一种汽车乳胶件的挤压模具的制作方法

本实用新型涉及一种汽车乳胶件的挤压模具。

背景技术：

汽车管件的连接处内部需要挤压装入两个乳胶件以增大摩擦力，现有的汽车乳胶件挤压大都借助人工手动挤压，工作效率低，劳动强度大，容易出现漏装和安装不到位的问题，有待于进一步改进。

技术实现要素：

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种大大提高了工作效率，降低了劳动强度，避免了漏装和安装不到位现象发生的汽车乳胶件的挤压模具。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车乳胶件的挤压模具，其特征在于，包括台架、底板、滑轨块、滑动块、背板、侧板、顶板、连接杆、移动气缸、成型组件和定位组件，所述底板横向固定在台架的上侧，所述背板竖直固定在底板的右端，所述底板的左端前后两侧均固定有一个竖直且相互对称设置的侧板，所述顶板固定在两个侧板的上端之间，所述背板与两个所述侧板的右侧侧面之间均有一个横向分布的连接杆，所述滑轨块横向固定在底板的上侧，所述滑动块可活动的套设在滑轨块的上侧，所述成型组件设置在滑动块的上侧，所述移动气缸固定在背板的右侧，所述移动气缸的伸缩端水平向左穿过背板并与成型组件相固定，所述定位组件设置在顶板和两个侧板之间。

优选地，所述成型组件包括连接块、侧块、分隔块、转换组件、顶紧气缸、压头和压套，所述滑动块的上平面前后两侧均固定有一个相互对称设置的侧块，所述连接块固定在两个侧块的右侧内壁之间，所述分隔块竖直固定在两个侧块的左端之间，所述顶紧气缸固定在滑动块的上平面上并设于连接块、分隔块和两个侧块之间，所述压头可活动的分隔块中，所述顶紧气缸的伸缩端水平向左固定在压头的右端，所述转换组件设置在分隔块和两个侧块之间，所述转换组件上设置有两个压套，两个所述压套均与压头的左端相互配合，所述移动气缸的伸缩端水平向左穿过背板并固定在连接块的右侧。

优选地，所述转换组件包括移动块、挡板、座块、转换气缸和限位板，所述分隔块的左侧开设有横向分布的滑槽，所述移动块可活动的设置在滑槽中，所述移动块的前后两端均固定有一个相互对称设置的限位板；所述移动块的左侧向外形成有延伸块，所述分隔块的左侧还均固定有两个横向分布的挡板，两个所述挡板分别设于延伸块的上下两侧，所述座块固定在后侧的一个侧块的上侧，所述转换气缸固定在座块的前侧，所述转换气缸的伸缩端水平向后穿过座块并固定在后侧的一个限位板的前侧上方，两个所述压套均嵌设在移动块中。

优选地，所述定位组件包括螺纹座、螺柱、上托架、侧架、定位气缸、u型架、第一摆杆、第二摆杆、下托架、矩形块和支撑架；所述螺纹座嵌设在顶板中，所述螺柱竖直穿插螺接在螺纹座中，所述上托架和所述下托架均设置在两个侧板之间，所述上托架设于下托架的上方和顶板的下方，所述螺柱的下端可转动的连接在上托架的上侧，所述第一摆杆的一端可转动的连接在上托架中，两个所述侧板的右侧均固定有一个相互对称设置的侧架，两个所述侧架之间设置有可转动的定位气缸，所述u型架固定在定位气缸的伸缩端上并设于上托架和下托架之间，所述u型架中设置有两个对称设置的第二摆杆，所述支撑架固定在底板的上平面左侧并设于两个侧板之间且设于下托架的下方，所述下托架的前后两侧均固定有一个相互对称设置的矩形块，对应地，两个所述侧板中均开设有一个相互对称且竖直设置的矩形槽，两个所述矩形块分别可活动的设置在两个矩形槽中。

优选地，两个所述第二摆杆的上端均可转动的连接在u型架的内部，两个所述第二摆杆的下端均可转动的连接在下托架中，所述第一摆杆的另一端可转动的插入连接在两个第二摆杆的上端之间。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型实现了汽车乳胶件的自动挤压，大大提高了工作效率，降低了劳动强度，避免了漏装和安装不到位的现象发生。

附图说明

图1为本实用新型的右前侧结构图；

图2为本实用新型的左后侧结构图；

图3为本实用新型的成型组件的结构图；

图4为本实用新型的定位组件的结构图。

具体实施方式

如图1～4所示，一种汽车乳胶件的挤压模具，包括台架1、底板15、滑轨块18、滑动块19、背板2、侧板3、顶板4、连接杆16、移动气缸17、成型组件和定位组件，底板15横向固定在台架1的上侧，背板2竖直固定在底板15的右端，底板15的左端前后两侧均固定有一个竖直且相互对称设置的侧板3，顶板4固定在两个侧板3的上端之间，背板2与两个侧板3的右侧侧面之间均有一个横向分布的连接杆16，滑轨块18横向固定在底板15的上侧，滑动块19可活动的套设在滑轨块18的上侧，成型组件设置在滑动块19的上侧，移动气缸17固定在背板2的右侧，移动气缸17的伸缩端水平向左穿过背板2并与成型组件相固定，定位组件设置在顶板4和两个侧板3之间，成型组件包括连接块20、侧块21、分隔块23、转换组件、顶紧气缸28、压头29和压套30，滑动块19的上平面前后两侧均固定有一个相互对称设置的侧块21，连接块20固定在两个侧块21的右侧内壁之间，分隔块23竖直固定在两个侧块21的左端之间，顶紧气缸28固定在滑动块19的上平面上并设于连接块20、分隔块23和两个侧块21之间，压头29可活动的分隔块23中，顶紧气缸28的伸缩端水平向左固定在压头29的右端，转换组件设置在分隔块23和两个侧块21之间，转换组件上设置有两个压套30，两个压套30均与压头29的左端相互配合，移动气缸17的伸缩端水平向左穿过背板2并固定在连接块20的右侧；转换组件包括移动块24、挡板25、座块26、转换气缸27和限位板22，分隔块23的左侧开设有横向分布的滑槽231，移动块24可活动的设置在滑槽231中，移动块24的前后两端均固定有一个相互对称设置的限位板22；移动块24的左侧向外形成有延伸块241，分隔块23的左侧还均固定有两个横向分布的挡板25，两个挡板25分别设于延伸块241的上下两侧，座块26固定在后侧的一个侧块21的上侧，转换气缸27固定在座块26的前侧，转换气缸27的伸缩端水平向后穿过座块26并固定在后侧的一个限位板22的前侧上方，两个压套30均嵌设在移动块24中；定位组件包括螺纹座5、螺柱30、上托架6、侧架7、定位气缸8、u型架9、第一摆杆10、第二摆杆11、下托架12、矩形块13和支撑架14；螺纹座5嵌设在顶板4中，螺柱30竖直穿插螺接在螺纹座5中，上托架6和下托架12均设置在两个侧板3之间，上托架6设于下托架12的上方和顶板4的下方，螺柱30的下端可转动的连接在上托架6的上侧，第一摆杆10的一端可转动的连接在上托架6中，两个侧板3的右侧均固定有一个相互对称设置的侧架7，两个侧架7之间设置有可转动的定位气缸8，u型架9固定在定位气缸8的伸缩端上并设于上托架6和下托架12之间，u型架9中设置有两个对称设置的第二摆杆11，两个第二摆杆11的上端均可转动的连接在u型架9的内部，两个第二摆杆11的下端均可转动的连接在下托架12中，第一摆杆10的另一端可转动的插入连接在两个第二摆杆11的上端之间；支撑架14固定在底板15的上平面左侧并设于两个侧板3之间且设于下托架12的下方，下托架12的前后两侧均固定有一个相互对称设置的矩形块13，对应地，两个侧板3中均开设有一个相互对称且竖直设置的矩形槽31，两个矩形块13分别可活动的设置在两个矩形槽31中。

使用时，将工件横向放置在支撑架14上，驱动定位气缸8的伸缩端向内收缩，进而借助u型架9带动第一摆杆10的下端和两个第二摆杆11的上端向右转动，从而使得第一摆杆10与两个第二摆杆11之间的夹角增大，进而使得下托架12借助两个矩形块13分别沿两个矩形槽31下移，从而使得下托架12的下侧压紧在工件上以实现定位，压紧的松紧度可以根据工件尺寸进行调节，调节时，只要旋转螺柱30，就能借助其与螺纹座5的螺纹连接原理使其上下移动，从而调节上托架6的初始高度，进而调节了下托架12下移的最终高度；接着，驱动移动气缸17的伸缩端向外伸出，进而借助成型组件使得滑动块19沿滑轨块18向左移动，从而使得前侧的一个压套30套设在工件的右端外侧，然后驱动顶紧气缸28的伸缩端向外伸出，进而带动压头29左移，从而将预先设置在压套30中的乳胶件挤压到工件的右端内部，接着，驱动顶紧气缸28的伸缩端向内收缩以复位并驱动移动气缸17的伸缩端向内收缩以复位；再驱动转换气缸27的伸缩端向内收缩，进而带动后侧的一个限位板22带动移动块24向前移动，直到后侧的一个限位板22抵住分隔块23的后侧，此时，后侧的一个压套30向前移动并与工件的右端相互配合；接着，驱动顶紧气缸28的伸缩端向外伸出以使另一个压套30套设在工件的右端外侧，再驱动移动气缸17的伸缩端向外收缩以使另一个预先设置在压套30中的乳胶件挤压到工件的右端内部；完成后，驱动定位气缸8的伸缩端外伸出，进而借助u型架9带动第一摆杆10的下端和两个第二摆杆11的上端向左转动，从而使得第一摆杆10与两个第二摆杆11之间的夹角减小，进而使得下托架12上移以离开工件。

汽车管件的连接处内部需要挤压装入两个乳胶件以增大摩擦力，现有的汽车乳胶件挤压大都借助人工手动挤压，工作效率低，劳动强度大，容易出现漏装和安装不到位的问题；本实用新型实现了汽车乳胶件的自动挤压，大大提高了工作效率，降低了劳动强度，避免了漏装和安装不到位的现象发生。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。