专利名称：空气调节装置及其风量修正方法
技术领域：
本发明涉及空气调节装置，特别是一种对由设为共用l个热交换器的 两个鼓风机所送来的空气的风量的差异带来的、即所谓由空气的拖拽所引 起的风量的变动进行修正的空气调节装置。
背景技术：
以往，车辆特别是公共汽车、卡车等大型车辆中，设置了形成有多个 出风口的空气调节装置。近年来的大型化公共汽车中，为了保持宽大的车厢内的舒适性，而在 车厢顶棚等随处设置多个出风口，让来自所安装的空气调节装置的新鲜空 气到达各个角落。专利文献1特开2004 — 72977号该文献中的车辆用冷却风扇电动机的驱动装置中，在多个冷却风扇电 动机的额定设定是风扇平衡(fan balance)的情况下，也进行提高冷却效 率的控制，而使两个冷却风扇旋转的电动机的额定不同，即使驱动用电源 是公共的电池且从引擎ECU所输出的PWM占空比指令信号是公共的， 通过电压修正电路也能够根据该额定的差，让驱动电压等价变化，让各个 冷却风扇所生成的送风量大致均等。但是，在各个空调单元的鼓风机输出中有差别的情况下，有时会经连 通部发生所谓的空气带入(drag)。这样一来，在风量较小的一侧，空气不易出去，达不到目标风量，相 反在风量较大侧，空气有吹出得过多的倾向。特别是在一方风量最大，另 一方风量最小的情况下，有最小侧风量极为小的倾向。
发明内容
本发明正是为了改善这样的问题而提出的，目的在于提供一种空气调 节装置，其在向分成两部分的室内分别送出所期望的风量的空气时，监视 对各个室内所送出的空气的风量，对该所送出的空气的风量的过度增 加，减少进行修正，通过这样，向各个室内送出所期望的风量的空气。为解决上述问题，本发明的第l发明中，将成对的鼓风机8、 9靠近 设置，经由1个热交换器4向分成两个的室内分别送入期望风量V。时， 针对由向各个室内所送入的空气的风量的差异所引起的、空气的风量的过 度增加/减少，对其进行修正，从而能向各个室内供给期望风量的空气。另外，本发明的第2发明中，在向分成两个的室内分别送入所期望的 风量Vo的空气时，监视对各个室内所送入的空气风量V，根据因对各个 室内的送入空气的风量差异所引起的空气风量的变动，控制风门13，变化 空气通道的剖面积，通过这样能够向各个室内供给期望风量的空气。另外，本发明的第3发明中，将成对的鼓风机8、 9靠近设置，在经 由1个热交换器4向分成两个的室内分别送入期望风量的空气时，监视送 入给各个室内的空气的风量，针对因向上述各个室内所送入的空气的风量 的差异所引起的空气的风量的变动，为了预先修正为期望风量，而控制上 述鼓风机的输出。另外，本发明的第4发明中，在从共用1个热交换器4而成对靠近设 置的鼓风机8、 9，向分成两个的室内分别送入期望风量的空气时，针对因 向各个室内所送入的空气的风量的差异所引起的送入空气的风量变动，监 视鼓风机8、 9的消耗电流I，.控制鼓风机8、 9的输出使得该消耗电流I 达到鼓风机8、 9的目标电流值Io，通过这样能够将送入给各个室内的空 气的风量修正为期望风量。另外，本发明的第5发明中，在从共用1个热交换器4而成对靠近设 置在车体中所安装的箱体3内的鼓风机8、 9，向分成两个的车厢R1、 R2 内分别送入期望风量Vo的空气时，针对因向各个车厢所送入的空气的风 量V的差异所引起的送入空气风量V的变动，监视鼓风机8、 9的消耗电 流I，控制鼓风机8、 9的输出使得该消耗电流I达到鼓风机8、 9的目标 电流值Io，通过这样能够将送入给各个车厢R1、 R2内的空气的风量修正 为期望风量。
另外，本发明的第6发明中，在对分成至少两个的室内送入期望风量 Vo的空气时，根据室内设定温度和所检测出的室内温度设定风量Vo，驱 动鼓风机8、 9向室内送入空气，监视此时的消耗电流I，判断是否喷出了 预先设定的风量Vo的空气，在没有达到所设定的风量Vo时，由于使消耗 电流I成为所设定的风量的运转时的目标电流值Io而进行修正，因此能够 将送入给各个室内的空气的风量修正为期望风量。另外，本发明的第7发明中，在从共用1个热交换器4而成对靠近设 置在车体中所安装的箱体3内的鼓风机8、 9，向分成两个的车厢R1、 R2 内分别吹出期望风量Vo的空气时，对上述车厢R1、 R2，分别根据车内设 定温度和车内的温度检测信号，设定对上述车厢R1、 R2的目标吹出风量 Vo;从该目标吹出风量Vo导出目标电流值Io，作为初始指令转数Ro输出 给鼓风机8、 9中的电动机；监视上述鼓风机8、 9的电动机的消耗电流I; 如果电动机的消耗电流I不是目标电流值Io，则进行电动机的消耗电流K 目标电流值Io的判断；通过修正给电动机的输出指令转数R，使得鼓风机 8、 9中的电动机的消耗电流I为目标电流值I。，通过这样能够将送入给各 个车厢R1、 R2内的空气的风量V修正为期望风量Vo。
图1为示意出使用本发明的空气调节装置的双层公共汽车之一例的说 明图。图2为示意出使用本发明的空气调节装置的双层公共汽车之另一例的 说明图。图3为表示图2所示的空气调节装置中，发生由一层、二层车厢的目 标吹风量的风量差所引起的空气带入所导致的、风量过于不足的状态的时 间图。图4为表示用来执行本发明的空气调节装置中的风量修正方法的一机 构的流程图。图中l一双层公共汽车，2—空气调节装置，3 —箱体，4一散热片热 交换器，5 —隔壁，6、 7 —空气通道，8、 9 —鼓风机，10、 11 —管道，12 一出风口， 13—风门，Rl — —层车厢，R2—二层车厢，S—座位。
具体实施方式
下面，对本发明的空气调节装置示出一实施方式，并根据附图进行说明。图1中示出了安装在作为车辆的公共汽车1上的本发明的空气调节装置2。作为该公共汽车l，例示了所谓的双层公共汽车l。该空气调节装置2，在上述公共汽车1的上下的一层车厢Rl与二层 车厢R2后方的空间内所设置的箱体3中，具有内置的散热片热交换器4， 以及分别设置在被上述箱体3内的分隔部5所分隔的两个空气通道6、 7 中的鼓风机8、 9，作为空调单元。另外，设有从上述箱体3中的鼓风机8、 9到上述一层、二层车厢R1、 R2中的座位S上的顶棚的管道10、 11。而且，这些管道IO、 11中，形成 有向上述座位S吹出所希望的风量的空气的出风口 12。另外，如上所示的空气调节装置2中，为了不产生由设为共用l个热 交换器4的两个鼓风机8、 9所送来的空气的风量差异所引起的、所谓的 空气的带入，而采用以下手段对其进行修正。艮卩，例如空气调节装置2中，在一层、二层车厢R1、 R2中，通过未 图示的设置机构分别送入所期望的风量Vo的空气时，分别通过适当的机 构对送入给一层、二层车厢R1、 R2的空气的风量进行监视。这种情况下， 作为监视风量的手段，对由鼓风机8、 9所产生的风量V的变动，可通过 监视鼓风机的消耗电流I (例如电流检测机构)来掌握。另外，从热交换器4到成对的鼓风机8、 9的空气通道中设有风门 (damperO 13。通过这样，监视送入给一层、二层R1、 R2的空气的风量Vo，对应于 因空气的风量Vo的差异所引起的空气的风量Vo的变动，控制风门13，变 更空气通道的剖面积，通过这样，修正送给一层、二层车厢R1、 R2的空 气的风量，给一层、二层车厢R1、 R2提供所希望的风量的空气。如果采用如上所示的空气调节装置2，就能够监视送给一层、二层车 厢R1、 R2的空气的风量V。，对应于因空气的风量Vo的差异所引起的空 气的风量Vo的变动，控制风门13，变更空气通道的剖面积，通过这样， 修正送给一层、二层车厢R1、 R2的空气的风量。这样，对于鼓风机8、 9自身来说不需要任何增减速控制，仅仅控制 风门13就能够变化空气通道的剖面积，因此控制结构简单，且能够实现 风量调整，从而能够抑制设备成本。本发明的空气调节装置2还可以采用以下构成。另外，这里给与前述 空气调节装置2中的构成要素相同的构成要素，标注同样的符号。艮P，这种情况下的空气调节装置2中，采用以下构成将由对鼓风机 8、 9的消耗电流进行监视的适当的电流检测机构(图示省略)得到的电流 值I，与本来应当流通的电流值Io进行比较，进行控制使其达到该电流值 Io，来控制鼓风机8、 9的输出，通过这样，进行鼓风机8、 9所产生的风 量的修正，安装有嵌入了图4所示的控制步骤的控制器(图示省略)。另外，控制器中，取得来自设定温度的设定机构(图示省略)、车内 温度检测机构的信号，按照后述的控制步骤来执行风量调整。另外，由于控制器是公知的构成，因此这里省略具体构成及其图示。根据图4中所示的流程图，对如上所构成的空气调节装置2中嵌于上 述控制器中的控制步骤进行说明，同时根据该控制步骤对动作进行说明。艮P，作为嵌于上述控制器中的控制步骤的概念是，在一层与二层中发 生了风量的不平衡的情况下，对应于该风量指令的差值AV的大小，修正 风量较小侧的风量，对通过调温控制所决定的风量VG，增加函数F。另外， 该函数F表示鼓风机的消耗电流I与所输出的风量V之间所成立的相关函 数。另外，鼓风机的消耗电流I与电动机的转数R，例如在输入电压一定 的特定条件下，相对于负载(转矩)分别为直线的变化关系。根据这一点，该控制步骤中，由鼓风机8、 9所生成的风量V的变动， 通过监视鼓风机的消耗电流I (例如电流检测机构)来掌握，为了调整为 当初的期望风量Vo，应当将消耗电流I修正为目标电流Io，以初始指令转 数Ro为基准增减修正值，将修正指令转数R输出给电动机。通过这样，能够对因风量大侧的影响所减少的风量进行修正，调整为 本来所需的风量。首先，上述控制器的控制步骤中，控制器在步骤l (Sl)，取得来自
设定温度的设定机构(图示省略)、车内温度检测机构的信号。接下来，控制器在步骤2 (S2)中，根据来自温度设定机构、车内温 度检测机构的信号，设定作为所期望的风量即目标吹出风量Ve。进而，步骤3 (S3)中，根据目标吹出风量Vo、以及存储数据中的风 量V与消耗电流I的数据表，导出风力指令B1 (B2)作为目标电流值10 (初始指令转数Ro) {步骤4 (S4) }。另外，还可以根据目标吹出风量 Vo，通过给定的运算计算出目标电流值I。(初始指令转数Ro)。接下来，步骤5(S5)中，用初始指令转数Ro作为风力指令Bl (B2)， 输出给鼓风机8、 9的电动机，驱动鼓风机8、 9。通过这样，能够对公共汽车l的一层、二层车厢R1、 R2内，从空气 调节装置2的箱体3中的鼓风机8、 9，通过管道IO、 11，从出风口12向 一层、二层车厢R1、 R2内的座位S吹出期望的风量Vo。但是，在空气调节装置2的箱体3内的空调单元中， 一层、二层车厢 Rl、 R2的目标吹出风量V。的值有差异的情况下，会发生因风量差所引起 的、因所谓空气带入所导致的各个风量Vo的过度不足(参照图2、图3)。此时，控制步骤中，在步骤6 (S6)，通过电流检测机构监视鼓风机 8、 9的电动机消耗电流I。此时的电动机的消耗电流I，如果有1=目标电流值1(),则能够采用向 一层、二层车厢R1、 R2内以目标吹出风量Vo运转的方式，直接通过对鼓 风机8、 9的风量指令B1 (B2)来持续运转。另一方面，如果1=目标电流值1(>不成立，便进入步骤7 (S7)，这 里进行1<目标电流值Io的判断。如果有K目标电流值Io，便在步骤8 (S8)中，将对电动机的输出指 令转数R设为Ro+Const，另外，如果K目标电流值Io不成立，便在步骤 9 (S9)中将对电动机的输出指令转数R设为Ro—Const，以风量指令B1， (B2，)来运转鼓风机8、 9，达到目标电流值Io (参照图3)。这样，该空气调节装置2中，利用鼓风机8、 9的消耗电流I与输出的 风量V的相关关系，监视鼓风机8、 9的消耗电流I，朝着本来应当流通的 电流值I。，修正必需的风量指令B1、 B2，通过这样，能够实瑪风量修正。
权利要求
1.一种空气调节装置，将成对的鼓风机(8、9)靠近设置，经由1个热交换器(4)向分成两个的室内分别送入期望风量(V0)，其构成为针对由向上述各个室内所送入的空气的风量的差异所引起的、空气的风量的过度增加/减少，对其进行修正，向上述各个室内供给期望风量的空气。
2. 如权利要求1所述的空气调节装置，其特征在于 在从上述分成两个的室内中通过的、从热交换器(4)到成对的鼓风机(8、 9)的空气通道值中，设有风门(13)，监视对上述各个室内所送 入的空气风量(V)，根据因对述各个室内送的入空气的风量差异所引起 的空气风量的变动，控制上述风门(13)，变化空气通道的剖面积，通过 这样来修正送入给上述各个室内的空气风量，向上述各个室内供给期望风 量的空气。
3. —种空气调节装置，将成对的鼓风机(8、 9)靠近设置，经由1 个热交换器(4)向分成两个的室内分别送入期望风量(V0)，其构成为监视送入给上述各个室内的空气的风量(V)，为了针对因向上述各 个室内所送入的空气的风量的差异所引起的空气的风量变动，预先修正为 期望风量(VQ)，控制上述鼓风机(8、 9)的输出。
4. 一种空气调节装置，将成对的鼓风机(8、 9)靠近设置，经由1 个热交换器(4)向分成两个的室内分别送入期望风量(Vo)的空气，其 构成为-针对因向上述各个室内所送入的空气的风量的差异所引起的空气的 风量变动，监视上述鼓风机(8、 9)的消耗电流(I)，控制上述鼓风机(8、 9)的输出使得该消耗电流(I)达到上述鼓风机(8、 9)的目标电流值(10)， 通过这样来进行上述鼓风机(8、 9)所产生的风量的修正。
5. —种空气调节装置，对作为空调单元内置在车体中安装的箱体(3) 内的l个热交换器(4)，具有分别设置在由上述箱体(3)内的隔壁(5) 互相连通地分隔而成的2个空气通道(6、 7)中的鼓风机(8、 9),从上述箱体(3)中的鼓风机(8、 9)，向两个车厢(Rl、 R2)内分 别吹出期望风量(Vo)的空气，该空气调节装置，针对因向各个车厢(Rl、 R2)所送入的空气的风量 (V)的差异所引起的送入空气风量(V)的变动，监视上述鼓风机(8、 9)的消耗电流(I),控制上述鼓风机(8、 9)的输出使得该消耗电流(I) 达到鼓风机(8、 9)的目标电流值(Io)，通过这样来进行上述鼓风机(8、 9)所产生的风量的修正。
6. —种空气调节装置的风量修正方法，在对分成至少两个的室内送 入期望风量(Vo)的空气时，根据室内设定温度和所检测出的室内温度设 定风量(Vo)，驱动鼓风机(8、 9)向室内送入空气，监视此时的消耗电 流(I)，判断是否喷出了预先设定的风量(Vq)的空气，在没有达到所 设定的风量(VQ)时，为了使上述消耗电流(I)为所设定的风量的运转 时的目标电流值(IQ)，而进行修正。
7. —种空气调节装置的风量修正方法，其中空气调节装置，对作为 空调单元内置在车体中安装的箱体(3)内的l个热交换器(4)，具有分 别设置在由上述箱体(3)内的隔壁(5)互相连通地分隔而成的2个空气 通道(6、 7)中的鼓风机(8、 9)，从上述箱体(3)中的鼓风机(8、 9), 向分隔为多个的车厢(Rl、 R2)内分别吹出期望风量(Vo)的空气，该空气调节装置的风量修正方法中-对上述车厢(Rl、 R2)，分别根据车内设定温度和车内的温度检测信 号，设定对上述车厢(Rl、 R2)的目标吹出风量(Vo);从该目标吹出风量(Vo)导出目标电流值(Io)，作为初始指令转数 (Ro)输出给鼓风机(8、 9)中的电动机；监视上述鼓风机(8、 9)的电动机的消耗电流(I);如果电动机的消耗电流(I)为目标电流值(Iq)，便照常继续鼓风机 (8、 9)的运转；如果电动机的消耗电流(I)不为目标电流值(IQ)，则进行电动机的 消耗电流(I) <目标电流值(Io)的判断；对给电动机的输出指令转数(R)进行修正，使得鼓风机(8、 9)中 的电动机的消耗电流(I)为目标电流值(Io)。
全文摘要
本发明提供一种对从两个鼓风机所送入的空气的风量变动进行修正的空气调节装置。对上述车厢(R1、R2)，分别根据车内设定温度与车内的温度检测信号，设定目标吹出风量(V<sub>0</sub>)，从该目标吹出风量(V<sub>0</sub>)导出目标电流值(I<sub>0</sub>)，作为初始指令转数(R<sub>0</sub>)输出给鼓风机(8、9)的电动机，监视该鼓风机(8、9)的消耗电流I，如果电动机的消耗电流I不为目标电流值I<sub>0</sub>，便修正对电动机的输出指令转数R，从而使得鼓风机(8、9)的消耗电流I成为目标电流值I<sub>0</sub>。
文档编号F24F11/04GK101153736SQ20071015437
公开日2008年4月2日 申请日期2007年9月26日 优先权日2006年9月28日
发明者铃田和庆 申请人:株式会社电装