专利名称：长途客车站内大巴车的空调输送装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及城际或省际客车停靠在长途汽车站内等客时其站台内的空调输送装置领域，尤其涉及的是一种可节省客车油料、减少站台内客车尾气排放和噪音污染的长途客车站站台内空调输送装置。
背景技术：
随着中国城市化进程的发展，人流量、车流量都在增加，加重了对城市环境的污染，例如在长途客车站，每天来来往往的大巴车都是封闭型车窗的车身结构，发车前这些大巴车在站台停靠等客的几分钟到十几分钟时间内，其发动机都是一直处于开动怠速运转的状态，以带动车上的压缩机或发电机工作，进而可以维持车内较为舒适的温度和新鲜的空气。但是，长途客车站内很多的大巴车开机怠速不仅要无谓消耗油料，而且还要排出大量的尾气以及产生噪音，对长途客车站及其附近环境产生了较为严重的污染。因此，现有技术尚有待改进和发展。
实用新型内容为解决上述技术问题，本实用新型提供一种长途客车站内大巴车的空调输送装置，可减少对长途客车站及其附近环境造成的污染。本实用新型的技术方案如下:一种长途客车站内大巴车的空调输送装置，其中，该空调输送装置安装在车站站台处，与车站内的空调设备相连通，包括均可伸缩且依次相连通的第一管道、第 二管道和第三管道，所述第一管道的伸缩方向与所述第二管道的伸缩方向相垂直，所述第二管道的伸缩方向与所述第三管道的伸缩方向相垂直，所述第三管道的伸缩方向与所述第一管道的伸缩方向相垂直。所述的长途客车站内大巴车的空调输送装置，其中:所述第一管道垂直设置，所述第一管道内部设置有第一丝杠，通过第一电机驱动；所述第二管道和第三管道均水平设置，所述第二管道内部设置有第二丝杠，通过第二电机驱动，所述第三管道内部设置有第三丝杠，通过第三电机驱动。所述的长途客车站内大巴车的空调输送装置，其中:所述第一管道、第二管道和第三管道均采用两节以上的刚性输送管道制作。所述的长途客车站内大巴车的空调输送装置，其中:在所述第一管道、第二管道和第三管道上还分别设置有行程传感器，所述行程传感器与该空调输送装置的电路控制盒相连接，所述电路控制盒与该空调输送装置的遥控器信号连接。所述的长途客车站内大巴车的空调输送装置，其中:所述第三管道的前端作为出风口，通过司机位的窗户与大巴车的内部空间相连通。本实用新型所提供的一种长途客车站内大巴车的空调输送装置，由于在站台处采用了三个方向上可自动伸缩的管道与车站内的空调设备相连通，为暂时停靠在站台内大巴车提供制冷或供暖服务，由此大巴车可以在不开动发动机的情况下维持车内较为舒适的温度和新鲜的空气，节省了油料的同时也减少了尾气和噪音，大大减少了对长途客车站及其附近环境造成的污染。
图1是本实用新型长途客车站内大巴车的空调输送装置的剖视结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图，对本实用新型的具体实施方式
和实施例加以详细说明，所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的具体实施方式
。如图1所示，图1是本实用新型长途客车站内大巴车的空调输送装置的剖视结构示意图，可在车站的每个站台处安装一个该空调输送装置，并与车站内的空调设施相连通，用于对停靠在长途客车站内的大巴车提供制冷或供暖服务，具体的，该空调输送装置包括均可伸缩且依次相连通的第一管道110、第二管道120和第三管道130，所述第一管道110的伸缩方向Z与所述第二管道120的伸缩方向Y相垂直，所述第二管道120的伸缩方向Y与所述第三管道130的伸缩方向X相垂直，所述第三管道130的伸缩方向X与所述第一管道110的伸缩方向Z相垂直。在本实用新型长途客车站内大巴车的空调输送装置的优选实施方式中，所述第一管道110垂直设置，所述第一管道110的顶端作为进风口与车站内的空调设施(图未示)相连通，在所述第一管道Iio的内部设置有第一丝杠111，通过第一电机驱动112，以实现所述第一管道Iio的伸缩功能；所述第二管道120和第三管道130均水平设置，所述第三管道130的前端作为出风口与停靠在站台上的大巴车相连通，具体可利用司机位的窗户与大巴车的内部空间相连通；所述第二管道120内部设置有第二丝杠121，通过第二电机122驱动，以实现所述第二管道120的伸缩功能，所述第三管道130内部设置有第三丝杠(图未示)，通过第三电机驱动(图未示)，以实现所述第三管道130的伸缩功能。进一步地，所述第一管道110、第二管道120和第三管道130均可由两节以上的刚性输送管道套在一起制作，包括但不限于图示的方形刚性输送管道结构，以降低用软性输送管道送风时产生的震动和噪音。较好的是，在所述第一管道110、第二管道120和第三管道130上还分别设置有行程传感器，用于限制相应管道伸缩的距离，例如设置在所述第一管道110上的行程传感器113，用于限制所述第一管道110伸缩的距离，又如设置在所述第二管道120上的行程传感器123，用于限制所述第二管道120伸缩的距离；这些行程传感器113和123均与该空调输送装置的电路控制盒140相连接，所述电路控制盒140可设置在所述第一管道110与第二管道120交界处的外壁上，并与该空调输送装置的遥控器(图未示)信号连接，由此通过遥控器可现场方便地操控所述第一管道110、第二管道120和第三管道130的伸缩距离，以保证所述第三管道130的前端快速准确地与停靠在站台的大巴车相对接。具体的，可在站台处的底面上印上停车线，以便于大巴车进站后能够准确地停靠站台指定的位置处，并在所述大巴车司机位的窗户上设置感应线圈，在所述第三管道130的前端设置探测器，通过 该探测器扫描探测所述感应线圈的位置，进而判断该大巴车司机位窗户的位置，并反馈给电路控制盒，以确定所述第一管道110、第二管道120和第三管道130的伸缩距离。应当理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不足以限制本实用新型的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本实用新型的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，例如，除了可以对停靠在站台上的大巴车进行制冷或供暖，也可以对停靠在站台上的中巴车进行制冷或供暖，而所有这些增减、替换、变换或改进后的 技术方案，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
权利要求1.一种长途客车站内大巴车的空调输送装置，其特征在于，该空调输送装置安装在车站站台处，与车站内的空调设备相连通，包括均可伸缩且依次相连通的第一管道、第二管道和第三管道，所述第一管道的伸缩方向与所述第二管道的伸缩方向相垂直，所述第二管道的伸缩方向与所述第三管道的伸缩方向相垂直，所述第三管道的伸缩方向与所述第一管道的伸缩方向相垂直。
2.根据权利要求1所述的长途客车站内大巴车的空调输送装置，其特征在于:所述第一管道垂直设置，所述第一管道内部设置有第一丝杠，通过第一电机驱动；所述第二管道和第三管道均水平设置，所述第二管道内部设置有第二丝杠，通过第二电机驱动，所述第三管道内部设置有第三丝杠，通过第三电机驱动。
3.根据权利要求1所述的长途客车站内大巴车的空调输送装置，其特征在于:所述第一管道、第二管道和第三管道均采用两节以上的刚性输送管道制作。
4.根据权利要求1所述的长途客车站内大巴车的空调输送装置，其特征在于:在所述第一管道、第二管道和第三管道上还分别设置有行程传感器，所述行程传感器与该空调输送装置的电路控制盒相连接，所述电路控制盒与该空调输送装置的遥控器信号连接。
5.根据权利要求1所述的长途客车站内大巴车的空调输送装置，其特征在于:所述第三管道的前端作为出 风口，通过司机位的窗户与大巴车的内部空间相连通。
专利摘要本实用新型公开了长途客车站内大巴车的空调输送装置，安装在车站站台处，与车站内的空调设备相连通，包括均可伸缩且依次相连通的第一管道、第二管道和第三管道，第一管道的伸缩方向与第二管道的伸缩方向相垂直，第二管道的伸缩方向与第三管道的伸缩方向相垂直，第三管道的伸缩方向与第一管道的伸缩方向相垂直；由于在站台处采用了三个方向上可自动伸缩的管道与车站内的空调设备相连通，为暂时停靠在站台内大巴车提供制冷或供暖服务，由此大巴车可以在不开动发动机的情况下维持车内较为舒适的温度和新鲜的空气，节省了油料的同时也减少了尾气和噪音，大大减少了对长途客车站及其附近环境造成的污染。
文档编号F24F11/02GK203132074SQ20132005143
公开日2013年8月14日 申请日期2013年1月30日 优先权日2013年1月30日
发明者朱春林, 朱志华 申请人:深圳市同朗科技有限公司