贴合鼓传动箱的结构还都采用的是三轴联动，由电磁离合器来实现主轴和芯轴之间的离合，其结构如图1、图2、图3所示。该结构中电机输出端带轮通过传动带带动离合器传动轴转动，离合器传动轴输出端带轮通过传动带带动主轴和主轴中的芯轴转动，电磁离合器断开时，离合器传动轴仅带动芯轴转动，离合器吸合时，带动主轴和芯轴同时转动。这种结构中主轴轴线19、离合器中心轴线20和电动机输出轴线21三线必须平行，但在实际装配过程中，三线平行找正是难度较大的，一旦平行度达不到要求，皮带就会跑偏，会造成零部件的损坏。
实用新型内容针对背景技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种新型的轮胎成型机的贴合鼓传动结构，该传动结构通过采用胶囊离合器，将原来的主轴、离合器中心轴、电机输出轴三轴平行结构变成了主轴、电机输出轴两轴平行结构，使整个传动结构得到简化，大大降低了加工难度，提高了传动结构的工作可靠性。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为一种轮胎成型机的贴合鼓传动结构，该传动结构包括主轴、芯轴、驱动装置，主轴为空心轴，芯轴同轴并可相对转动插装在主轴中心孔中，芯轴一端同轴设置有通过传动带与驱动装置动力相连的从动带轮，从动带轮与主轴之间设置有胶囊离合器，通过操纵胶囊离合器实现从动带轮与主轴之间的接合和分离，并在接合状态，从动带轮在带动芯轴转动的同时还驱动主轴转动，分离状态，从动带轮只带动芯轴转动。进一步，所述传动带为同步齿形带。进一步，所述从动带轮固定安装在芯轴上。进一步，所述从动带轮通过安全离合器安装在芯轴上，从动带轮上还同轴固定连接有传动轮，该传动轮同时还通过轴承可转动安装在所述主轴上。进一步，所述从动带轮与所述传动轮一体制成。进一步，所述胶囊离合器由环形胶囊、筒状外壳和摩擦片构成，环形胶囊通过其径向外侧表面固定在筒状外壳内，摩擦片固定在环形胶囊径向里侧表面上，并由此形成供离合操作用的摩擦面；胶囊离合器套装在所述主轴上，并通过其外壳固定在所述从动带轮或所述传动轮上，位于胶囊离合器径向里侧的主轴外表面上设置有供与所述摩擦面进行离合操作的配合面，该配合面直接由主轴外表面构成，或由专门设置在主轴上的摩擦套的外表面构成。进一步，所述胶囊离合器由环形胶囊、筒状外壳和摩擦片构成，环形胶囊通过其径
3向外侧表面固定在筒状外壳内，摩擦片固定在环形胶囊径向里侧表面上，并由此形成供离合操作用的摩擦面；胶囊离合器套装在所述传动轮上，并通过其外壳安装在所述主轴上固定设置的法兰底座上，胶囊离合器上的摩擦面通过与传动轮的外表面相配合，实现对传动轮和主轴之间的离合操作。本实用新型轮胎成型机的贴合鼓传动结构，构思新颖，结构简易，该种结构在实际装配时只需保证主轴轴线与电动机输出轴轴线平行，即可实现传动箱的稳定工作。该传动箱结构简化了原有传动箱的三轴平行结构，降低了加工制造成本，降低了在装配过程中的装配调试难度，同时也降低了在使用过程中的故障率，便于整机的维护保养。
图1为现有贴合鼓传动箱结构示意图；图2为图1中的贴合鼓传动箱的剖视图；图3为图1中的贴合鼓传动箱的右视图；图4为本实用新型贴合鼓传动箱的右视结构示意图；图5为图4中的贴合鼓传动箱的剖视图；图6为图5中A部局部放大视图。图中1.电机、2.离合器胶囊、3.传动轮、4.从动带轮、5.芯轴、6.主轴、7.传动带、8.主动带轮、9.减速器、10.带轮螺栓、11.摩擦片、12.轴承、13.法兰底座、14.离合器外壳、15.法兰螺栓、16.螺栓、17.气管接口、18.安全离合器、19.主轴轴线、20.离合器中心轴线、21.电机输出轴线、22.主轴从动带轮、23.芯轴从动带轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。如图4、图5、图6所示，主轴6为空心轴，芯轴5通过轴承同轴插装主轴6的中心孔中，在芯轴5的传动端通过安全离合器18同轴连接有从动带轮4，在从动带轮4和主轴6 之间设置有胶囊离合器；电机1的减速器9上对应从动带轮4设置有主动带轮8，主动带轮 8和从动带轮4上缠绕有齿形传动带7。在从动带轮4的内侧设置有传动轮3，该传动轮3支撑在主轴6上设置的一对轴承12上，同时，传动轮3与从动带轮4之间还通过带轮螺栓10相互连接固定，传动轮3外圆周面为摩擦接合面。离合器胶囊2、离合器外壳14、摩擦片11组合构成胶囊离合器，离合器胶囊2的径向外侧与离合器外壳14的径向内侧相连，摩擦片11则设置在离合器胶囊2的径向内侧；与胶囊离合器相对应，在主轴6上设置有法兰底座13，法兰底座13通过法兰螺栓15固定在主轴6上，离合器外壳14通过螺栓16固定在法兰底座13上，在离合器外壳14上设置有气管接口 17，离合器胶囊2通过气管接口 17与外部气压管路相接。本实用新型工作时，当对离合器胶囊2进行充气后，离合器胶囊2膨胀，压迫其上的摩擦片11与传动轮3的摩擦接合面相接合，使传动轮3通过胶囊离合器与法兰底座13 相接合，主轴6和芯轴5在从动带轮4带动下同时转动；当将离合器胶囊2放气后，离合器胶囊2收缩，其上的摩擦片11脱离传动轮3的摩擦接合面，此时，从动带轮4只带动芯轴5转动。本实用新型传动结构中，胶囊离合器的作用是实现主轴6与从动带轮4之间的可控接合和分离，为了实现这一功能，胶囊离合器中也可通过其外壳14固定在传动轮3上，并使其摩擦片11与主轴6外表面相配合来实现相应的接合和分离，此时，既可将主轴6的外表面作为与摩擦片11相配合的工作面外，也在主轴6上设置专门的供与摩擦片11相配合
的摩擦套。上述实施例中的传动轮3通过带轮螺栓10固定在从动带轮4上，在不影响装配的情况下，传动轮3和从动带轮4也可一体制成，这样不但简化结构，而且也有助于保证二者的同轴。上述实施例中的从动带轮4通过安全离合器18与芯轴5相连，因安全离合器18具有预定的承载能力，一旦芯轴5上的扭矩过大，离合器将自动使芯轴5与从动带轮4分离， 因而这种结构可有效防止过大载荷对芯轴5或由电机1和减速器9构成的驱动装置造成破坏。传动轮3除了通过螺栓10与从动带轮4相固定之外，还通过轴承12支撑在主轴 6上，这种结构形式能够可靠地支撑从动带轮4，减小从动带轮4作用在安全离合器18和芯轴5上的径向力，保证从动带轮4、传动轮3、主轴6相互同轴，同时保证从动带轮4、安全离合器18、芯轴5相互同轴。当然，在芯轴5的刚性及承载能力都足够大的情况下，从动带轮4也可直接固定在芯轴5上，并且无需再通过轴承支撑在主轴6上。上面所述只是为了说明本实用新型，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种轮胎成型机的贴合鼓传动结构，该传动结构包括主轴、芯轴、驱动装置，主轴为空心轴，芯轴同轴并可相对转动插装在主轴中心孔中，其特征在于，芯轴一端同轴设置有通过传动带与驱动装置动力相连的从动带轮，从动带轮与主轴之间设置有胶囊离合器，通过操纵胶囊离合器实现从动带轮与主轴之间的接合和分离，并在接合状态，从动带轮在带动芯轴转动的同时还驱动主轴转动，分离状态，从动带轮只带动芯轴转动。
2.如权利要求1所述的贴合鼓传动结构，其特征在于，所述传动带为同步齿形带。
3.如权利要求2所述的贴合鼓传动结构，其特征在于，所述从动带轮固定安装在芯轴上。
4.如权利要求2所述的贴合鼓传动结构，其特征在于，所述从动带轮通过安全离合器安装在芯轴上，从动带轮上还同轴固定连接有传动轮，该传动轮同时还通过轴承可转动安装在所述主轴上。
5.如权利要求4所述的贴合鼓传动结构，其特征在于，所述从动带轮与所述传动轮一体制成。
6.如权利要求5所述的贴合鼓传动结构，其特征在于，所述胶囊离合器由环形胶囊、 筒状外壳和摩擦片构成，环形胶囊通过其径向外侧表面固定在筒状外壳内，摩擦片固定在环形胶囊径向里侧表面上，并由此形成供离合操作用的摩擦面；胶囊离合器套装在所述主轴上，并通过其外壳固定在所述从动带轮或所述传动轮上，位于胶囊离合器径向里侧的主轴外表面上设置有供与所述摩擦面进行离合操作的配合面，该配合面直接由主轴外表面构成，或由专门设置在主轴上的摩擦套的外表面构成。
7.如权利要求4所述的贴合鼓传动结构，其特征在于，所述胶囊离合器由环形胶囊、筒状外壳和摩擦片构成，环形胶囊通过其径向外侧表面固定在筒状外壳内，摩擦片固定在环形胶囊径向里侧表面上，并由此形成供离合操作用的摩擦面；胶囊离合器套装在所述传动轮上，并通过其外壳安装在所述主轴上固定设置的法兰底座上，胶囊离合器上的摩擦面通过与传动轮的外表面相配合，实现对传动轮和主轴之间的离合操作。
专利摘要本实用新型公开了一种轮胎成型机的贴合鼓传动结构，该传动结构包括主轴、芯轴、驱动装置，主轴为空心轴，芯轴同轴并可相对转动插装在主轴中心孔中，芯轴一端同轴设置有通过传动带与驱动装置动力相连的从动带轮，从动带轮与主轴之间设置有胶囊离合器，通过操纵胶囊离合器实现从动带轮与主轴之间的接合和分离。本实用新型传动结构，构思新颖，结构简易，该种结构在实际装配时只需保证主轴轴线与电动机输出轴轴线平行，即可实现传动箱的稳定工作。该传动箱结构简化了原有传动箱的三轴平行结构，降低了加工制造成本，降低了在装配过程中的装配调试难度，同时也降低了在使用过程中的故障率，便于整机的维护保养。
文档编号B29D30/26GK202097975SQ20112017683
公开日2012年1月4日 申请日期2011年5月30日 优先权日2011年5月30日
发明者李联辉, 程志军, 郑捍东, 郭飞 申请人:北京贝特里戴瑞科技发展有限公司