专利名称：气压式摩托车发动机送气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车发动机的送气装置，是一种以压缩空气为动力源，推动摩托车的发动机气缸，使发动机工作的送气装置。
背景技术：
目前，摩托车的发动机均为燃油发动机，这种发动机工作时不仅燃烧大量的燃油，而且也排出大量的有害气体，对环境造成污染，特别是大在城市内，这种摩托车的发动机对环境的污染更为明显，并且这种摩托车发动机的工作噪声大，也带来一定的噪声污染。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种对环境无污染的气压式摩托车发动机送气装置。
本发明的目的可以通过下述的技术方案来实现气压式摩托车发动机送气装置，是在摩托车发动机气缸盖上开有进气孔，发动机气缸盖上的进气孔与节制阀上的放气孔相连通，节制阀内有一个充气腔和一个放气腔，放气孔在节制阀的放气腔内，充气腔与气压罐通过输气管路相连通，节制阀的充气腔和放气腔之间有将两腔隔离的密封盖，密封盖上有一根伸向节制阀外部的节制杆，节制杆可在节制阀内往复运动，节制杆的往复运动带动密封盖往复运动，使充气腔与放气腔连通或隔离，在节制杆伸出端的部位有一个支架，支架与节制阀相对固定，在支架上绞接固定有摆杆，摆杆的上部绞接在支架上，节制杆的前部位于摆杆的绞接轴的下部，在支架上安装有一根传动轴，传动轴上装有凸轮，凸轮与摆杆的下部相配合，凸轮的转动推动摆杆向后摆动，在传动轴上装有链轮，摩托车发电机的电机轴上也装有链轮，两个链轮上安装有一根环形的链条，在节制阀的放气腔装有复位弹簧，复位弹簧的一端顶于密封盖上，复位弹簧的另一端顶于放气腔的底部。
本发明的目的还可以通过下述的技术方案来实现节制阀和支架均固定于气缸盖上，凸轮是一个装于传动轴上的轮盘，在轮盘的端面上固定有一根轮轴，轮轴上套装有一个小轴轮，轮轴为一根相对于轮盘的轴心的偏心轴，在充气腔与气压罐的输气管路中安装有一个控制阀，在气压罐上有一个充气嘴和安全阀及压力表，复位弹簧套装于节制阀外部的阀体上，复位弹簧的另一端顶于节制杆上所装的挡圈上。
小轴轮为装于轮轴上的轴承，在摆杆前部的支架上有一根摆杆复位限位轴。
本发明与现有技术相比具有对环境无污染，摩托车的运行噪音低和使用成本低的优点。
四
图1是气压式摩托车发动机送气装置的结构示意2是气压式摩托车发动机送气装置的工作原理3是气压式摩托车发动机送气装置的节制阀结构示意图五具体实施方式
图1～图3所示气压式摩托车发动机送气装置，在摩托车发动机气缸盖11上开有进气孔，进气孔直接与发动机气缸的内腔相连通，发动机气缸盖11上的进气孔与节制阀9上的放气孔相连通，节制阀9内腔有一个充气腔和一个放气腔，放气孔在节制阀9的放气腔内，充气腔与气压罐15通过输气管路14相连通，节制阀9的充气腔和放气腔之间有将两腔隔离的密封盖，密封盖上有一根伸向节制阀9外部的节制杆8，节制杆8与节制阀9的接触面间有密封环，节制杆8可在节制阀9内往复运动，节制杆8的往复运动带动密封盖往复运动，使充气腔与放气腔连通或隔离，在节制杆8伸出端的部位有一个固定于发动机气缸盖11上的支架16，支架16与节制阀9相对固定，在支架16上绞接固定有摆杆5，摆杆5的上部通过销轴7绞接在支架16上，节制杆8的前部位于摆杆5的绞接轴的下部，在支架16上通过两个轴承2安装有一根传动轴17，传动轴17上装有凸轮3，凸轮3与摆杆5的下部相配合，凸轮3的转动推动摆杆5周期性地向后摆动，以推动节制杆8往复运动。在传动轴17上装有链轮6，摩托车发电机1的电机轴上也加装有链轮6，两个链轮6上安装有一根环形的链条，在节制阀9的放气腔装有复位弹簧，复位弹簧的一端顶于密封盖上，复位弹簧的另一端顶于放气腔的底部。节制阀9和支架16均固定于气缸盖11上，凸轮3是一个装于传动轴17上的轮盘，在轮盘的端面上固定有一根轮轴轮轴上套装有一个小轴轮4，轮轴为一根相对于轮盘的轴心的偏心轴，小轴轮4为装于轮轴上的轴承，在充气腔与气压罐15的输气管路14中安装有一个控制阀，在气压罐上有一个充气嘴和安全阀及一个压力表，在摆杆5前部的支架16有一根摆杆5复位限位轴18。
本装置的工作原理与安装方法为通过摩托车的发电机上加装的同步链轮，带动装置同步作工，使装置上的节制阀内的节制杆在瞬间开闭产生的爆发力推动火塞在最高点时的做功运转。本装置的节制阀替代了现有摩托车上的火花塞、化油器。它是通过在发动机气缸盖上固定一个节制阀和一个支架，节制阀内有两个被密封盖隔离的充气腔和放气腔，放气腔与发动机气缸连通，充气腔与气压罐相连通，密封盖上安装的节制杆伸出节制阀的端部处有绞固于支架上的摆杆，摆杆的下部有装于支架上的传动轴上的凸轮，凸轮的转动推动摆杆周期摆动，摆杆的周期摆动推动密封盖周期打开使充气腔和放气腔连通，传动轴上装有一个和发电机的电机轴上加装的链轮相同的链轮，两链轮通过链条形成传动链。
本装置安装与原摩托车的汽缸盖上，把装置上的同步链轮与发电机上加装的同步链轮用链条相连接，调试是否与火塞达到最高点时的是否同步，只要松动凸链轮上的顶丝，调整角度就可达到同步运转工作，该装置固定于现有的气缸上，将原气缸处的其它装置拆除，气压罐安装于摩托车的油箱处，气压罐的气压低时采用气压泵加压以保证发动机的正常工作。
权利要求
1.气压式摩托车发动机送气装置，其特征在于在摩托车发动机气缸盖(11)上开有进气孔，发动机气缸盖(11)上的进气孔与节制阀(9)上的放气孔相连通，节制阀(9)内有一个充气腔和一个放气腔，放气孔在节制阀(9)的放气腔内，充气腔与气压罐(15)通过输气管路(14)相连通，节制阀(9)的充气腔和放气腔之间有将两腔隔离的密封盖，密封盖上有一根伸向节制阀(9)外部的节制杆(8)，节制杆(8)可在节制阀(9)内往复运动，节制杆(8)的往复运动带动密封盖往复运动，使充气腔与放气腔连通或隔离，在节制杆(8)伸出端的部位有一个支架(16)，支架(16)与节制阀(9)相对固定，在支架(16)上绞接固定有摆杆(5)，摆杆(5)的上部绞接在支架(16)上，节制杆(8)的前部位于摆杆(5)的绞接轴的下部，在支架(16)上安装有一根传动轴(17)，传动轴(17)上装有凸轮(3)，凸轮(3)与摆杆(5)的下部相配合，凸轮(3)的转动推动摆杆(5)向后摆动，在传动轴(17)上装有链轮(6)，摩托车发电机(1)的电机轴上也装有链轮(6)，两个链轮(6)上安装有一根环形的链条，在节制阀(9)的放气腔装有复位弹簧，复位弹簧的一端顶于密封盖上，复位弹簧的另一端顶于放气腔的底部。
2.根据权利要求1所述的气压式摩托车发动机送气装置，其特征在于节制阀(9)和支架(16)均固定于气缸盖(11)上，凸轮(3)是一个装于传动轴(17)上的轮盘，在轮盘的端面上固定有一根轮轴，轮轴上套装有一个小轴轮(4)，轮轴为一根相对于轮盘的轴心的偏心轴，在充气腔与气压罐(15)的输气管路(14)中安装有一个控制阀，在气压罐上有一个充气嘴和安全阀及压力表，复位弹簧套装于节制阀(9)外部的阀体上，复位弹簧的另一端顶于节制杆(8)上所装的挡圈上。
3.根据权利要求1所述的气压式摩托车发动机送气装置，其特征在于小轴轮(4)为装于轮轴上的轴承，在摆杆(5)前部的支架(16)上有一根摆杆(5)复位限位轴(18)。
全文摘要
本发明涉及一种摩托车发动机的送气装置，它适用于利用压缩空气为动力源的摩托车发力机，它是通过在发动机气缸盖上固定一个节制阀和一个支架，节制阀内有两个被密封盖隔离的充气腔和放气腔，放气腔与发动机气缸连通，充气腔与气压罐相连通，密封盖上安装的节制杆伸出节制阀的端部处有绞固于支架上的摆杆，摆杆的下部有装于支架上的传动轴上的凸轮，凸轮的转动推动摆杆周期摆动，摆杆的周期摆动推动密封盖周期打开使充气腔和放气腔连通，传动轴上装有一个和发电机的电机轴上加装的链轮相同的链轮，两链轮通过链条形成传动链，该装置是一种对环境无污染、工作时噪音小、摩托车使用成本低的气压式送气机构。
文档编号F02M21/02GK1441159SQ0310948
公开日2003年9月10日 申请日期2003年4月10日 优先权日2003年4月10日
发明者张庆红 申请人:张庆红