专利名称：双动力汽车空调器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车空调的改进，具体地说是一种双动力汽车空调器。
背景技术：
现有的汽车空调器，是靠燃油发动机，通过皮带带动空调压缩机旋转，其不足之处在于:二氧化碳排量大，污染大气；并且小排量汽车发动机动力小，爬坡能力差，给驾驶者带来很多烦恼与不便。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便，以电为动力，不存在二氧化碳排放问题，彻底解决小排量汽车动力不够，爬坡能力差的双动力汽车空调器。为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是:该双动力汽车空调器，包括电瓶、离合器、定频压缩机、单向阀、一号三通、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和二号三通，离合器通过皮带与定频压缩机连接传动，定频压缩机的出口通过导管依次连接单向阀、一号三通、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、二号三通和定频压缩机的进口，其特征在于:还设有转换开关、变频涡旋压缩机、四通阀和电动阀，电瓶与转换开关的动触点连接，转换开关的静触点A通过导线与离合器连接，转换开关的静触点B通过导线与变频涡旋压缩机和电动阀连接，电动阀为常闭阀，变频涡旋压缩机的出口通过导管与四通阀的管口 C相连通，变频涡旋压缩机的进口通过导管与四通阀的管口 E相连通，四通阀的管口 D通过导管依次与电动阀和一号三通相连通，四通阀的管口 F通过导管与二号三通相连通，四通阀的转动阀芯上设有两个通道。本实用新型的有益效果在于:结构简单、使用方便，以电为动力，不存在二氧化碳排放问题，同时变频涡旋压缩机能够根据车厢内温度，自动改变压缩机的转速并且零电流启动，节省电能输出，达到节能目的。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的四通阀的结构剖视放大示意图；图中:1、变频涡旋压缩机；2、四通阀；3、电动阀；4、单向阀；5、一号三通；6、冷凝器；7、膨胀阀；8、蒸发器；9、二号三通；10、转换开关；11、离合器；12、定频压缩机；13、电瓶。
具体实施方式
参照附图1制作本实用新型。该双动力汽车空调器，包括电瓶13、离合器11、定频压缩机12、单向阀4、一号三通5、冷凝器6、膨胀阀7、蒸发器8和二号三通9，离合器11通过皮带与定频压缩机12连接传动，定频压缩机12的出口通过导管依次连接单向阀4、一号三通5、冷凝器6、膨胀阀7、蒸发器8、二号三通9和定频压缩机12的进口，其特征在于:还设有转换开关10、变频涡旋压缩机1、四通阀2和电动阀3，电瓶13与转换开关10的动触点连接，转换开关10的静触点A通过导线与离合器11连接，转换开关10的静触点B通过导线与变频涡旋压缩机I和电动阀3连接，电动阀3为常闭阀，变频涡旋压缩机I的出口通过导管与四通阀2的管口 C相连通，变频涡旋压缩机I的进口通过导管与四通阀2的管口E相连通，四通阀2的管口 D通过导管依次与电动阀3和一号三通5相连通，四通阀2的管口 F通过导管与二号三通9相连通，四通阀2的转动阀芯上设有两个通道。使用本实用新型时，采用燃油发动机带动制冷的工作方式是:调节转换开关10接通静触点A，电瓶13供电，离合器11吸合，由发动机通过皮带带动定频压缩机12旋转，制冷剂经由单向阀4、一号三通5、冷凝器6、膨胀阀7、蒸发器8、二号三通9，最后再回到定频压缩机12，实现一个制冷循环，蒸发器8出冷气，实现制冷。采用电瓶供电制冷的工作方式是:调节转换开关10接通静触点B，电瓶13供电，电动阀3开，变频涡旋压缩机I实现零电流启动，制冷剂经由四通阀2的管口 C、管口 D、电动阀3、一号三通5、冷凝器6、膨胀阀7、蒸发器8、二号三通9、四通阀2的管口 F、管口 E、再回到变频涡旋压缩机1，实现一个制冷循环，蒸发器8出冷气，实现制冷。采用电瓶供电制热的工作方式是:调节转换开关10接通静触点B，电瓶13供电，电动阀3开，四通阀2的转动阀芯反时针转90度，管口 C与管口 F连通，管口 D与管口 E连通，制冷剂经由四通阀2的管口 C、管口 F、二号三通9、蒸发器8、膨胀阀7、冷凝器6、一号三通5、电动阀3、四通阀2的管口 D、管口 E，最后回到变频涡旋压缩机1，实现一个制热循环，蒸发器8出热气，实现制热。
权利要求1.双动力汽车空调器，包括电瓶(13)、离合器(11)、定频压缩机(12)、单向阀(4)、一号三通(5)、冷凝器(6)、膨胀阀(7)、蒸发器(8)和二号三通(9)，离合器(11)通过皮带与定频压缩机(12)连接传动，定频压缩机(12)的出口通过导管依次连接单向阀(4)、一号三通(5)、冷凝器(6)、膨胀阀(7)、蒸发器(8)、二号三通(9)和定频压缩机(12)的进口，其特征在于:还设有转换开关(10)、变频涡旋压缩机(I)、四通阀(2)和电动阀(3)，电瓶(13)与转换开关(10)的动触点连接，转换开关(10)的静触点A通过导线与离合器(11)连接，转换开关(10)的静触点B通过导线与变频涡旋压缩机(I)和电动阀(3)连接，电动阀(3)为常闭阀，变频涡旋压缩机(I)的出口通过导管与四通阀(2)的管口 C相连通，变频涡旋压缩机(I)的进口通过导管与四通阀(2)的管口 E相连通，四通阀(2)的管口 D通过导管依次与电动阀(3)和一号三通(5)相连通，四通阀(2)的管口 F通过导管与二号三通(9)相连通，四通阀(2)的转动阀芯上设有两个通道。
专利摘要本实用新型公开了双动力汽车空调器，包括电瓶、离合器、定频压缩机、单向阀、一号三通、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和二号三通，其特征在于还设有转换开关、变频涡旋压缩机、四通阀和电动阀，电瓶连接转换开关动触点，转换开关的静触点A连接离合器，转换开关的静触点B连接变频涡旋压缩机和电动阀，变频涡旋压缩机的出口连通四通阀的管口C，变频涡旋压缩机的进口连通四通阀的管口E，四通阀的管口D依次连通电动阀和一号三通，四通阀的管口F连通二号三通，四通阀的转动阀芯上设有两个通道。该双动力汽车空调器，不存在二氧化碳排放，变频涡旋压缩机能够根据车厢内温度，自动改变压缩机的转速并且零电流启动，节省电能输出。
文档编号F25B41/04GK203063622SQ20132005562
公开日2013年7月17日 申请日期2013年2月1日 优先权日2013年2月1日
发明者李敬茂, 李敬, 郭兴茂 申请人:山东朗进科技股份有限公司