电集尘过滤器的制作方法

本公开涉及电集尘过滤器，并且更具体地涉及具有一体构成的放电单元和集尘单元的电集尘过滤器。

背景技术：

通常，如本领域所公知的，空气调节装置诸如空调、空气净化器等，可以包括适用于过滤诸如包含在内部空气或外部空气中的细尘粒的污染物的集尘过滤器。通常，无纺布过滤器通常适用于车辆的空调并且可以装备有过滤纸，该过滤纸包括分层结构以物理地去除空气中的细尘粒。

虽然无纺布过滤器被制造成包括带有多层的过滤纸以物理方法来提高细尘粒的收集效率，但存在一些缺点。也就是说，所述缺点包括气压的损失增加、使用寿命缩短和频繁的更换。为克服这些缺点，构造成减轻气压的损失并通过恰当的管理延长使用寿命的电集尘过滤器被应用于空气调节装置。

在本节公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解，并且因此其可能包含不形成在该国家对于本领域的普通技术人员来说已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

本发明提供电集尘过滤器与放电单元一体构造成包括集尘单元的空气通道入口处的集尘单元，以减小过滤器的尺寸和体积。例如，电集尘过滤器可以被配置在可设置空气调节装置的车辆中的狭小空间内。

一方面，本发明提供可以包括集尘单元的电集尘过滤器，其中集尘单元具有集尘主体和可以配置成在集尘主体中产生电场的集尘电极。集尘主体可以包括贯穿其中横向形成的多个空气通道和在多个空气通道入口处形成于其上表面和下表面的放电孔。放电单元可以在多个空气通道的入口处与集尘单元形成为一体，并且可以在被引入多个空气通道的入口内的空气中产生电晕放电。

在示例性实施例中，集尘主体可以由绝缘材料构成。空气通道的内表面可以提供集尘表面，尘粒被收集在集尘表面上。在另一个示例性实施例中，放电单元可以包括第一放电电极和第二放电电极。第一放电电极和第二放电电极可以分别附着在空气通道的下部和上部，并且可以通过放电孔彼此相邻设置，而且可以在被引入空气通道入口内的空气中产生电晕放电。

在另一示例性实施例中，第一放电电极可以连接到电压发生器的正(+)极，并且第二放电电极可以连接到电压发生器的负(-)极。在一些示例性实施例中，第二放电电极可以包括配置成释放来自第一放电电极的电压的放电头。

此外，集尘电极可以包括第一集尘电极和第二集尘电极，其分别附着在集尘主体的上表面和下表面以收集尘粒。使用电场在空气通道的墙壁面上通过电晕放电，可以使第一集尘电极和第二集尘电极电离。另外，第一集尘电极可以连接到电压发生器的正(+)极，并且第二集尘电极可以连接到电压发生器的负(-)极。

借助上述解决方案，本发明可以提供下面的效果。

第一，电集尘过滤器可以被构造成在集尘单元的空气通道的入口处与集尘单元一体地形成放电单元，从而减少过滤器的尺寸和体积。

第二，当空气调节装置设置在车辆上时，由于电集尘过滤器的尺寸和体积减少，电集尘过滤器可以配置在车辆的狭小空间内。

第三，取代通常需要频繁更换的传统的无纺布过滤器，电集尘过滤器可在延长的持续时间内被用作车辆的空气调节装置的过滤器。

附图说明

现在，本发明的上述和其他特征将参考本发明的在附图中示出的示例性实施例来详细描述，附图仅以示例的方式在下文中提供并且因此不限制本发明，其中：

图1为示出根据现有技术的电集尘过滤器的示例性剖视图；

图2为示出根据本发明的示例性实施例的电集尘过滤器的工作原理的示例性示意图；

图3为示出根据本发明的示例性实施例的电集尘过滤器的示例性分解透视图；以及

图4为示出根据本发明的示例性实施例的电集尘过滤器的示例性组装透视图。

附图中列出的附图标记包括下面进一步描述的以下元件的标号：

10：集尘主体

12：空气通道

14：放电孔

16：第一集尘电极

18：第二集尘电极

21：第一放电电极

22：第二放电电极

23：放电头(discharge tip)

30：电压发生器

应该理解，附图不一定按照比例绘制，只是表示本发明的基本原理的各种示例性特征的稍微简化的示意。如本文所公开的本发明的特定设计特征包括例如特定的尺寸、取向、位置和形状，该特定设计特征将部分地通过具体的预期应用和使用环境来确定。在附图中，贯通附图的若干图的附图标记指代本发明的相同的或等效的部件。

具体实施方式

在下文中，将详细参考本发明的各种示例性实施例，本发明的示例在附图中示出并在下面进行描述。虽然本发明将结合示例性实施例来描述，但应该理解本说明书并不意图将本发明限制于那些示例性实施例。相反地，本发明意图不仅覆盖示例性实施例，也覆盖可以包含在由所附权利要求所规定的本发明的精神和范围内的各种替换、修改、等同物和其他示例性实施例。

在本文中使用的术语仅用于描述特别实施例并且不意图限制本发明。如在本文中使用，单数形式“一个”、“一种”和“该”意图同样包括复数形式，除上下文以其他方式明确表明不同之外。另外应理解术语“包括”和/或“包括”，在本说明书中使用时，指定已陈述特征、整体、步骤、操作、要素和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、要素、部件和/或其集合的存在或添加。如在本文中使用，术语“和/或”包括相关联的列出条目中的一个或多个的任何与全部组合。例如，为使本发明的描述清楚，将不示出无关的部分，并且为了清楚起见，将层和区域的厚度放大。进一步地，当陈述一层在另一层或基板“上”时，该层可以直接在另一层或基板上或者第三层可以配置在它们之间。

应理解术语“车辆”或“车辆的”或如在本文中使用的其他类似术语一般包括机动车辆，诸如包括运动型多用途汽车(SUV)的乘用车、公共汽车、卡车、各种商业车辆、包括各种船只和船舶的水上车辆、飞行器，等等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆，以及其他替代燃料车辆(例如，得自除石油之外的资源的燃料)。如在本文中提到，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动力的车辆。

如在本文中使用的，除非特别说明或从上下文显而易见，否则术语“大约”应理解为在本领域中的正常公差范围内，例如，在平均值的2个标准差之内。“大约”可理解为在设定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％之内。除非从上下文另外明确，否则本文中提供的所有数值均由术语“大约”来修饰。

在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。如图1所示，传统的电集尘过滤器可以包括：放电单元，其适用于在被引入的空气中产生电晕放电以使空气中的尘粒电离；以及配置成收集已电离的尘粒的集尘单元。因此，当在放电单元中在被引入的空气(例如，车辆外部的室外空气)中发生电晕放电时，空气中的尘粒可以被电离。

此时，已电离的尘粒可以被吸附并收集在集尘单元上。同时，通过集尘单元可以将已去除尘粒的清洁空气引入内部空间(例如，车辆的乘客舱)内。然而，传统的电集尘过滤器可被构造成在放电单元和集尘单元之间具有间隔。换句话说，放电单元可单独配置在集尘单元的空气通道的外部，放电单元和集尘单元可分开制造，从而增加了电集尘过滤器的总尺寸和体积。

而且，由于这类传统的电集尘过滤器具有增加的尺寸和体积，因此可能对于在可安装空调装置的狭小空间内提供另外空间增加了复杂性，并且可能对在该另外空间内配置电集尘过滤器带来了进一步的复杂性。因此，本发明可以提供更加紧凑的电集尘过滤器。具体地，集尘过滤器可以包括配置在集尘单元的空气通道入口处的可与集尘单元一体构成的放电单元，这使得当与具有彼此分离的放电单元和集尘单元的传统集尘过滤器相比时，过滤器的尺寸和体积减少。

在附图中，图2和图3分别示出示例性详细视图和示例性组装剖视图。图4是沿图3的A-A线截取的示例性剖视图。在图2至图4中，附图标记“10”表示集尘单元的集尘主体。集尘主体10可以是配置成适用于吸附并收集空气中的尘粒的部件。集尘主体可以由绝缘材料诸如塑料制成，并且多个空气通道12可包含在其中。空气通道12可以通过集尘主体10横向形成。

具体地，集尘主体10可包括在空气通道的入口处形成于其上表面和下表面的放电孔14。例如，集尘主体10中的空气通道12的内壁面可以用作集尘表面，由放电单元电离的灰尘可以被吸附在该集尘表面上。在空气通道12的入口处，放电单元可以与集尘主体10形成为一体，并且可以促进在被引入空气通道12入口内的空气中电晕放电。

更具体地，放电单元可以包括第一放电电极21和第二放电电极22，其可以分别配置在集尘主体10的放电孔14的下表面和上表面处。第一放电电极21和第二放电电极22可以彼此相邻，并且放电孔14可以被限定(界定)在它们之间。第一放电电极21可以连接到电压发生器30的正极(+)，并且可以配置成施加高电压。第二放电电极22可以连接到电压发生器30的负极(-)。第二放电电极22可以包括导电性放电头23，该导电性放电头23可印制于与第一放电电极21相邻的位置处并且可以促进来自第一放电电极21的电压放电。

因此，从电压发生器30施加到第一放电电极21的高电压可以经由放电头23被放电到第二放电电极22。然后，在空气中的电晕放电可以被引入集尘主体10的空气通道入口内。此外，电集尘过滤器可包括集尘电极，该集尘电极可以是在集尘主体10中产生电场的集尘单元的附加部件。

更具体地，集尘电极可包括：第一集尘电极16，其联接到(例如，附着到)集尘主体10的下表面并且与第一放电电极21间隔开(例如，分开)。第二集尘电极18可以联接到(例如，附着到)集尘主体10的上表面，同时与第二放电电极22间隔开(例如，分开)。第一集尘电极16可以连接到电压发生器30的正极(+)，并且第二集尘电极18可以连接到电压发生器30的负极(-)。附着在集尘主体10的下表面和上表面的第一集尘电极16和第二集尘电极18可以配置成在集尘主体10中产生电场。例如，尘粒可以经由电晕放电被电离，这可以由于电场而有助于改善在空气通道12的内壁面上的吸附和收集。

现在将描述由以这种方式构造的根据本发明的示例性实施例的电集尘过滤器收集空气中的灰尘的操作。如图3所示，在可以是集尘单元的部件的集尘主体10中，空气可以被引入空气通道12内。高电压可以从电压发生器30被施加到第一放电电极21，并且可以通过放电头23被放电到第二放电电极22。因此，在被引入空气通道12的入口内的空气中产生电晕放电。因此，第二放电电极22可以配置成通过电晕放电发出负(-)电荷，并且发出的负(-)电荷可以在空气中与尘粒碰撞。具体地，该碰撞可以引起尘粒带负(-)极性的电荷。换句话说，可以通过电晕放电使空气中的尘粒电离。

随后，带负(-)极性的电荷的尘粒可以从空气通道12的入口在集尘主体10中流向集尘区域。当将高电压从电压发生器30施加到第一集尘电极16时，第一集尘电极16可以与连接到电压发生器30的负(-)极的第二集尘电极18相配合，并且可以配置成在集尘主体10中产生电场。通过在集尘主体10中产生电场，尘粒通过电晕放电被电离并且可以被吸附并收集在空气通道12的内壁面上。

更具体地，当已电离的尘粒经过在集尘主体10中的空气通道12时，已电离的尘粒可能相对于具有相同极性的第二集尘电极18经受排斥力，并且可能相对于具有相反极性的第一集尘电极16经受吸引力。因此，通过吸引力，可以将尘粒收集在可位于第一集尘电极16附近的空气通道12的内壁面上。

从上面的描述显而易见的是，示例性实施例提供紧凑型的电集尘过滤器。也就是说，放电单元可以与集尘单元一体构成并且可以配置在集尘单元的空气通道的入口处，以减少过滤器的尺寸和体积。相反地，在传统的集尘过滤器中放电单元和集尘单元彼此分开设置。而且，电集尘过滤器的尺寸和体积的减少可以使电集尘过滤器能够轻易安装在已安装有空调装置的车辆的狭小空间中。此外，由于保养只需通过清洗就可去除所收集的灰尘，因此代替需要频繁更换的传统的无纺布过滤器，电集尘过滤器可以在延长的持续时间内用作车辆的空调装置的过滤器。

本发明通过参考其示例性实施例已进行了详细描述。然而，本领域的技术人员应明白，在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可以对示例性实施例进行改变，本发明的范围被定义在所附权利要求及其等同物中。