专利名称：汽车发动机增温调控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是对现有发动机散热装置的改进。
背景技术：
现有汽车的发动机、暖风机的温度是由发动机散热器(水箱)的温度控制着，因为发动机冷却水既与散热器产生循环，又与暖风机产生循环，所以发动机和暖风机的温度是随着散热器水的温度变化而变化。在北方寒冷的冬季，由于发动机和暖风机的温度过低，因此常常会出现下列问题当汽车在低温的环境下启动时，由于发动机冷却水的温度偏低，再加上发动机的散热器和暖风机双项的散热量较大，使发动机的温度升高较慢，发动机由低温过度到最佳工作温度的时间过长；当汽车在长途行驶时，由于气候的寒冷，发动机也经常在低于正常工作温度的情况下工作；受发动机冷却循环水低温的影响，暖风机也不能向驾驶室提供足够的热量。以上原因使发动机蒸发性变差、燃烧过程变慢、发动机的功率下降、油耗增大、润滑条件变差、磨擦阻力增大、磨损加快(据试验测定，在发动机水温为40℃时，缸套磨损速度是水温90℃时的5-7倍)。以上原因还使驾驶室的温度过低、风档结霜、驾驶员操作不方便、乘坐不舒适。
发明内容
本实用新型是设计一种汽车发动机增温调控装置，它解决了已有技术由于发动机和暖风机的温度是随着散热器内水的温度高低而变化，在寒冷的冬季，因发动机和暖风机的温度过低而造成的一系列问题。本实用新型包含有发动机1、散热器5、暖风机24，在暖风机24和发动机1之间设有一个使发动机1内冷却水流入暖风机24的暖风机上水管29和一个使暖风机24内的水流回发动机1的暖风机回水管30，在散热器5和发动机1之间设有一个使发动机1内冷却水流入散热器5的散热器上水管2和一个使散热器5的水流回发动机1的散热器回水管4，在散热器上水管2上设有一个断通发动机1内水流进入散热器5的控制装置3。在寒冷的冬季在汽车刚刚启动或长途运输发动机温度过低时，控制装置3关闭，此时发动机1流入散热器5的水流被切断，发动机1的冷却水只能与暖风机24之间形成单项循环的状态。由于暖风机的散热能力远远小于发动机散热器的散热能力，所以发动机的温度会提高的很快；当发动机1内的温度高于80℃时，控制装置3打开，发动机1内的冷却水既与暖风机循环，又与散热器循环，即处于双循环状态，发动机1在双重冷却下温度开始下降；当水温降至80℃以下时，控制装置3关闭，发动机1冷却水温会继续升高。周而复始，使发动机1的温度一直处于最佳的工作状态。该装置可以使汽车在低温环境下启动时，发动机1在很短的时间达到最佳的工作温度，在寒冷气候下，该装置会使汽车发动机在正常的工作温度下工作，因此会使发动机蒸发性良好、燃烧过程加快、提高发动机功率、油耗降低、润滑良好、磨擦阻力减小、磨损减小；该装置还使汽车的暖风机24在很短的时间内向驾驶室提供足够的热量，将风档玻璃上的霜露吹干，使驾驶员和乘坐人员有一个温暖、舒适的工作环境，并使驾驶员操作方便，提高行车的安全性。
图1是具体实施方式
一的结构示意图，图2是具体实施方式
二的结构示意图。
具体实施方式
一本实施方式由发动机1、散热器5、暖风机24、控制装置3组成，在暖风机24和发动机1之间设有一个使发动机1内冷却水流入暖风机24的暖风机上水管29和一个使暖风机24内的水流回发动机1的暖风机回水管30，在散热器5和发动机1之间设有一个使发动机1内冷却水流入散热器5的散热器上水管2和一个使散热器5的水流回发动机1的散热器回水管4。散热器上水管2上设有一个断通发动机1内水流进入散热器5的控制装置3。控制装置3为一手动阀门3-1。汽车驾驶员可以用手控制阀门3-1的开关。
具体实施方式
二本实施方式与具体实施方式
一不同的是控制装置3是一个随散热器上水管2内水温的高低而自动开合的温控阀，该温控阀包含有上盖8、阀门杆10、阀门杆圆孔支架11、活动阀门密封圈12、铜罩13、橡胶膨胀体14、回位弹簧15、弹簧支架16、阀体20，上盖8连接在阀体20上端的开口处，在阀体20内固定连接有圆孔支架11，在圆孔支架11下方固定有弹簧支架16，活动阀门密封圈12与圆孔支架11下端的阀口11-1形成密封接触，铜罩13固定连接在活动阀门密封圈12的下面形成活动阀门25。在铜罩13内充满有随温度升高而产生体积膨胀的橡胶膨胀体14，阀门杆10上端的小径端10-1设置在阀门杆圆孔支架11的圆孔11-2内，阀门杆10的中部与活动阀门密封圈12的中心孔12-1形成滑动配合，阀门杆10的下端插入橡胶膨胀体14内，回位弹簧15的两端分别顶在活动阀门密封圈12和弹簧支架16上。在上盖8和阀体20上分别设有与散热器上水管2相连通的出水孔9和进水孔17，在阀门杆10的下端设有锥形头10-2。当发动机1在低温启动或长途运输时，其冷却水温低于80℃时，活动阀门密封圈12在回位弹簧15的作用下与阀门杆圆孔支架11下端的阀口11-1形成密封接触，发动机1和散热器5之间的冷却水的通道被切断；当发动机1的冷却水的温度升高至80℃以上时，橡胶膨胀体14的体积开始膨胀，由于受到铜罩13的限制，开始压向锥形头10-2表面，并沿阀门杆10的轴线方向形成向上的推力，由于小径端10-1下方的台阶被阀门杆圆孔支架11所限制，使阀门杆10无法向上运动，因此在反作用力的推动下，活动阀门25开始逐渐地整体下移，将阀口11-1打开，随着冷却水温的不断升高，活动阀门25与阀门杆圆孔支架11的间隙也越来越大，此时发动机1的冷却水即可通过阀口11-1流入散热器5中进行冷却循环；当发动机1冷却水的温度逐渐降低到80℃以下时，橡胶膨胀体14的体积开始收缩，并减小对阀门杆10的向上的推力，在回位弹簧15的作用下，活动阀门25向上运动，并逐渐将阀口11-1关闭。该温控阀还包含有手轮推进螺杆7，手轮推进螺杆7与上盖8形成螺纹连接，在手轮推进螺杆7的外端安装有手轮6，手轮推进螺杆7的内端顶在阀门杆10上端的小径端10-1的上方。工作时当活动阀门25出现故障不能正常地开启和关闭时，可用手轮6进行手动调节。转动手轮6，手轮推进螺杆7推动阀门杆10向下运动，连接在阀门杆10下端的活动阀门25同时向下运动，将阀口11-1打开。反方向转动手轮6，则活动阀门25在回位弹簧15的作用下回位。其它组成和连接关系与具体实施方式
一相同。
权利要求1.汽车发动机增温调控装置，它包含有发动机(1)、散热器(5)、暖风机(24)，在暖风机(24)和发动机(1)之间设有一个使发动机(1)内冷却水流入暖风机(24)的暖风机上水管(29)和一个使暖风机(24)内的水流回发动机(1)的暖风机回水管(30)，在散热器(5)和发动机(1)之间设有一个使发动机(1)内冷却水流入散热器(5)的散热器上水管(2)和一个使散热器(5)的水流回发动机(1)的散热器回水管(4)，其特征在于在散热器上水管(2)上设有一个断通发动机(1)内水流进入散热器(5)的控制装置(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机增温调控装置，其特征在于控制装置(3)是一个随散热器上水管(2)内水温的高低而自动开合的温控阀，该温控阀包含有上盖(8)、阀门杆(10)、阀门杆圆孔支架(11)、活动阀门密封圈(12)、铜罩(13)、橡胶膨胀体(14)、回位弹簧(15)、弹簧支架(16)、阀体(20)，上盖(8)连接在阀体(20)上端的开口处，在阀体(20)内固定连接有圆孔支架(11)，在圆孔支架(11)下方固定有弹簧支架(16)，活动阀门密封圈(12)与圆孔支架(11)下端的阀口(11-1)形成密封接触，铜罩(13)固定连接在活动阀门密封圈(12)的下面形成活动阀门(25)；在铜罩(13)内充满有随温度升高而产生体积膨胀的橡胶膨胀体(14)，阀门杆(10)上端的小径端(10-1)设置在阀门杆圆孔支架(11)的圆孔(11-2)内，阀门杆(10)的中部与活动阀门密封圈(12)的中心孔(12-1)形成滑动配合，阀门杆(10)的下端插入橡胶膨胀体(14)内，回位弹簧(15)的两端分别顶在活动阀门密封圈(12)和弹簧支架(16)上；在上盖(8)和阀体(20)上分别设有与散热器上水管(2)相连通的出水孔(9)和进水孔(17)。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机增温调控装置，其特征在于在阀门杆(10)的下端设有锥形头(10-2)。
4.根据权利要求2所述的汽车发动机增温调控装置，其特征在于该温控阀还包含有手轮推进螺杆(7)，手轮推进螺杆(7)与上盖(8)形成螺纹连接，在手轮推进螺杆(7)的外端安装有手轮(6)，手轮推进螺杆(7)的内端顶在阀门杆(10)上端的小径端(10-1)的上方。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机增温调控装置，其特征在于控制装置(3)为一手动阀门(3-1)。
专利摘要汽车发动机增温调控装置,它是对现有发动机散热装置的改进。它包含有发动机(1)、散热器(5)、暖风机(24),在暖风机和发动机之间设有一个使发动机内冷却水流入暖风机的暖风机上水管(29)和一个使暖风机内的水流回发动机(1)的暖风机回水管(30),在散热器(5)和发动机之间设有一个使发动机内冷却水流入散热器(5)的散热器上水管(2)和一个使散热器(5)的水流回发动机(1)的散热器回水管(4),在散热器上水管(2)上设有一个断通发动机(1)内水流进入散热器(5)的控制装置(3)。该装置解决了在寒冷的冬季因发动机和暖风机温度过低而造成的一系列问题。该装置使发动机功率提高、磨损减少,使暖风机在短时间向驾驶室提供足够的热量。
文档编号F02N19/04GK2516703SQ0127086
公开日2002年10月16日 申请日期2001年11月19日 优先权日2001年11月19日
发明者马吉舒 申请人:马吉舒, 王志军