铝合金轮毂涂装中螺栓孔的防护装置的制作方法

本实用新型涉及轮毂涂装辅助装置，具体地是一种铝合金轮毂涂装喷涂时螺栓孔的防护装置，避免螺栓孔被喷粉、喷漆，影响安装尺寸。

背景技术：

铝合金轮毂具备省油、散热好、舒适、安全、美观等优点，广受青睐。铝合金轮毂一般由铝合金经过低压铸造或煅造、机械加工、表面涂装三大主要工序制成，涂装是铝合金轮毂生产的最后工序，该工序的主要功能是增加轮毂在驾驶过程中在各种环境下的抗腐蚀性和外表的美观，可以根据用户的需求进行不同颜色的喷涂。轮毂涂装工艺一般流程为：预处理→底涂→色漆→透明层→固化，有些特殊轮毂可能会采用金属底粉和透明层两层喷涂，也有采用抛光后直接喷透明粉涂层的工艺。但在轮毂喷涂过程中，自上而下设置的喷枪，会将聚酯/环氧混合灰粉料喷涂到轮毂正面的螺栓孔中，尤其是螺栓孔的支撑部，其被喷涂粉漆、固化成膜，造成螺栓孔规格不一致，影响轮毂的安装尺寸。目前常用橡胶塞等填堵螺栓孔，橡胶塞不耐高温、通用性差，插拔费工费力，效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：研制一种结构简单、使用方便、功能完善、通用性强的铝合金轮毂螺栓孔的防护装置。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：铝合金轮毂涂装中螺栓孔的防护装置，其特征在于：包括柱塞，所述柱塞包括基部、支撑部、柱体部、手柄，基部呈圆盘状，手柄安装在基部上方，支撑部位于基部底部，柱体部位于支撑部底部；基部、支撑部、柱体部中间设有通孔，手柄底部设有螺纹孔，基部、支撑部、柱体部通过螺栓固定在手柄底部。

支撑部呈圆盘状，其侧环面呈锥形或球形或圆柱形。

所述手柄顶部设有吊耳，柱塞通过手柄顶部的吊耳吊挂在吊盘上。

所述吊盘包括多孔盘、支臂、螺纹杆，多孔盘边缘具有平均分布的孔洞，支臂穿过孔洞；支臂下端吊挂柱塞，上端汇聚连接在调节环上；螺纹杆设有外螺纹，螺纹杆下端连接在多孔盘的中间，螺纹杆可以自由转动，螺纹杆上端设有旋钮，可通过旋钮转动螺纹杆；调节环安装在螺纹杆中部，调节环设有内螺纹，可与螺纹杆的外螺纹啮合。

所述多孔盘边缘的孔洞的数量为3~10个。

所述多孔盘边缘的孔洞的数量为4~6个。

所述螺纹杆上设有标尺。

所述柱塞和/或吊盘采用金属材质制成。

本实用新型的有益效果是：采用金属材质的柱塞，且柱塞为可拆卸型，通用性较好，能够适用于不同规格的轮毂，耐高温，可随同轮毂一同进入固化炉，减少了操作步骤；再配合使用吊盘，可进一步提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构图；

图2是本实用新型实施例一的第一视角立体图；

图3是本实用新型实施例一的第二视角立体图；

图4是本实用新型实施例一的爆炸图；

图5是本实用新型实施例一的使用状态图；

图6是本实用新型实施例二的结构图；

图7是本实用新型实施例三的结构图；

图8是本实用新型实施例四的结构图；

图9是本实用新型实施例四中第一种多孔盘的结构图；

图10是本实用新型实施例四中第二种多孔盘的结构图；

图11是本实用新型实施例四中第三种多孔盘的结构图；

图12是本实用新型实施例四的使用状态图；

图13是本实用新型实施例五的结构图。

其中：1柱塞、2基部、3支撑部、4柱体部、5手柄、6通孔、7螺纹孔、8螺栓、9吊耳、10吊盘、11多孔盘、12支臂、13螺纹杆、14孔洞、15调节环、16旋钮、17标尺、18轮毂。

具体实施方式

实施例一：

如图1~5所示，本实施例述及的柱塞1包括基部2、支撑部3、柱体部4、手柄5，基部2呈圆盘状，手柄5安装在基部2上方，支撑部3位于基部2底部，柱体部4位于支撑部3的底部；基部2、支撑部3、柱体部4中间设有通孔6，手柄5底部设有螺纹孔7，基部2、支撑部3、柱体部4通过螺栓8固定在手柄5底部。

使用时，将柱塞1竖直放入轮毂的螺栓孔内即可，此时，基部2位于螺栓孔的上沿，支撑部3的侧环面呈锥形，能与螺栓孔的支撑面贴合，柱体部4伸入螺栓孔的螺纹部位。由此，基部2起到遮盖、封挡的作用，支撑部3贴合支撑面使柱塞1不晃动，柱体部4能够防止柱塞1倾斜。其中，支撑部3的侧环面也可根据轮毂螺栓孔支撑面的不同形状，设计成与之相配合的形状，使二者紧密贴合。

实施例二：

如图6所示，本实施例在上述实施例的基础上，将支撑部3的侧环面设计为球形，其半径与轮毂螺栓孔的球形支撑面的半径相等。

实施例三：

如图7所示，本实施例在上述实施例的基础上，将支撑部3的侧环面设计为圆柱形。

实施例四：

如图8~12所示，本实施例在上述实施例的基础上，在所述手柄5顶部设有吊耳9，柱塞1通过手柄5顶部的吊耳9吊挂在吊盘10上。另外，吊耳9可以是固定连接方式，也可以活扣的连接方式，采用活扣的连接方式可方便摘取柱塞1。

所述吊盘10包括多孔盘11、支臂12、螺纹杆13，多孔盘11边缘具有平均分布的孔洞14，支臂12穿过孔洞14，孔洞14的内径大于支臂12的外径，以使支臂12能够在孔洞14中自由活动；支臂12下端吊挂柱塞1，上端汇聚连接在调节环15上，支臂12的上端与调节环15可以采用铰接的连接方式；螺纹杆13设有外螺纹，螺纹杆13下端连接在多孔盘11的中间，螺纹杆13可以自由转动，螺纹杆13上端设有旋钮16，可通过旋钮16转动螺纹杆13；调节环15安装在螺纹杆13中部，调节环15设有内螺纹，可与螺纹杆13的外螺纹啮合。

使用时，顺时针转动螺纹杆13，可使调节环15提升，同时带动多孔盘11向上提升，并使支臂12向外展开，支臂12一端相连的柱塞1随之扩展；反之同理。轮毂在设计时，其PCD（全称Pitch Circle Diameter，节圆直径，或称分度圆）值各不相同，即各螺栓孔的圆心所连成的圆半径不同，通过采用本实施例所述的吊盘10，可以自由灵活地调整各柱塞1的位置，以使各柱塞1圆心所连成圆的半径与轮毂的PCD值相等，由此可保证柱塞1在螺栓孔内不发生倾斜，能与其紧密贴合，从而阻挡喷涂时粉料的进入。

轮毂的螺栓孔一盘为4~6个，因此，本实施例所述多孔盘11边缘的孔洞14的数量可以分别设计为4、5、6个，以分别对应相同数目螺栓孔的轮毂。然而在实际应用中，不同批次、不同订单的轮毂，其螺栓孔数量切换频繁，由此导致需要大量制备吊盘10，造成资源浪费、成本提高。据此，还可将多孔盘11上的孔洞数量设计为4和5、4和6、5和6的最小公倍数，甚至设计成4、5、6的最小公倍数，以使同一个多孔盘11能够适应不同数目螺栓孔的轮毂。

所述多孔盘边缘的孔洞的数量为4~6个。

实施例五：

如图13所示，本实施例在上述实施例的基础上，在所述螺纹杆13上设有标尺17，标尺17的刻度与吊盘10所连柱塞1的PCD（节圆直径）呈线性关系，即标尺17反应PCD的变化量。