翅片及应用其的换热消音管的制作方法

本实用新型涉及换热消音技术领域，特别是涉及一种翅片及应用其的换热消音管。

背景技术：

目前，汽车发动机所排放的废气中仍包含有大量的热量，如果直接排放到大气中会造成能量的浪费，可以通过散热器对该热量进行合理的利用，比如在冬天时可以通过散热器将该废气中包含的热量散发到汽车室内，以对汽车室内的温度进行调节。其中，换热管是组成换热器的关键部件。现有的换热管包括管体和设置在管体内的翅片。然而，当废气通过管体内的翅片时会发出噪音，从而影响用户的使用体验。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种翅片及应用其的换热消音管，主要目的在于解决现有技术中废气穿过翅片时会发出较大噪音，导致用户使用体验欠佳的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型的实施例提供一种翅片，所述翅片在第一方向上具有呈波浪状的横截面，以在所述第一方向上形成至少两个连续布置的U形凹槽、且所述U形凹槽从所述翅片的一端贯穿至所述翅片的另一端；

其中，所述翅片上设有至少一个贯通相邻两个U形凹槽的过孔。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

在前述的翅片中，可选的，所述至少两个连续布置的U形凹槽在所述第一方向上形成多个依次间隔布置的侧壁；

其中，相邻的两个侧壁构成一个U形凹槽的一部分；各所述侧壁相互平行、且从所述翅片的所述一端呈波浪状地延伸至所述翅片的所述另一端。

在前述的翅片中，可选的，单个所述侧壁上相邻波峰与波谷之间的高度为8mm-10mm。

在前述的翅片中，可选的，所述U形凹槽包括开口朝向所述翅片同一侧的第一U形凹槽；

所述过孔贯穿所述第一U形凹槽的相对的两个侧壁；

其中，所述过孔的数量为至少两个、且在所述第一U形凹槽的侧壁上依次间隔设置。

在前述的翅片中，可选的，所述第一U形凹槽的数量为至少两个；

其中，相邻的两个第一U形凹槽分别取为第一子U形凹槽和第二子U形凹槽；

所述过孔包括设置在所述第一子U形凹槽侧壁上第一过孔、和设置在所述第二子U形凹槽侧壁上的第二过孔，所述第一过孔和所述第二过孔两者在所述第一U形凹槽的延伸方向上依次交错设置。

在前述的翅片中，可选的，所述翅片由钢片制成。

另一方面，本实用新型的实施例还提供一种换热消音管，其包括管体和上述任一种所述的翅片；

所述翅片设置在所述管体内、且所述翅片的所述一端沿所述管体的中心线方向延伸至所述翅片的所述另一端。

在前述的换热消音管中，可选的，所述翅片在所述第一方向上的波峰和波谷分别与所述管体内对应的内壁接触、且固定连接。

在前述的换热消音管中，可选的，所述翅片在所述第一方向上的波峰和波谷分别与所述管体内对应的内壁通过焊接的方式接触、且固定连接。

借由上述技术方案，本实用新型翅片及应用其的换热消音管至少具有以下有益效果：

在本实用新型提供的技术方案中，由于翅片具有过孔，并且该过孔贯通相邻的两个U形凹槽，从而当废气从翅片的U形凹槽内穿过时会在过孔处产生涡流，该形成的涡流会使部分气流的方向发生改变，甚至使部分气流发生反向，进而使部分气流流动产生的声波的波峰与波谷能够相互叠加而达到降噪的效果。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例提供的一种翅片的第一视角的立体结构示意图；

图2是图1中A处的放大结构示意图；

图3是本实用新型的一实施例提供的一种翅片的平面结构示意图；

图4是本实用新型的一实施例提供的一种翅片的第二视角的立体结构示意图；

图5是本实用新型的一实施例提供的一种换热消音管的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

如图1和图2所示，本实用新型的一个实施例提出的一种翅片1，翅片1在第一方向a上具有呈波浪状的横截面，以在第一方向a上形成至少两个连续布置的U形凹槽10、且U形凹槽10从所述翅片1的一端11贯穿至翅片1的另一端12。其中，翅片1上还设有至少一个贯通相邻两个U形凹槽10的过孔13。

在上述提供的技术方案中，由于翅片1具有过孔13，并且该过孔13贯通相邻的两个U形凹槽10，从而当废气从翅片1的U形凹槽10内穿过时会在过孔13处产生涡流，该形成的涡流会使部分气流的方向发生改变，甚至使部分气流发生反向，进而使部分气流流动产生的声波的波峰与波谷能够相互叠加而达到降噪的效果。

进一步的，如图2和图3所示，前述至少两个连续布置的U形凹槽10在第一方向a上形成多个依次间隔布置的侧壁101。其中，相邻的两个侧壁101构成一个U形凹槽10的一部分，各侧壁101相互平行、且从翅片1的所述一端11呈波浪状地延伸至翅片1的所述另一端12。在本示例中，每个U形凹槽10均具有相对的两个支臂，上述相邻的两个侧壁101即为一个U形凹槽10的相对的两个支臂。

如图2和图3所示，上述的各侧壁101由于相互平行、且从翅片1的所述一端11呈波浪状地延伸至翅片1的所述另一端12，当气流沿U形凹槽10流动时，气流会撞击到侧壁101上形成反弹，从而使部分气流的声波的波峰与波谷相互叠加而进一步降噪。

进一步的，如图3所示，前述单个侧壁101上相邻波峰与波谷之间的高度L为9mm，如此既可以达到降噪的效果，也不影响气流在翅片1内的流动速度。

当然，在一个替代的示例中，前述单个侧壁101上相邻波峰与波谷之间的高度L还可以为8mm、10mm以及8mm-10mm之间其它的数值，如此也可以达到降噪、且不影响气流在翅片1内流动速度的技术效果。

如图2和图4所示，前述的U形凹槽10包括开口朝向翅片1同一侧的第一U形凹槽111。在一个具体的应用示例中，前述的过孔13贯穿第一U形凹槽111的相对的两个侧壁101。其中，过孔13的数量为至少两个、且在第一U形凹槽111的侧壁101上间隔设置。在本示例中，通过过孔13数量的增加，可以进一步提升翅片1的降噪效果。

进一步的，如图4所示，前述第一U形凹槽111的数量为至少两个。其中，相邻的两个第一U形凹槽111分别取为第一子U形凹槽1111和第二子U形凹槽1112。前述的过孔13包括设置在第一子U形凹槽1111侧壁101上第一过孔131、和设置在第二子U形凹槽1112侧壁101上的第二过孔132，第一过孔131和第二过孔132两者在第一U形凹槽111的延伸方向上依次交错设置，以避免第一过孔131处的气流与第二过孔132处的气流发生影响，使气流能够在翅片1内顺利地行进。

这里需要说明的是：上述所有的U形凹槽的延伸方向均相同，且从翅片1的所述一端11延伸至翅片1的所述另一端12。

在一个具体的应用示例中，前述的翅片1可以由钢片制成。钢片受到气流冲击后可以发生微小的弹性形变，变形后的钢片释放弹性力时可以反弹气流，使部分气流的声波的波峰与波谷相互叠加，从而可以进一步对气流的流动进行降噪。

如图5所示，本实用新型的实施例还提供一种换热消音管，其包括管体2和上述任一实施例提供的翅片1。翅片1设置在管体2内、且翅片1的所述一端11沿管体2的中心线方向延伸至翅片1的所述另一端12。

进一步的，前述的翅片1在第一方向a上的波峰和波谷分别与管体2内对应的内壁接触、且固定连接，其中，通过接触可以加快翅片1与管体2之间的热交换，使翅片1与管体2外部的热交换效率得到提高。

优选的，前述的翅片1在第一方向a上的波峰和波谷分别与管体2内对应的内壁通过焊接的方式接触、且固定连接。

上述的换热消音管在应用时，本实用新型的换热消音管安装在汽车的废气热量利用系统内，汽车发动机排出的高温废气进入管体2内由翅片1所形成的U形凹槽10内、且在U形凹槽10内沿管体2的纵向方向流动，管体2外面为冷却水，高温气体的热量通过翅片1和管体2与外面的冷却水交换热量，此热量由流动冷却水带走，达到换热的功能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。