硫化双圈加热装置的制作方法

本实用新型涉及电磁感应加热领域，尤其是涉及一种硫化双圈加热装置。

背景技术：

在汽车稳定杆两端二次硫化橡胶，可延长稳定杆的使用寿命，还能减小汽车稳定杆受到摩擦产生的刺耳噪音。传统的硫化单圈加热装置如图1所示，汽车稳定杆100的端部设于感应线圈8内，由于冷却，汽车稳定杆100在感应线圈8边缘处（虚线处）的温度逐渐低于感应线圈8中央处的温度。汽车稳定杆100在感应线圈8边缘处的温度由测温仪测量，一旦该处温度低于设定温度值，则测温仪反馈信号至控制器，控制器收到反馈后提高感应线圈8中的电流，因此汽车稳定杆100位于感应线圈8边缘处的部分得以保温，但位于感应线圈8中央的部分温度越来越高，很快将超出金属熔点，从而对汽车稳定杆100的结构形状造成不良影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种硫化双圈加热装置，其具有使汽车稳定杆在感应线圈中各处温度均衡的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种硫化双圈加热装置，包括架体，架体上设有两块第一平板，每块第一平板上均设有一组感应线圈和一个变压器，感应线圈连接变压器，架体上设有第一导轨和第一气缸，第一平板与第一导轨配合连接，每块第一平板均连接一根第一气缸，第一气缸用于驱动两块第一平板沿第一导轨运动。

通过采用上述技术方案，利用第一气缸调节两块第一平板的距离，即调节两组感应线圈之间的距离，再利用两个变压器分别给两组感应线圈通相反方向的变频电流（制造相反方向的磁场），两组感应线圈制造的磁场在汽车稳定杆的加热区域（接近于两组感应线圈之间的区域）中央处重叠而抵消，使该处的磁通量降低，从而使汽车稳定杆对应处产生的感应电流降低，从而降低汽车稳定杆加热区域中央处的温度，所以在提高感应线圈中的电流给汽车稳定杆加热区域边缘保温时，汽车稳定杆加热区域中央处的温度不会继续升高，从而使汽车稳定杆加热区域各处的温度趋于均衡。

优选的，架体上固定有伺服电机，伺服电机的旋转轴通过伞齿轮连接两根丝杠，丝杠通过轴承座固定于架体上，架体上固定有第二导轨，第二导轨上配合设有第二平板，第二平板的下表面固定有螺母座，螺母座与丝杠配合连接，第一导轨固定于第二平板上表面。

通过采用上述技术方案，由于两根丝杠与同一根旋转轴通过伞齿轮传动连接，因此两根丝杠的旋转方向相反，因此伺服电机可通过丝杠驱动两块第二平板相向/相背地移动，从而调节两块第二平板的距离，即改变汽车稳定杆上两个加热处的距离。

优选的，第一气缸固定于第二平板上，第一气缸的活塞杆上枢接有第一连接杆，第一连接杆上枢接有两个第二连接杆，两个第二连接杆分别与第一平板、第二平板可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，与第二平板连接的第二连接杆用于在第一连接杆上制造枢接轴，使第一连接杆在第一气缸的驱动下绕该枢接轴旋转，从而推拉第一平板移动。

优选的，两块第一平板上均固定有支架，每个支架上均枢接有一根第二气缸、水平设有一根转轴，一组感应线圈包括一个上半圈和一个下半圈，上半圈的一端枢接于转轴上，上半圈的另一端枢接于第二气缸的活塞杆上。

通过采用上述技术方案，通过第二气缸的活塞杆推拉上半圈，完成感应线圈的闭合或断开。

优选的，上半圈上固定有绝缘块，第二气缸的活塞杆枢接于绝缘块上。

通过采用上述技术方案，绝缘块使上半圈与第二气缸断开电性连接，以防漏电。

优选的，第二平板上设有用于托住汽车稳定杆的托板。

通过采用上述技术方案，插于感应线圈中的汽车稳定杆的尺寸可能不与感应线圈上定位槽的尺寸配合，因此用托板将汽车稳定杆托至感应线圈的磁场中央，以提高加热效率。

优选的，第二平板上固定有凸块，凸块顶部设有插槽，托板为插于插槽内的V型板。

通过采用上述技术方案，可方便更换不同尺寸的V型板，从而适配不同尺寸的待加热杆件。

优选的，第二平板上还设有安装架，安装架上设有测温仪。

通过采用上述技术方案，将测温仪对准汽车稳定杆上的加热区域，实时监控加热区域的温度。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过使双圈的距离可调，并且施加给双圈相反方向的电流，达到了提高感应线圈中的电流给汽车稳定杆加热区域边缘保温时，汽车稳定杆加热区域中央处的温度不会继续升高，从而使汽车稳定杆加热区域各处的温度趋于均衡的有益效果；

2.通过使用托板将汽车稳定杆托至感应线圈的磁场中央，提高了加热效率。

附图说明

图1是背景技术中一组感应线圈加热汽车稳定杆的工况示意图；

图2是具体实施方式中硫化双圈加热装置的整体结构示意图；

图3是图2的底部结构示意图；

图4是具体实施方式中硫化双圈加热装置隐藏最左侧一块第一平板及第一平板上结构后的示意图；

图5是图2中A部放大图；

图6是图4中B部放大图。

图中，1、架体；2、第一气缸；3、第一导轨；4、第一平板；51、丝杠；52、螺母座；6、第二导轨；7、第二平板；8、感应线圈；81、上半圈；82、下半圈；9、变压器；10、伺服电机；11、伞齿轮；12、第二气缸；13、第一连接杆；14、第二连接杆；15、支架；16、转轴；17、绝缘块；18、凸块；19、托板；20、安装架；21、测温仪；100、汽车稳定杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：图2为本实用新型公开的一种硫化双圈加热装置，包括架体1，架体1上通过轴承座安装有两根丝杠51，两根丝杠51平行或共线，每根丝杠51上都配合设有螺母座52（见图3），螺母座52上水平固定有第二平板7。架体1上还固定有与丝杠51平行的第二导轨6，第二导轨6上可滑动地配合设有滑块，滑块固定于第二平板7的下表面。

如图4所示，第二平板7上表面固定有与丝杠51平行的第一导轨3，第一导轨3上也可滑动地配合设有滑块，该滑块上水平固定有第一平板4，第二平板7上设有两块互不相连的第一平板4，每块第一平板4上均设有一组感应线圈8和一个变压器9，位于同一块第一平板4上的感应线圈8与变压器9电性连接。

结合图3与图5，第二平板7的下表面的两边处各固定有一根第一气缸2，每根第一气缸2的活塞杆连接一块第一平板4，第一气缸2用于驱动第一平板4在第一导轨3上移动，从而调节两块第一平板4上的两组感应线圈8的距离。

如图5所示，第一气缸2的活塞杆上枢接有第一连接杆13，第一连接杆13上枢接有两根第二连接杆14，两根第二连接杆14分别与第一平板4、第二平板7通过螺钉可拆卸连接，第一平板4上和第二平板7上均设有两个供螺钉穿过的通孔。固定于第二平板7下表面的第二连接杆14用于在第一连接杆13上制造枢接轴，使第一连接杆13在第一气缸2的驱动下绕该枢接轴旋转，从而推拉第一平板4移动。

如图4所示，架体1上固定有伺服电机10，伺服电机10位于两块第二平板7之间，伺服电机10的旋转轴通过伞齿轮11传动连接两根丝杠51。由于两根丝杠51与同一根旋转轴通过伞齿轮11传动连接，因此两根丝杠51的旋转方向相反，因此伺服电机10可通过丝杠51驱动两块第二平板7相向/相背地移动，从而调节两块第二平板7的距离，即改变汽车稳定杆100上两个加热处的距离。

如图1所示，每块第一平板4上均固定有支架15，每个支架15上均枢接有一根第二气缸12、通过轴承座设有一根转轴16，一组感应线圈8由一个上半圈81和一个下半圈82合围而成，上半圈81的一端枢接于转轴16上，上半圈81的另一端枢接于第二气缸12的活塞杆上。上半圈81上固定有绝缘块17，第二气缸12的活塞杆枢接于绝缘块17上，绝缘块17使上半圈81与第二气缸12断开电性连接，以防漏电。第二平板7上还竖立有安装架20，安装架20上安装有测温仪21，测温仪21对准汽车稳定杆100上的加热区域，实时监控加热区域的温度。

如图6所示，由于插于感应线圈8中的汽车稳定杆100的尺寸可能不与感应线圈8上定位槽的尺寸配合，因此第二平板7上固定有凸块18，凸块18顶部具有插槽，插槽内插有用于托住汽车稳定杆100的托板19，托板19为V型板，用托板19将汽车稳定杆100托至感应线圈8的磁场中央，可提高加热效率。

本实施例的实施原理为：利用第一气缸2调节两块第一平板4的距离，即调节两组感应线圈8之间的距离，再利用两个变压器9分别给两组感应线圈8通相反方向的变频电流（制造相反方向的磁场），两组感应线圈8制造的磁场在汽车稳定杆100的加热区域（接近于两组感应线圈8之间的区域）中央处重叠而抵消，使该处的磁通量降低，从而使汽车稳定杆100对应处产生的感应电流降低，从而降低汽车稳定杆100加热区域中央处的温度，所以在提高感应线圈8中的电流给汽车稳定杆100加热区域边缘保温时，汽车稳定杆100加热区域中央处的温度不会继续升高，从而使汽车稳定杆100加热区域各处的温度趋于均衡。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。