汽车发动机进气岐管油缸防回退机构的制作方法

本发明涉及注塑模具领域，尤其涉及一种汽车发动机进气岐管油缸防回退机构。

背景技术：

汽车进气歧管下壳体是汽车发动机重要的零部件之一，汽车进气歧管下壳体是通过注塑模具，在注塑的过程中，大部分胶位都包在抽芯上，注塑压力会让油缸滑块后退，因此需要设计油缸防回退机构，据现有技术，模具内的空间小，设计油缸锁紧，需要加大模具，使用空间大，成本高。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种使用空间小且成本低的汽车发动机进气岐管油缸防回退机构。

本发明所采取的技术方案是：一种汽车发动机进气岐管油缸防回退机构，包括上模、下模和产品，所述的下模上表面设有用于成型产品外侧表面的滑块，所述的产品外侧面设有倒扣，它还包括用于成型倒扣的芯杆，所述的芯杆位于滑块内，所述的滑块上设有第一油缸，所述的第一油缸的活塞杆与芯杆连接，所述的滑块与上模之间设有对芯杆进行机械锁止的油缸抽芯锁紧机构。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比具有以下优点：把成型倒扣的芯杆设在滑块内，利用油缸抽芯锁紧机构对芯杆进行锁止，机械锁止，使用空间小，成本低。

作为优选，所述的油缸抽芯锁紧机构包括抽芯导套、锁紧块、弹簧和锁紧杆，所述的滑块内分别设有第一通道和第二通道，所述的第一通道位于滑块近产品的一端，所述的第二通道位于滑块远离产品的一端，所述的第一通道与第二通道连通，所述的芯杆一端位于第一通道内且芯杆一端可滑动配合在第一通道内，所述的芯杆另一端位于第二通道内，所述的抽芯导套套设在芯杆另一端且抽芯导套可滑动配合在第二通道内，所述的第一油缸的活塞杆与芯杆另一端连接，所述的锁紧块设在上模下表面，所述的滑块内还设有第三通道，所述的锁紧杆滑动配合在第三通道内，所述的锁紧杆下端通过第三通道卡在抽芯导套上，所述的锁紧杆上端通过第三通道与锁紧块卡接，所述的弹簧位于第三通道内且弹簧套在锁紧杆上，所述的锁紧杆上端在上模与下模合模时与锁紧块卡接，所述的锁紧杆上端在上模与下模开模时与锁紧块脱离，所述的锁紧杆下端在锁紧杆上端与锁紧块卡接时卡在抽芯导套上，所述的锁紧杆下端在锁紧杆上端与锁紧块脱离时脱离抽芯导套，上模和下模合模时锁紧块与锁紧杆上端锁紧此时锁紧杆下端卡在抽芯导套上，这样芯杆不会往回退，第一油缸不会产生回退，此时弹簧处在压缩状态，开模时锁紧块与锁紧杆上端脱离，锁紧杆脱离锁紧块的束缚，弹簧利用弹力带动锁紧杆脱离抽芯导套，这样芯杆可以正常抽芯，不占空间，机械锁紧具有锁紧力大、稳定、可靠、使用空间小、制作成本低、后期保养维护方便等优点可以有效延长模具生产时的寿命。

作为优选，所述的抽芯导套包括第一导套和第二导套，所述的第一导套的直径大于第二导套的直径，所述的第一导套位于抽芯导套近产品的一端，所述的第二导套位于抽芯导套远离产品的一端，所述的锁紧杆下端的端面抵靠在第二导套上且锁紧杆下端的侧面抵靠在第一导套远离产品的端面，结构简单，可靠性高，便于锁紧杆对芯杆进行锁止。

作为优选，所述的锁紧杆上端直径大于锁紧杆下端直径，所述的第三通道上端的直径大于第三通道下端的直径，所述的锁紧杆上端滑动配合在第三通道上端内，所述的弹簧套在锁紧杆下端且弹簧位于第三通道上端内，便于弹簧把锁紧杆弹出脱离抽芯导套。

作为优选，所述的锁紧杆上端的侧面设有第一开口槽，所述的锁紧块侧面设有第二开口槽，所述的锁紧杆上端的端部在锁紧块下端的端部卡在第一开口槽时卡在第二开口槽内，所述的锁紧杆与锁紧块为斜面配合，便于锁紧杆与锁紧块脱离和锁紧，开模就能实现锁紧杆与锁紧块脱离，合模就能实现锁紧杆与锁紧块锁紧。

作为优选，所述的滑块上表面还设有限位块，所述的锁紧杆侧面还设有限位槽，所述的限位槽底部在锁紧杆往上运动时可抵靠在限位块下表面，对锁紧杆进行上限位。

作为优选，所述的锁紧杆侧面还设有挡板，所述的第一开口槽由挡板上表面与锁紧杆上端的端部之间的部分形成，所述的滑块上表面设有卡槽，所述的挡板在锁紧杆往下运动时可卡在卡槽内，对锁紧杆进行下限位。

作为优选，所述的下模上表面设有滑槽，所述的滑块滑动配合在滑槽内，所述的滑槽底部设有凹槽，所述的第一油缸位于凹槽内，不占空间。

作为优选，它还包括模脚、连接架和第二油缸，所述的模脚固定在下模底表面，所述的连接架上端固定在滑块侧面，所述的连接架下端伸向模脚，所述的模脚上表面设有第一凹槽，所述的下模下表面设有第二凹槽，所述的第二油缸下端固定在第一凹槽内，所述的第二油缸上端位于第二凹槽内，所述的第二油缸的活塞杆与连接架中间连接，便于滑块抽芯。

附图说明

图1是本发明汽车发动机进气岐管油缸防回退机构产品与油缸抽芯锁紧机构的立体图；

图2是本发明汽车发动机进气岐管油缸防回退机构产品与芯杆、锁紧杆和锁紧块的立体图；

图3是本发明汽车发动机进气岐管油缸防回退机构锁紧杆的立体图；

图4是本发明汽车发动机进气岐管油缸防回退机构去掉上模的立体图；

图5是本发明汽车发动机进气岐管油缸防回退机构模具的立体图。

其中，1、上模，2、下模，3、产品，4、滑块，5、芯杆，6、第一油缸，7、抽芯导套，8、锁紧块，9、弹簧，10、锁紧杆，11、第一通道，12、第二通道，13、第三通道，14、第一导套，15、第二导套，16、第一开口槽，17、第二开口槽，18、限位块，19、限位槽，20、挡板，21、卡槽，22、滑槽，23、凹槽，24、模脚，25、连接架，26、第二油缸，27、第一凹槽，28、第二凹槽，29、连接板，30、倒扣，31、导向杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

如图所示，本发明提供一种汽车发动机进气岐管油缸防回退机构，包括上模1、下模2和产品3，所述的下模2上表面设有用于成型产品3外侧表面的滑块4，所述的产品3外侧面设有倒扣30，它还包括用于成型倒扣30的芯杆5，所述的芯杆5位于滑块4内，所述的滑块4上设有第一油缸6，所述的第一油缸6的活塞杆与芯杆5连接，所述的滑块4与上模1之间设有对芯杆5进行机械锁止的油缸抽芯锁紧机构，本发明的优点是把成型倒扣的芯杆5设在滑块4内，利用油缸抽芯锁紧机构对芯杆5进行锁止，机械锁止，使用空间小，成本低。

所述的油缸抽芯锁紧机构包括抽芯导套7、锁紧块8、弹簧9和锁紧杆10，所述的滑块4内分别设有第一通道11和第二通道12，所述的第一通道11位于滑块4近产品3的一端，所述的第二通道12位于滑块4远离产品3的一端，所述的第一通道11与第二通道12连通，所述的芯杆5一端位于第一通道11内且芯杆5一端可滑动配合在第一通道11内，所述的芯杆5另一端位于第二通道12内，所述的抽芯导套7套设在芯杆5另一端且抽芯导套7可滑动配合在第二通道12内，所述的第一油缸6的活塞杆与芯杆5另一端连接，所述的锁紧块8设在上模1下表面，所述的滑块4内还设有第三通道13，所述的锁紧杆10滑动配合在第三通道13内，所述的锁紧杆10下端通过第三通道13卡在抽芯导套7上，所述的锁紧杆10上端通过第三通道13与锁紧块8卡接，所述的弹簧9位于第三通道13内且弹簧9套在锁紧杆10上，所述的锁紧杆10上端在上模1与下模2合模时与锁紧块8卡接，所述的锁紧杆10上端在上模1与下模2开模时与锁紧块8脱离，所述的锁紧杆10下端在锁紧杆10上端与锁紧块8卡接时卡在抽芯导套7上，所述的锁紧杆10下端在锁紧杆10上端与锁紧块8脱离时脱离抽芯导套7，上模1和下模2合模时锁紧块8与锁紧杆10上端锁紧此时锁紧杆10下端卡在抽芯导套7上，这样芯杆5不会往回退，第一油缸6不会产生回退，此时弹簧9处在压缩状态，开模时锁紧块8与锁紧杆10上端脱离，锁紧杆10脱离锁紧块8的束缚，弹簧9利用弹力带动锁紧杆10脱离抽芯导套7，这样芯杆5可以正常抽芯，不占空间，机械锁紧具有锁紧力大、稳定、可靠、使用空间小、制作成本低、后期保养维护方便等优点可以有效延长模具生产时的寿命。

所述的抽芯导套7包括第一导套14和第二导套15，所述的第一导套14的直径大于第二导套15的直径，所述的第一导套14位于抽芯导套7近产品3的一端，所述的第二导套15位于抽芯导套7远离产品3的一端，所述的锁紧杆10下端的端面抵靠在第二导套15上且锁紧杆10下端的侧面抵靠在第一导套14远离产品3的端面，结构简单，可靠性高，便于锁紧杆10对芯杆5进行锁止。

所述的锁紧杆10上端直径大于锁紧杆10下端直径，所述的第三通道13上端的直径大于第三通道13下端的直径，所述的锁紧杆10上端滑动配合在第三通道13上端内，所述的弹簧9套在锁紧杆10下端且弹簧9位于第三通道13上端内，便于弹簧9把锁紧杆10弹出脱离抽芯导套7。

所述的锁紧杆10上端的侧面设有第一开口槽16，所述的锁紧块8侧面设有第二开口槽17，所述的锁紧杆10上端的端部在锁紧块8下端的端部卡在第一开口槽16时卡在第二开口槽17内，所述的锁紧杆10与锁紧块8为斜面配合，便于锁紧杆10与锁紧块8脱离和锁紧，开模就能实现锁紧杆10与锁紧块8脱离，合模就能实现锁紧杆10与锁紧块8锁紧。

所述的滑块4上表面还设有限位块18，所述的锁紧杆10侧面还设有限位槽19，所述的限位槽19底部在锁紧杆10往上运动时可抵靠在限位块18下表面，对锁紧杆10进行上限位。

所述的锁紧杆10侧面还设有挡板20，所述的第一开口槽16由挡板20上表面与锁紧杆10上端的端部之间的部分形成，所述的滑块4上表面设有卡槽21，所述的挡板20在锁紧杆10往下运动时可卡在卡槽21内，对锁紧杆10进行下限位。

所述的下模2上表面设有滑槽22，所述的滑块4滑动配合在滑槽22内，所述的滑槽22底部设有凹槽23，所述的第一油缸6位于凹槽23内，不占空间。

它还包括模脚24、连接架25和第二油缸26，所述的模脚24固定在下模2底表面，所述的连接架25上端固定在滑块4侧面，所述的连接架25下端伸向模脚24，所述的模脚24上表面设有第一凹槽27，所述的下模2下表面设有第二凹槽28，所述的第二油缸26下端固定在第一凹槽27内，所述的第二油缸26上端位于第二凹槽28内，所述的第二油缸26的活塞杆与连接架25中间连接，便于滑块4抽芯。

所述的连接架25下端设有连接板29，所述的连接板29上设有导向杆31，所述的导向杆31滑动配合在模脚24上，对连接板29的滑动起导向作用，可靠性高，便于第二油缸26推动滑块4运动。

具体来说，本发明的原理是把成型倒扣的芯杆5设在滑块4内，利用油缸抽芯锁紧机构对芯杆5进行锁止，机械锁止，使用空间小，成本低。

动作过程：一、上模1和下模2开模时，锁紧块8和弹簧9同时带动锁紧杆10滑动配合在第三通道13内抽出10mm，锁紧杆10下端脱离第二导套15，解除锁紧杆10对芯杆5的锁紧力，此时锁紧块8脱离锁紧杆10；二、驱动第一油缸6，第一油缸6的活塞杆带动第一导套14滑动配合在第二通道12内，此时芯杆5滑动配合在第一通道11内抽出25mm脱离产品3上的倒扣30；三、驱动第二油缸26，第二油缸26的活塞杆带动连接架25往外运动，连接架25带动滑块4滑动配合在滑槽22内，抽出130mm，实现滑块4和芯杆5完全脱离产品3，合模时动作相反。

以上就本发明较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本发明独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。