多功能汽车散热器的制作方法

本实用新型涉及汽车冷却散热系统，具体涉及一种汽车散热器。

背景技术：

汽车散热器是汽车冷却散热系统的重要组成部分，汽车散热器一般包括进水室、出水室和散热芯体。上述的汽车散热器，位于散热芯体最外侧的散热管在车辆行驶过程中，震动受力大，容易出现断裂情况，影响使用寿命。另外，上述的汽车散热器只能对热水进行冷却，功能单一，而汽车还要通过机油冷却器对机油进行冷却。现有技术的机油冷却器，包括油冷器管体，油冷器管体具有内外双层管壁，内外双层管壁的管端密封封闭，内外双层管壁的中间围出过油空腔，油冷器管体外层管壁的一端设有进油管另一端设有出油管，进出油管均相通于过油空腔，过油空腔内设置金属扰流片，金属扰流片的结构为在金属薄板上冲压出小窗口，金属扰流片的作用是减缓机油流动速度使机油在油冷器管体内得到更好热交换而得到充分冷却，在进行机油冷却时油冷器管体的内孔及外壁与冷却水接触。上述结构的机油冷却器，需要金属扰流片的设置，结构复杂、生产成本高，并且油冷器管体的内孔、外壁与冷却水的接触面积有限，冷却面积不能进一步增加，因此不能实现更好的机油冷却效果。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种结构强度高、使用寿命长，具有油水双重冷却功能和机油冷却效果好优点的多功能汽车散热器。

本实用新型是采用如下方案来实现的：

多功能汽车散热器，包括进水室、出水室和散热芯体，其特征在于：位于散热芯体最外侧的散热管具有较宽尺寸和较厚壁厚，出水室的内腔安装设有机油冷却器，机油冷却器包括油冷器管体，油冷器管体具有内外双层管壁，内外双层管壁的管端密封封闭，内外双层管壁的中间围出过油空腔，外层管壁的一端设有进油管另一端设有出油管，进出油管均相通于过油空腔，进出油管的管口外伸于出水室；油冷器管体的外层管壁上密布设有不规则分布的第一凹点，内层管壁上密布设有不规则分布的第二凹点。

采用上述技术方案的汽车散热器，增加了位于散热芯体最外侧的散热管的宽度尺寸和壁厚，结构强高度，提高使用寿命；同时，机油冷却器直接安装于出水室的内腔，这样流经出水室的冷却水就可以对机油冷却器内的机油进行冷却，从而实现油水双重冷却功能；还有更为重要的是机油冷却器进行了改进，油冷器管体的外层管壁上密布设有不规则分布的第一凹点，内层管壁上密布设有不规则分布的第二凹点，第一、第二凹点在过油空腔内阻止机油正常流动而起到减缓机油流动速度和扰流的作用，该作用与金属扰流片的作用相同，因此可省略金属扰流片的设置，结构简单，降低生产成本；还有，第一凹点的设置可增加油冷器管体外壁的表面面积，第二凹点的设置可增加油冷器管体内孔的表面面积，表面面积的提高就相当于油冷器管体内孔、外壁与冷却水的接触面积和冷却面积的增大，从而能够实现更好的机油冷却效果。

作为优选，第一、第二凹点之间有相互对齐也有相互错开的，第一、第二凹点的深度等于内外双层管壁之间距离的一半，第一凹点通过滚压方式在油冷器管体的外层管壁上形成，第二凹点通过滚压方式在油冷器管体的内层管壁上形成。通过上述设计，第一、第二凹点相互配合起到更好的扰流作用，提高机油冷却效果，同时第一、第二凹点的成型工艺简单。

【附图说明】

本实用新型有以下附图：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为机油冷却器的外形结构图；

图3为图2的横截面视图。

【具体实施方式】

如图所示，本实用新型的多功能汽车散热器，包括进水室1、出水室3和散热芯体2，位于散热芯体2最外侧的散热管4相比其它散热管5具有较宽尺寸和较厚壁厚，出水室3的内腔安装设有机油冷却器，机油冷却器包括油冷器管体，油冷器管体具有内层管壁10和外层管壁8的双层管壁，内外双层管壁的管端密封封闭，内外双层管壁的中间围出过油空腔12，外层管壁8的一端设有进油管6另一端设有出油管7，进油管6、出油管7均相通于过油空腔12，进油管6、出油管7的管口外伸于出水室3；油冷器管体的外层管壁8上密布设有不规则分布的第一凹点9，内层管壁10上密布设有不规则分布的第二凹点11，第一、第二凹点之间有相互对齐也有相互错开的，第一、第二凹点的深度等于内外双层管壁之间距离的一半，第一凹点9通过滚压方式在油冷器管体的外层管壁8上形成，第二凹点11通过滚压方式在油冷器管体的内层管壁10上形成。